Deuchainn: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Clàr-innse
Mar a tha fios agad gu cinnteach, ma leugh thu Auto Magazine gu cunbhalach, dh'fheumadh Journey a dhol tro ghiullachd farsaing gus baidse Fiat fhaighinn agus luchd-ceannach a shàsachadh anns a ’mhòr-thìr seo. Tha an coltas, tha, gu math aotrom, ach os cionn a h-uile fuaim a-staigh agus crathadh, tha suidheachadh nan meacanaig (chassis, cuibhle stiùiridh) agus dràibhidh. Tha an tè mu dheireadh, gu dearbh, gu tur an seilbh Fiat, a tha (mar a thionndaidh e) na cho-dhùnadh fìor mhath.
Ach mar a bhiodh oileanach ag ràdh anns an ro-ràdh do Butnskale: "Cò mise co-dhiù?" No nas fheàrr (oir chan eil ann ach càr): cò mise? Croma SW? Ulysses? No SUV lom, SUV nach robh Fiat a-riamh (fhathast) ann?
Tha smaoineachadh teignigeach an seo a ’tionndadh gu feallsanachail: faodaidh Fremont a bhith na rud sam bith, agus gu ìre tha seo na bhuannachd dha.
Gu teicnigeach agus àireamhan gu aon taobh an toiseach, tha am Freemont na sheachd suidheachan farsaing agus feumail, air a dheagh stiùireadh agus air a dheagh uidheamachadh, a’ tabhann a h-uile càil airson prìs reusanta aig a’ phrìs a chaidh a shanasachadh. Tha mòran dhiubh nach eil a 'gabhail cùram dha, ach tha neach sam bith a tha a' coimhead air, eadhon le cothrom, air leth toilichte.
Cha mhòr gun teagamh gum bi luchd-seilbh (no luchd-leantainn) Fiat a ’coimhead air an toiseach, nach bi toilichte an toiseach leis nach bi iad a’ faireachdainn aig an taigh ann; Ma bheir thu air falbh na bràistean, chan eil dad sam bith mun chàr seo air a bheil sinn cleachdte aig Fiat.
Mar sin dè a th ’ann mun Fiat seo nach e Fiat fìor-ghlan a tha ann is dòcha nach biodh air dhòigh eile?
Mar eisimpleir, putan cuir às do smachd cuairt-mara, iuchair spaideil (airson a dhol a-steach, tòiseachadh air an einnsean agus glasadh a ’chàr), àireamh mhòr de bhogsaichean mòra agus feumail (cuideachd fo chnap-suidheachain luchd-siubhail agus fo chasan luchd-siubhail eile) agus stòradh àite. àiteachan, 10 canaichean de bhotail leth-liotair, fuaim fìor mhath den t-siostam claisneachd (a rèir seann chleachdadh Chrysler), combaist (cuideachd cleachdadh àbhaisteach Chrysler), dà dubhan poca glè fheumail air cùl cathair an draibhear (mar eisimpleir , fuasgladh sìmplidh agus saor, ach cho tearc ...), inneal-adhair trì-sòn le fionnaichean a ghabhas atharrachadh anns a ’mhullach, seataichean cloinne air an togail a-steach don bheing chùil, agus pinc pinc gu tur gun fheum agus neònach às deidh tòiseachadh air an einnsean, ma tha an chan eil an draibhear air a chrios-suidheachain a cheangal roimhe. Ach a-mhàin am fear mu dheireadh, tha a h-uile dad an seo air an taobh a tha, gun teagamh, a ’freagairt air an draibhear agus luchd-cleachdaidh eile.
Agus dè a tha a dhìth anns an Fiat seo, nach e Fiat fìor-ghlan a th ’ann, ach a bhiodh airson a bhith agad, mar fìor Fiat?
