Deuchainn dràibhidh Skoda Karoq airson an Ruis: a ’chiad bheachdan
Seann einnsean turbo, dràibhear fèin-ghluasadach agus cuibhle aghaidh ùr - tha an Skoda Karoq Eòrpach air atharrachadh gu follaiseach gus na Ruiseanaich a thoileachadh
Airson grunn bhliadhnaichean, bha beàrn ann an raon modail Skoda air margaidh na Ruis. Bha niche an Yeti a bha air a dhreuchd a leigeil dheth falamh airson ùine mhòr. An àite sin, tha oifis Ruiseanach Skoda air fòcas a chuir air an Kodiaq nas daoire agus nas motha. Agus dìreach a-nis thàinig an tionndadh chun compact Karoq, a chaidh a chlàradh air an loidhne cruinneachaidh ann an Nizhny Novgorod
Tha Karoq air a bhith air a reic san Roinn Eòrpa airson còrr air bliadhna, agus chan eil coltas gu bheil an càr cruinnichte Ruiseanach eadar-dhealaichte bhon fhear Eòrpach. Taobh a-staigh, tha na h-aon loidhnichean glèidhidh agus ailtireachd traidiseanta a ’phannail aghaidh, air an dèanamh le liath agus nondescript, ach gu math reusanta ris a’ phlastaig suathaidh.
Tha an eadar-dhealachadh an seo sa mhòr-chuid anns na h-ìrean trim. Mar eisimpleir, thionndaidh siostam meadhain meadhanach Swing le scrion-touch 7-òirleach gu bhith air a ’chàr deuchainn anns a’ phacaid Stoidhle beairteach. Ach, tha Skoda cinnteach gu bheil siostam meadhanan Bolero nas adhartaiche le taisbeanadh nas motha agus camara sealladh cùil air an t-slighe. Fìor, chan eil iad a ’sònrachadh dè a chuireas e ri prìs càr mar sin, a chosgas $ 19 mu thràth.
Tha an còrr den Karoq na Skoda àbhaisteach le suidheachain comhfhurtail, an dàrna fear ri taobh sòfa cùil le deagh ìomhaigh agus roinn bagannan mòra. Agus a-rithist, tha a h-uile cleas ainm-sgrìobhte de fheallsanachd Simply Clever mar canastairean sgudail ann am pòcaidean an dorais, sgrìobadh ann am brat lìonaidh a ’chonnaidh agus dubhan le lìn sa stoc rim faighinn an seo cuideachd.
Is e einnsean bunaiteach an Karoq Ruiseanach einnsean einnsean 1,6-liter le 110 hp. le., a tha air a chur còmhla ri meacanaig còig-astar. Tha an aonad cumhachd seo air a bhith ionadail san dùthaich againn airson grunn bhliadhnaichean agus tha luchd-ceannach Ruiseanach air a bhith eòlach o chionn fhada airson Octavia agus Rapid liftbacks. Tha coltas ann gun nochd atharrachadh le inneal fèin-ghluasadach sia-chòmhlan. Ach bidh eadhon an dreach bun-stèidhte ri fhaighinn ri fhaighinn air an t-Seiceach crossover gun a bhith nas tràithe na dàrna leth na bliadhna.
Anns an eadar-ama, thathas a ’tabhann càr do luchd-ceannach a-mhàin le einnsean turbo 1,4 TSI aig a’ cheann thall le comas de 150 liotair. le., a tha air a chàradh le Aisin fèin-ghluasadach 8-speed. A bharrachd air an sin, tha an cothlamadh de einnsean supercharged agus "hydromechanics" clasaigeach buntainneach a-mhàin airson an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh de Karoq. Ma dh ’òrduicheas tu tar-chuir dràibhidh cuibhle gu lèir airson a’ chrois-tarsainn, thèid inneal-fuadain sia-luath DSG a chuir na àite le clutch “fliuch”. Ach, chan eil an siostam draibhidh cuibhle gu lèir, mar an einnsean bunaiteach, ri fhaighinn airson òrdugh fhathast.
Tha aonad cumhachd mar seo a ’còrdadh ri caractar air leth spòrsail. Is e glè bheag de chroisean-tarsainn sa chlas seo a tha comasach air dinamics den aon seòrsa a bhrosnachadh. Agus tha sinn a ’bruidhinn chan ann a-mhàin mu luathachadh gu“ ceudan ”, a tha a’ freagairt a-steach do 9 s, ach cuideachd mu thogail fìor bheòthail aig àm luathachaidh air a ’ghluasad.
