Тест: Fiat 500L 1.4 16v Rionnag Pop
Clàr-innse
Innsidh mi dhut sgeulachd ceart aig an toiseach. Mar bhuidheann de luchd-naidheachd ron Bhliadhn ’Ùr, ghluais sinn chun phlannt ann an Kragujevac agus dh’ fhalbh sinn à Ljubljana ann an timcheall air seachd Fiat 500L. Air a ’chrìch le Serbia, b’ e an t-oifigear cleachdaidhean a ’chiad fhear anns an convoy a dh’ fhaighnich dhomh càite an robh sinn a ’dol. Nuair a dh ’innis mi dha an ceann-uidhe, dh’ fhaighnich e dhiom gu mòr: "Tha rudeigin ceàrr, agus a bheil thu gan toirt air ais?" Ann an Kragujevac, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn mar gum buin thu do chom-pàirtiche ùr a tha air an sgìre ath-bheothachadh. A bharrachd air croisean Orthodox, tha cearcallan-rathaid a ’bhaile air an sgeadachadh le ìomhaighean agus brataichean Fiat a-mhàin.
Rachamaid don chàr. Sgrìobh sinn grunn thursan nach do ghlèidh an 500L ùr ach an t-ainm bhon 500 bheag. Bha Fiat an dòchas gum fàs am mularium “fasanta” a chaidh a lìbhrigeadh don “Five Hundred”, gum biodh teaghlach aig cuid, agus bha an t-àm ann an càr a chuir na àite. Mar sin, bidh iad a ’tabhann pasgan de seun, traidisean agus ath-shealladh dhaibh ann an cruth beagan nas motha. Cruth tòrr nas motha.
Tha an 500L làn sia ceudameatairean nas fhaide na an 500. (Taobh a-staigh, bu chòir don bhothan seo a bhith ochd òirlich nas fhaide.) Chan eil na h-àireamhan a ’riochdachadh fìor mhothachadh farsaing an coimeas ris a’ bhràthair bheag, nach robh an dealbhadh aige stèidhichte air farsaingeachd, mar anns a ’chùis seo. Tha Fiat a ’toirt fa-near gu bheil na h-eileamaidean uile anns a’ chaban air an dealbhadh gus farsaingeachd a mheudachadh, no co-dhiù mothachadh air farsaingeachd. Gu dearbh, air sgàth an ideòlas seo, tha e duilich ìomhaigh taobh a-muigh tlachdmhor a choileanadh. An seo, cuideachd, feumaidh sinn aideachadh nach eil an sealladh ceàrnagach do-chreidsinneach. Ach, chan eil sinn gu tur cinnteach gu bheil aghaidh a ’bhràthar as òige a’ freagairt ann am flat aon-seòmar. Ach cuir sinn aghaidh ris, is dòcha gu bheil Eadailtich a ’suidheachadh ghluasadan fasan ùra, agus thig na rudan sin thugainn le dàil. Tha fios agad, dìreach mar aodach.
Rachamaid a-steach. Bidh an cothlamadh de phlastaig gleansach geal agus plastaig matte dubh ag obair gu math snog agus chan eil e saor. Tha na joints agus na crìochnachaidhean air an dèanamh gu breagha, chan eil sgàinidhean no joints nach eil a ’creachadh an àite sam bith.
Tha mòran àite stòraidh ann: tha dà dhràibhear farsaing anns gach doras, dà chanastair sa mheadhan tunail, drathair beag fon smachd fionnarachaidh-àile (a tha a’ dol gu math leis an taidheir), agus fear mòr air beulaibh an neach-siubhail, agus fear beagan nas lugha ach air fhuarachadh drathair os a chionn. Tha na suidheachain aghaidh (gu sònraichte na cathraichean-armachd) gu math farsaing anns na suidheachain agus chan eil iad a’ toirt ach glè bheag de thaic taobhach. Bidh cathair aghaidh an neach-siubhail a’ pasgadh a-steach do bhòrd agus, leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos, leigidh e leat rudan a ghiùlan suas gu 2,4 meatairean a dh’ fhaid (canar inbhe Ikea ris an seo oir chan fhaod pacadh Ikea a bhith nas fhaide na 2,4 meatairean).