Mar eisimpleir, luamhan air an làimh dheis air a’ chuibhle stiùiridh (bidh wipers air an taobh chlì a’ cleachdadh, is e cnap rothlach air an deas-bhòrd a th’ anns a’ phrìomh sholais solais no ceann-solais, agus mar sin tionndaidhidh a h-uile duine na wipers air an àite nan solais airson greiseag) agus fèin-ghluasadach. uinneagan cùil, solais àrainneachdail, pòcaid air cùl cathair an luchd-siubhail, cuir às do na pocannan adhair ceart (no tha an roghainn seo falaichte ro mhath - ach cha robh leabhran stiùiridh sa chàr) agus siostam tòiseachaidh / stad airson einnsean goirid stad airson (eadhon) nas lugha de chaitheamh. Ach chan eil seo uile riatanach.
Chan eil an sealladh Fiat àbhaisteach aig an Freemont cuideachd. Tha an taobh a-muigh air a dhèanamh suas de mhòran uachdar còmhnard breagha air an sgaradh le oirean caran “geur” agus fada, dìreach. Tha e a 'coimhead co-chòrdail, cruaidh agus dearbhach, ach gu dearbh is dòcha nach eil e gu math brèagha, oir chan eil e ag èisteachd ri mods càr agus òrdughan làithreach, ach a' feuchainn ri bhith nas uaine. Ach aig a’ cheann thall, agus a’ toirt iomradh air na tha gu h-àrd: cha robh leantainneachd sam bith aig Croma (agus co-dhiù dealbhadh), bha Ulysse fhathast na Peugeot no Citroën, agus de SUVn, chan eil ach Campagnolo aig Fiat san tasglann agus - tha am fear seo nas coltaiche ri Freemont. .
Ach, is e Freemont am Fiat a bheir an aire as fhaisge air luchd-cleachdaidh agus na feumalachdan aca, a ’tòiseachadh (a bharrachd air na tha gu h-àrd) le dorsan a tha a’ fosgladh timcheall air 80 ceum (aghaidh) agus 90 ceum math (cùl), a tha gu mòr a ’comasachadh ruigsinneachd. Tha e cuideachd tòrr nas fhasa airson an treas sreath leis gu bheil cathair an dàrna sreath dìreach a’ gluasad air adhart (ach eadhon mus tèid an cathair a thogail leis an aon ghluasad gus am bi an gluasad air adhart nas fhaide), agus tha e air leth sìmplidh agus furasta a shuidheachadh agus a phasgadh. suidheachain treas-stoidhle fa leth.
Tha an taobh a-muigh 4,9-meatair de dh'fhaid cuideachd a’ gealltainn àite gu leòr a-staigh, agus tha gu leòr ann. Is e àirde an stoc an ìre as ìsle, ach tha seo loidsigeach, leis gu bheil an dealbhadh taobh a-staigh air a dhealbhadh airson seachd suidheachain, is e sin, cuideachd airson an treas sreath, a tha a ’dol nas doimhne chun bhonn, a tha a’ cuingealachadh an àirde ainmichte. Ach, tha na suidheachain san treas sreath nas motha na dìreach clann, tha gu leòr rùm glùin anns an dàrna sreath, agus tha aghaidh an Freemont a’ faireachdainn gu math èadhar agus farsaing.
Tha ergonomics an draibhear cuideachd mar as trice Ameireaganach, gu ìre mhòr a ’cuimseachadh air sìmplidheachd. Cha bhith e comasach dhuinn seo a bhith ag obair leis a ’choimpiutair air bòrd (no an e lèine iarainn cruaidh Eòrpach a th’ ann), chan eil e a ’tabhann uiread de dhàta ri Fiat (tha, ach tha timer einnsean aige!) Luach gu h-ìosal. chan eil còig liotair gach 100 km a ’nochdadh idir. Dè nach eil cho tearc anns an Fremont seo.
Tha scrion an ionaid a ’fàgail sealladh fada nas fheàrr, a tha gu math beag (tha mi a’ moladh gu mòr a bhith a ’roghnachadh siostam infotainment nas beairtiche, mòr-sgrion a tha cuideachd a’ toirt a-steach inneal seòlaidh) ach tha rùn sàr-mhath aige le grafaigean dath math agus clàr sìmplidh, loidsigeach agus neo-fhillte. . Is dòcha gum bi thu cuideachd airson làn-sgrìn a ’ghleoc (didseatach) a thaisbeanadh.