Tha a ’phuing ann an torque stùc an einnsean turbo, a tha gu traidiseanta“ air a smeuradh ”thairis air raon rpm gu math farsaing, a’ tòiseachadh bho timcheall air 1500. Agus ma chuireas sinn ris a ’bhàillidh seo obrachadh ceart an“ inneal fèin-ghluasadach ”deas-ghnàthach, anns a bheil tha ochd gèaraichean air an gearradh gu math faisg air a chèile ann an dàimh gèar, an uairsin chan eil coltas gu bheil an leithid de dynamo a-nis na rudeigin iongantach.
Aig an aon àm, le taing dha in-stealladh dìreach agus na h-aon ochd gèaraichean, tha miann connaidh glè bheag aig a ’chàr. Gu dearbh, chan urrainnear an t-iomradh 6 liotair “gach ceud” a choileanadh, ach tha an fhìrinn gum faod crossover trom ann an cearcall aonaichte ithe gu sàbhailte nas lugha na 8 liotair gach 100 km gu math luachmhor.
Is e mion-fhiosrachadh eile a tha a cheart cho cudromach càileachd an rothaireachd dha bheil an Karoq gu soilleir a ’seasamh a-mach bhon cho-fharpais. An seo agus a ’chuibhle stiùiridh le deagh fhios air ais, agus seasmhachd stiùiridh sàr-mhath, agus ùmhlachd ann an oidhirpean luath. Tha an càr, eadhon ann an oidhirpean teann, fhathast air a chruinneachadh agus air a leagail gu teann - sgeulachd cumanta airson càraichean air àrd-ùrlar MQB.
Air an làimh eile, mar thoradh air an leithid de shuidheachadh chassis, is dòcha gu bheil an Karoq a ’coimhead cruaidh gun fheum air cuideigin a tha a’ dol. Co-dhiù, tha an casg aige ag obair gu math seasmhach. Agus ma shluigeas na dampers trifles rathaid cha mhòr do-chreidsinneach dha luchd-siubhail, an uairsin bidh crith air neo-riaghailteachdan nas motha mar “cnapan astar” fhathast air an toirt don t-salon, gun a bhith cuibhrichte ri swing bodhaig sìmplidh.
Air an làimh eile, tha luchd-leantainn branda na Seiceach air a bhith a-riamh a ’cur luach air cleachdaidhean dràibhidh ath-leasaichte agus deagh làimhseachadh anns na càraichean sin. Fiù ‘s nuair a thig e gu modailean gnàthach den roinn prìsean as ìsle.
Ach, tha e ro thràth a bhith a ’breithneachadh dè cho“ buidseit ”a bha Karoq. Tha oifis Ruiseanach Skoda air ainmeachadh gur e prìs an aon dreach den crossover a tha ri fhaighinn airson òrdugh le turbocharged 1,4-liter agus cuibhle aghaidh. Is e $ 19 a th ’ann. airson a ’phacaid Miann-adhartais agus $ 636. airson an dreach Stoidhle.
Tha an dà dhreach air an deagh uidheamachadh, ach fhathast chan eil iad a ’coimhead gu math ruigsinneach, agus a bharrachd air an sin, faodaidh iad $ 2 eile a chuir gu $ 619 ma gheibh thu air falbh le bhith ag òrdachadh uidheamachd a bharrachd. Mar thoradh air an sin, tha an Karoq dìreach aon cheum nas ìsle na an Kodiaq, ach aig an aon àm tha e a ’fuireach anns na h-àiteachan as àirde anns a’ phàirt de chroisean tarsainn den aon mheud. A rèir coltais, is e seo dìreach a bha san amharc.
| Seòrsa | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4382/1841/1603 |
| Cuibhle mm | 2638 |
| Fuadach talmhainn mm | 160 |
| Meud stoc, l | 500 |
| Cuideam cuideam | 1390 |
| seòrsa einnsean | R4, peatrail, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1395 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 150/5000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 250 / 1500–4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Roimhe., AKP8 |
| Max. astar, km / h | 199 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 8,8 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 6,3 |
| Prìs bho, $. | 19 636 |