Tha an stoc faisg air ceithir tursan nas motha na am Fiat 500 beag (400 liotair). Tha fuasgladh inntinneach na sgaradh bonn dùbailte a leigeas leat cuid de rudan a chuir am falach fon sgeilp. Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath: tha a 'chuibhle stiùiridh air a ghluasad ann an doimhneachd agus na laighe gu dòigheil anns na làmhan, tha an fhad-ùine gu math fada, agus tha an rùm-cinn mòr. Bidh àireamh mhòr de uachdar glainne cuideachd a’ cur ri faireachdainn farsaingeachd. Mar eisimpleir, tha an colbh A dùbailte agus glainne, a tha cuideachd a 'cuideachadh le bhith a' lùghdachadh spotan dall.
Tha a ’bheing cùil gluasadach agus (mar a chaidh ainmeachadh cheana) sùbailte. Bidh pàrantan a tha a ’cleachdadh suidheachain cloinne ISOFIX a’ mallachadh an dòigh anns a bheil na criosan-suidheachain cùil ceangailte, oir feumar am bucall crios-suidhe a bhrùthadh gu domhainn a-steach don t-suidheachan far a bheil am prìne falaichte. Tha sinn gu math cinnteach nach do dh ’fheuch gin de dh’ innleadairean Fiat leanabh a ghlasadh ann an cathair mus do chuir iad aonta ri cinneasachadh a ’chàir. Ach gu cinnteach tha nearbhan math aca, leis gu bheil an rabhadh crios-suidhe a ’dol sìos gu leantainneach aig a’ ghluasad as lugha den chàr. Comasach.
A-cheana aig taisbeanadh an Fiat 500L, sgrìobh sinn gu bheil an roghainn einnseanan a th ’ann an-dràsta caran gann. Bidh iad a ’tabhann dà einnsean peatrail agus aon einnsean dìosail. Bha "Our" uidheamaichte le einnsean gasoline 1,4-liter. Chan fheumar faighinn a-steach do chàr cuideachd gus a dhèanamh soilleir gu bheil einnsean mar sin ro lag airson a leithid de chàr. Rud eile, bidh e a ’dèanamh an obair aige, ach mura h-eil e gu tur de shliochd, tha e an-còmhnaidh a’ coimhead ris gu bheil e a ’feuchainn ro chruaidh. Chan eil e na thoileachas càr a dhràibheadh le gasoline, aig nach eil ach dà dhreuchd: "air" agus "dheth". Gu dearbh, chithear seo anns a ’chaitheamh.
Nuair a sheall an luathstair 130 km / h (aig 3.500 rpm san t-siathamh gèar), sheall an coimpiutair turas caitheamh naoi liotair gach 100 cilemeatair, agus bha an caitheamh aig 90 km / h (2.500 rpm san t-siathamh gèar) mu 6,5, 100 liotairean airson gach XNUMX km. Cilemeatair XNUMX. Tha e math gu bheil an einnsean a ’faighinn taic bho chraoladh sia-astar air a thomhas gu sàr-mhath. Tha e fìor, ge-tà, gum bi einnseanan dìosail turbo, peatrail agus gas nas cumhachdaiche a ’dol a dh’ aithghearr. Tha an siostam connaidh gun a bhith a ’fosgladh a’ phlug ri mholadh.
Tha na pacaidean uidheamachd glè eadar-dhealaichte agus air an atharrachadh gu diofar bhlasan. Coltach ris an 500, faodaidh an 500L a bhith air a dhealbhadh gu mionaideach airson blas pearsanta le measgachadh de ghoireasan eireachdail. Rinn sinn deuchainn air an inneal cruaidh Pop Star, a tha na dhreach ùraichte den bhathar-cruaidh meadhan-raon. Mar sin, le cuid de ghoireasan, bidh e a ’soilleireachadh an t-seallaidh agus a’ toirt beagan a bharrachd comhfhurtachd don taobh a-staigh.
Tha meadhan gach fiosrachadh agus electronics luchd-cleachdaidh ann an siostam ioma-mheadhain Uconnect. Tha e duilich a ’choire a chuir air obair seo, leis gu bheil an smachd sìmplidh agus èifeachdach. Faodaidh an fheadhainn a tha dèidheil air an spòrs a bhith a ’lorg an dòigh as adhartaiche air dràibheadh leantainn air an sgil seo leis an t-siostam eco: Drive Live, a bu chòir a bhith na sheòrsa de thrèanaiche pearsanta airson an seòrsa dràibhidh seo. Gu dearbh, faodaidh tu an uairsin an dàta gu lèir às-mhalairt tro mhaide USB agus a choimeas le dàta luchd-cleachdaidh eile a ’ghnìomh seo.