Aig an ìre seo tha e a ’sealltainn beagan fionnarachadh-àile ris am feumar dèiligeadh gu ìre mhath (droch fèin-ghluasad), am measg rudan eile, tha an fèin-ghluasad gu math deònach tionndadh air an neach-leantainn (fuarachadh), mura h-eil e gu math èiginneach.
Air cùl na cuibhle! Tha suidheachan an draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach a ’toirt seachad suidheachadh comhfhurtail agus nuair a bhios tu a’ dràibheadh timcheall a ’bhaile, bidh cuid (is dòcha am pàirt as sàmhaiche den t-sluagh) a’ faireachdainn iomagaineach mun pheadal clutch caran stiff, cuibhle stiùiridh agus luamhan gèar. Tha e a ’toirt seachad gluasadan sàr-mhath (mionaideach agus gu math goirid) le fios air ais conaltraidh fìor mhath, agus tha a’ chuibhle stiùiridh cuideachd iongantach mionaideach agus dìreach airson an seòrsa carbaid seo.
Tha an chassis cuideachd fìor mhath, a ’leigeil le cnapan (cnapan) de gach dealbhadh a bhith rèidh agus rèidh. Bidh an corp a ’teannachadh gus a bhith a’ maidseadh an àirde aige ann an oiseanan luath, agus ged nach eil na taidhrichean a ’coimhead gu sònraichte spòrsail, tha iad a’ cumail an rathaid gu h-iongantach math agus gu earbsach.
A bharrachd air an sin, le taing don stiùireadh cumhachd meacanaigeach, tha faireachdainn aig an dràibhear an-còmhnaidh a bhith a ’conaltradh ris na cuibhlichean air an talamh, agus faodaidh an Freemont cas a ghabhail gu math luath; A dh ’aindeoin an gluasad cuibhle aghaidh, chan eil mòran obair ri dhèanamh aig an ESP àbhaisteach (glè thric a’ tòiseachadh) agus tha an corp a ’taisbeanadh gu h-iongantach glè bheag de fheachd cornachaidh a dh’ aindeoin a chuideam mòr. Tha na breicichean ann an deuchainn Freemont buailteach a bhith a ’crathadh beagan aig astaran nas àirde na 100 cilemeatair san uair, ach tha e coltach gu bheil seo mar thoradh air caitheamh seach locht dealbhaidh.
Tha an Freemont anns na dealbhan air a uidheamachadh le dreach nas cumhachdaiche den dà turbodiesels. Air sgàth a ’chiad ghèar a tha gu math goirid, bidh e a’ leum a-mach à àite, agus cuideachd a ’dol domhainn a-steach don raon dhearg (a thòisicheas aig 4.500 rpm), rud nach eil riatanach idir air sgàth an torque mhòr, oir chan eil seo a’ leasachadh coileanadh idir. . Tha luathachadh, sùbailteachd agus astar as àirde fada nas àirde na iomchaidheachd làimhseachail agus fada nas àirde na na crìochan laghail, agus mar sin bhon taobh seo, chan eil an einnsean gann de rud sam bith.
Tha caitheamh connaidh drùidhteach: bha an turas gu agus bho Frankfurt math sia liotair gach 100 cilemeatair, fhad ‘s a thog dràibhearan baile mòr agus ag iarraidh cilemeatairean deuchainn e, ach cha deach e thairis air deich liotair gach 100 cilemeatair! Cuimhnich gu bheil Freemont falamh le cuideam faisg air dà thunna agus chan eil an sealladh seo a ’toirt dòchas airson aerodynamics tuiteam uisge a’ tuiteam.
