Deuchainn deuchainn Audi A8L. Trì beachdan air càr a bhios a ’blàthachadh nan casan
Touchscreens, casan air an teasachadh, mòran, mòran chlàran agus àite sònraichte air a ’mhargaidh. Ann an notaichean luchd-obrach AvtoTachki.ru, bidh sinn a ’bruidhinn mu aon de na sedans as daoire air a’ mhargaidh.
Chaidh mòran a sgrìobhadh mun strì eadar an Audi A8 agus na farpaisich aice anns a ’chlas de sedans gnìomh. O chionn 20 bliadhna, cha do ghabh duine am modail seo gu dona idir, ach a-nis tha e air aon de stiùirichean gun teagamh a ’chlas, le stairsneach tarraingeach faisg air $ 20. nas lugha na Clas-Mercedes-Benz.
Ach, ma gheibh thu air falbh le bhith a ’lìonadh a’ chàr le roghainnean a bharrachd, faodaidh tu $ 19 eile a chosg gu furasta - $ 649. Ged, gu dearbh, chan eil seo dìreach mu dheidhinn airgead. Is e a ’phrìomh cheist ciamar a tha an A26 air a thighinn air adhart thar nam bliadhnaichean agus dè am modail a th’ ann an-dràsta.
B ’àbhaist dhomh a bhith a’ fuireach leis a ’chlaon-bhreith nach eil feum air sedan gnìomhachais mòr ach airson dràibheadh san dàrna sreath. Is e sin, tha suaicheantasan ag amas air comhfhurtachd agus miann luchd-siubhail cudromach a-mhàin, ach chan e an draibhear - cluicheadair sàmhach. Cha b ’e a-mhàin gun do bhris Audi A8 an stereotype seo, ach dh’ atharraich e gu tur mo bheachd air feallsanachd an sedan gnìomh.
Tha uair a thìde air cùl cuibhle a ’mhodail seo gu leòr airson fàs cleachdte ris a’ bhonaid fharsaing agus fad a ’chàir. An uairsin thig e gu buil nach tig an cleachdadh seo a-steach ach ann an raon pàircidh no ann an trannsaichean cumhang, oir air an rathad tha corp A8 air a dhìon gu mothachail le do nàbaidhean sìos an abhainn.
Gach latha bidh sedan mòr, mar flash bho “Men in Black”, a ’cur às do chuimhne am fiosrachadh gun urrainn dhut suidheachain atharrachadh air ais. Carson a dh ’fheumas tu eadhon na clàran sin le ruigsinneachd eadar-lìn, an siostam smachd gnàth-shìde agad fhèin agus eadhon leabaidh sòfa le massage coise agus casan teasachaidh nuair a tha thu a’ còrdadh riut gu mòr ris an dòigh anns a bheil càr air a stiùireadh? Air dè cho rèidh agus spòrsail a tha e aig an aon àm, no air a ’chasg a bhios ag atharrachadh sa bhad a rèir miann an draibhear?
Gu dona, ma dhùineas tu do shùilean (na dèan sin a-riamh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh), is dòcha gum bi thu a ’smaoineachadh airson diog gu bheil thu a’ draibheadh R8. San fharsaingeachd, nì mi a-rithist a-rithist: chan eil mi idir airson faighinn a-mach bho chùl cuibhle a ’chàir seo. Ach tha seasamh ann an tagaichean trafaic gu math comhfhurtail (hello, R8)!
Tha cuimhne agam cuideachd sa chàr seo neach-cuideachaidh guth a tha comasach air còmhradh tùrail a dhèanamh. Bidh am prògram a ’faighneachd cheistean soilleireachaidh, a’ tabhann diofar roghainnean, agus a ’toirt toradh don neach-labhairt nuair a chuirear stad air. Tha an liosta uidheamachd den Audi A8 gu math beartach san fharsaingeachd: tha e na chlàr làn didseatach, siostam seòlaidh, àite inntrigidh le taic LTE, teasachadh agus atharrachadh dealain de na suidheachain uile, crios-suidheachain fèin-ghluasadach agus dùnadh dorsan.
Chan urrainn ach dà fhìrinn a bhith troimh-chèile, agus is dòcha gur iad an fheadhainn as cudromaiche. Bidh caitheamh connaidh, a tha eu-coltach, le daineamaigs mar sin, gu bràth comasach air tuiteam fo 15 liotair gach “ceud”. Agus chan eil cosgais an Audi A8 bunaiteach, ach fìor, leis na roghainnean uile, a ’gabhail a-steach crochadh adhair atharrachail agus chassis làn-stiùiridh. Tha fios aig prìomh clientele a ’chàir seo, gu dearbh, dè tha iad a’ pàigheadh. Ach bidh e gu math duilich a bhith a ’tighinn gu ìre gum faigh an draibhear fastaichte barrachd anns a’ chàr seo na an sealbhadair aige.
A-cheana sa Mhàrt, air Autonews.ru, faodaidh tu sgrìob deuchainn trì-fhillte a leughadh anns am bi an A8 a ’dol an aghaidh Lexus LS agus BMW 7-Series. Chan urrainn dhomh na dìomhaireachdan uile a thoirt seachad fhathast, ach tha mi fhathast airson rudeigin a ràdh.
San fharsaingeachd, tha mi gu tur ag aontachadh le Katya. Anns a ’chàr seo, cha bhith thu airson dìreadh air ais idir. Ach a-mhàin aon latha airson cluich le tablaidean, massage agus casan teasachaidh. Anns a h-uile cùis eile, tha àite neach sam bith a tha dèidheil air dràibheadh gu cinnteach air cùl na cuibhle.
Gu dona, tha a h-uile dad fìor mhath an seo: bhon chasg adhair cuideachail a dh ’fhaodas a’ bhodhaig a thogail suas gu 12cm, chun an dràibhear cuibhle quattro clasaigeach agus motair. Agus chan e aonad àrd-ìre a tha seo fhathast. Am fear seo - le comas 340 liotair. le. - comasach air an càr a luathachadh gu 100 km / h ann an 5,7 diogan. An tè a leasaicheas 460 hp. sec., - ann an 4,5 diogan. Agus tha mi a ’bruidhinn mun dreach leudaichte, a bh’ againn air an deuchainn. Tha atharrachaidhean le bonn àbhaisteach an-còmhnaidh 0,1 diogan nas luaithe.
Agus ma tha thu cho dèidheil air tablaidean agus gu bheil thu dèidheil air do mheur a shleamhnadh thairis air na scrionaichean, an uairsin tha rudeigin ann dhut air an aghaidh. Uiread ri dà scrion le scrion-touch, air an urrainn dhut gluasad tron chlàr gu math ann an spiorad chlàran. Uill, fèisteas air leth airson an draibhear - dà sheòrsa deas-bhòrd. Lannan mòra, beag - agus pailteas de dh'fhiosrachadh sam bith a thèid seachad.
Agus fhathast tha mi cinnteach gu bheil a ’mhòr-chuid a’ taghadh chàraichean mar sin le an anaman. Is dòcha gu bheil tràillean leanabachd no deugaire a ’tighinn a-steach, is dòcha rudeigin eile. Is dòcha gum biodh mi a ’taghadh a rèir cuid de“ chips ”agus bhithinn air socrachadh air an A8. Tha e fhathast ri 142 501 $ a lorg. Is e sin an ìre gu bheil am modail a bh ’againn air cosgaisean deuchainn.
Chan urrainn dhut dìreach fàs cleachdte ris an Audi A8. Tha taobh a-staigh na h-oifis gu h-oifigeil oifigeil, agus mar sin anns an sweatshirt agus sneakers tha mi a ’faireachdainn a-mach à àite an seo. Choinnich mi an A8 an toiseach anns a ’bhuidheann D5 ùr as t-samhradh 2018. An uairsin bhuail an G7 mi le taobh a-staigh socair, còdan sgaoilidh solas organach agus suaimhneas do-ruigsinneach. A-nis, bliadhna gu leth às deidh sin agus às deidh an BMW XNUMX-Series ùrachadh, tha an sedan Audi as daoire mar-thà a ’coimhead coltach ri neach-dèanaidh gluasadan: b’ ann ann an Ingolstadt a chaidh an ìomhaigh beagan gruamach seo a chruthachadh.
Cha robh duilgheadas a-riamh aig Audi le carisma. Eadhon ann an làithean a ’“ bharaille ”agus“ leac ”bha e coltach gu robh cuid de dhealbhadairean sònraichte aig na Gearmailtich a bha comasach air fasan a shuidheachadh airson bliadhnaichean ri thighinn. A-nis, gu follaiseach, tha daoine gu tur eadar-dhealaichte ag obair air an Audi ùr, ach tha na riaghailtean air fuireach mar an ceudna: socair do-sheachanta, clisgeadh anns na mion-fhiosrachadh agus comas gun chrìoch. A-nis, ge-tà, chaidh àrd-theicneòlas a chuir ris na puingean sin - b ’e an A8 a thàinig a’ chiad chàr anns an robh barrachd scrionaichean a-staigh na tha agad aig an taigh.
Tha aon dhiubh an urra ris an t-siostam ioma-mheadhain, tha an dàrna fear airson a ’ghnàth-shìde, tha an treas fear an àite sgiobalta, tha an ceathramh fear ro-mheasadh, agus tha an còigeamh agus an t-siathamh air an stàladh aig a’ chùl. Agus tha seo uile ag obair ann an dòigh air leth: cha bhith reothadh, slaodachadh no nithean ceàrr dhut. Cha bhith an siostam a ’cràdh le iarrtasan gun chrìoch airson ùrachaidhean agus cha bhith e a’ dol a-steach gu ath-thòiseachadh mar thoradh air tasgadan clogged.
A ’gluasad, tha an A8 air a dhèanamh suas, gun fhiosta agus mionaideach ann an Gearmailtis. Ach anns a ’chlas de sedans gnìomh gun choimeas dìreach ri farpaisich - gun àite sam bith. Mar sin dh ’atharraich mi, an dòchas faighinn a-mach cò am fear as fheàrr an seo, grunn thursan bhon Audi A8 gu BMW 7-Series, agus an uairsin chun Lexus LS agus air ais. Agus chuir e iongnadh orm faighinn a-mach a thaobh comhfhurtachd agus togail-inntinn air cùl na cuibhle, chan eil an Audi A8 nas fheàrr na farpaisich anns a h-uile dad. Ach feumaidh seo mion-sgrùdadh nas mionaidiche. Leugh deuchainn deuchainn coimeasach le com-pàirteachadh Audi, BMW agus Lexus air AvtoTachki.ru sa Mhàrt.