Tha e math tlachdmhor a bhith a ’rothaireachd nan Còig ceud leudaichte. Tha an suidheachadh dràibhidh agus an dòigh stiùiridh mionaideach gad dhèanamh airson a bhith a ’lorg na dearbh chrìoch eadar oidhirpean. Tha leathad beag anns na h-oiseanan, a ’beachdachadh gur e minivan teaghlaich a tha seo. Ach, tha an chassis fhathast a ’gabhail a-steach clisgeadh cuibhle gu math.
Bho dh ’fhosgail sinn an deuchainn gun fhiosta, bu chòir dha crìochnachadh san aon dòigh. An turas seo air an t-slighe air ais bho Kragujevac. An aon chrosadh crìche, oifigear cleachdaidhean eile. Tha e a ’faighneachd carson a tha an toradh“ an ”seo aca. Bidh mi ag innse dha gur e càr fìor mhath a tha seo. Agus tha e gam fhreagairt: "Uill, a bharrachd air boireannaich bhrèagha, bidh sinn a’ cruthachadh co-dhiù rudeigin math san dùthaich seo. "
Teacs: Sasa Kapetanovic
Rionnag pop Fiat 500L 1.4 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.540 € |
| Cumhachd: | 70 kW (95 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 8 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 496 € |
|---|---|
| Connadh: | 12.280 € |
| Taidhrichean (1) | 1.091 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.187 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.040 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.204 0,29 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 72 × 84 mm - gluasad 1.368 cm³ - co-mheas teannachaidh 11,1:1 - cumhachd as àirde 70 kW (95 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,8 m / s - cumhachd sònraichte 51,2 kW / l (69,6 hp / l) - an torque as àirde 127 Nm aig 4.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 4,100; II. 2,158 uairean; III. 1,345 uairean; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - eadar-dhealaichte 4,923 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 225 / 45 R 18, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 178 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,3/5,0/6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 145 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.245 kg - Cuideam iomlan ceadaichte: 1.745 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 400 kg - Luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.784 mm, slighe aghaidh 1.522 mm, slighe cùil 1.519 mm, glanadh talmhainn 11,1 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde agus doimhneachd - suidheachan dràibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachan cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 75% / taidhrichean: ContiWinterContact Continental 225/45 / R 17 W / inbhe odometer: 2.711 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 117 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 13,2 / 24,2an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 27,4 / 32,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 170km / h (Sun./Fri.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 37dB |
Ìre iomlan (310/420)
Gu dearbh, le roghainn motair nas fheàrr, dh ’fhaodadh an Còig Ceud seo puingean a ruighinn a tha sàbhailte ann am fasgadh Ìre 4. Sin mar a fhuair e grèim air an earball.
Taobh a-muigh (10/15)
Thug a ’bhuidheann caran bogach an aghaidh bràthair beag dòigheil.
Taobh a-staigh (103/140)
Is e am faireachdainn gum biodh àite gu leòr ann airson an t-siathamh neach-siubhail nam biodh suidheachain gu leòr ann. Airson Fiat, taghadh iongantach math de stuthan agus obair-obrach mionaideach.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Is e an t-einnsean an ìre as laige den chàr seo, a tha, gu mì-fhortanach, ga chuir air ais chun chùl anns an t-sabaid an aghaidh farpaisich.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Fiodh gu math sgiobalta. Fiù ‘s ma gheibh sinn a-steach do dh’ oiseanan, bidh e a ’freagairt gu h-iongantach math.
Coileanadh (19/35)
Colbh eile far an do chaill an 500L tòrr phuingean mar thoradh air an einnsean.
Tèarainteachd (35/45)
EuroNCAP le còig rionnagan, chan eil siostaman "nas adhartaiche" ann, ach gu bunaiteach pasgan gu math sàbhailte de shàbhailteachd gnìomhach agus fulangach.
Eaconamaidh (37/50)
Leis gu bheil smachd air a ’ghas barrachd no nas lugha a rèir an t-siostam" air "agus" dheth ", tha seo cuideachd follaiseach anns a’ chaitheamh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
sùbailteachd eileamaidean san taobh a-staigh
de stuthan
saothrachadh
caip tanca connaidh gun phloc
suidheachadh dràibhidh
einnsean lag
greim taobhach gu leòr air na suidheachain
beep annasach nuair nach eil an crios-suidheachain fosgailte
mar a cheanglas tu crios-suidheachain anns an t-suidheachan cùil
droch dhùnadh an tailgate
caitheamh