Tha an dàta coimpiutair air bòrd a tha caran mearachdach ach an ìre mhath earbsach a’ sealltainn gu bheil e ag ithe deich anns an t-siathamh gèar aig astar 160 cilemeatair san uair, aig 130 - ochd liotairean gach 100 cilemeatair, agus aig astar 100 cilemeatair san uair tha an caitheamh nas lugha na còig liotairean!
A bharrachd air an sin, mar thoradh air caitheamh connaidh ìosal agus astar fada mar thoradh air sin, bidh siubhal leis an Freemont furasta agus gun sgur. A’ beachdachadh air na buannachdan aige, tha e coltach - aig prìs mheasta de 25 mìle iùro - gu bheil a thuras dhan Roinn Eòrpa làn de dheagh argamaidean. A-nis tha a h-uile dad a tha a dhìth air mar dhaoine.
Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Bailteil
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Astar as àirde: | 198 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 8 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20 000 km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 90,4 mm - gluasad 1.956 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5:1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,1 m / s - cumhachd sònraichte 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750–2.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheasan gèar: n/a - 6,5 J × 17 rims - taidhrichean 225/65 R 17, raon rollaidh 2,18 m. |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3/5,3/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 169 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.874 kg - cuideam iomlan ceadaichte: n/a - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.100 kg, gun bhreic: n/a - eallach mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.878 mm, slighe aghaidh 1.571 mm, slighe cùil 1.582 mm, glanadh talmhainn 11,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.480 mm, meadhan 1.500 mm, cùl 1.390 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, meadhan 450 mm, cathair cùil 390 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 78 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). 7 seataichean: 1 culaidh itealain (36 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is meadhan - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadairean - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan a’ cleachdadh iuchair spaideil - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / taidhrichean: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer inbhe: 4.124 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,2 / 13,1 s (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 195km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail. |
Ìre iomlan (338/420)
Taing don àite a-staigh (tomhasan agus furasta a chleachdadh), seachd suidheachain, deagh dhràibheadh agus prìs ruigsinneach, tha e glè inntinneach dha teaghlaichean 5+, nach urrainn, mar riaghailt, càraichean nas daoire a thabhann le leithid de thairgse. Is e sin ri ràdh: càr glè mhòr airson an airgead a chaidh a thasgadh.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha e furasta aithneachadh, is dòcha gu bheil an cùl a ’coimhead beagan mar Sorrento, ach air dhòigh eile chan eil e cho fasanta agus nas uaine.
Taobh a-staigh (100/140)
Suidheachadh adhair àbhaisteach, ach sùbailteachd mòr a-staigh agus càr gu math beòthail.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Dràibhear sàr-mhath, stiùireadh fìor mhath agus chassis air atharrachadh don chàr (gu sònraichte comhfhurtail).
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Suidheachadh rathaid fìor mhath, ach seasmhachd stiùiridh cuibheasach agus cruadal dràibhidh.
Coileanadh (32/35)
Tha lùb torque fìor mhath agus bogsa gèar de mheud ceart nam bunait mhath airson coileanadh fìor mhath.
Tèarainteachd (33/45)
Uidheam dìon clasaigeach sàr-mhath, ach às aonais eileamaidean sàbhailteachd gnìomhach ùr-nodha (adhartach).
Eaconamaidh (50/50)
Caitheamh sàr-mhath agus prìs bonn ruigsinneach. Chan eil am barantas sònraichte agus tha e doirbh ro-innse a dhèanamh air call luach, ach chan e am measgachadh mòr Fiat / Chrysler as gealltanach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, sùbailteachd, caitheamh
gèar stiùiridh
àite salon
practaigeach an taobh a-staigh, drathairean
ceàrn fosglaidh dorais
furasta sùbailteachd a-staigh
taisbeanadh sa mheadhan agus clàr-taice
Uidheam
gluasad an luamhan gèar
suidheachadh air an rathad
coimpiutair air bòrd (smachd, glè bheag de dhàta, meatair caitheamh gnàthach mearachdach)
cuibhle stiùiridh gu math cruaidh, peadal clutch, luamhan gèar
no seòladair
chan eil seasmhachd stiùiridh fìor mhath
fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach
