Teacs: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Clàr-innse
Mar sin chan eil an Dacia Duster ùr, a rinn sinn deuchainn anns an dreach as uidheamaichte le dràibheadh cuibhle gu lèir agus einnsean ceithir-siolandair dìosail turbo 110-each-chumhachd, mar sin a ’dealachadh gu teicnigeach bhon fhear a bh’ ann roimhe, ach a ’fuireach air an aon àrd-ùrlar, ach le feartan sònraichte. ceartachaidhean.
Tha seo gu ìre mhòr a ’toirt iomradh air an dòigh stiùiridh, airson an robh stiùir cumhachd dealain an dùil an àite inneal uisgeachaidh. Mar thoradh air an sin, tha a ’chuibhle stiùiridh mòran nas mionaidiche agus nas fheàrr air a bhith a’ tar-chuir dàta bhon talamh, ach tha e fhathast gu math aotrom agus a ’coileanadh beagan gu dona air uachdar le deagh sgeadachadh, agus air uachdar neo-shoilleir bidh e a’ dèanamh cinnteach nach tèid làmhan an draibhear thairis air . le crith gu h-obann. Bidh an chassis, mar a bha roimhe, a ’dèiligeadh gu math ri iarrtasan dràibheadh far-rathaid agus tha e cinnteach gum bi an t-adhartas far-rathaid agad air a stad le eagal agus riaghailtean dràibhidh nàdurrach seach sgilean sreap Duster. ...
Seadh, bidh an chassis a chaidh fheuchainn agus a tha fìor a ’cuideachadh le seo, leis an roghainn dràibheadh cuibhle aghaidh le sgaoileadh fèin-ghluasadach de chumhachd einnsean eadar na cuibhlichean toisich agus cùil agus dràibheadh cuibhle an-còmhnaidh, ach gluais air adhart air na stàilichean talmhainn ro luath oir chan eil glas eadar-dhealaichte ann. A dh ’aindeoin gu bheil e air a thighinn air slighe fhada, tha an Duster dìreach spòrsail agus chan e fìor SUV a th’ ann. Tha e cuideachd a ’sealbhachadh atharrachadh bhon fhear a bh’ ann roimhe ann an cruth ciad ghèar gu math goirid den bhogsa gèar, a bhios beagan a ’dol an àite a’ bhogsa gèar agus a chuidicheas nuair a bhios tu a ’draibheadh air leòidean gu math cas agus talamh neo-chòmhnard.
Air an làimh eile, seach gu bheil a ’chiad ghèar cho goirid, tha e cha mhòr gun fheum air rathaidean àbhaisteach le cabhsair, agus gu tric lorgaidh tu thu fhèin ann an suidheachadh far an tòisich thu san dàrna gèar. Tha am bogsa gèar cuideachd air atharrachadh gu h-iomchaidh leis an einnsean dìosail turbo, nach eil a ’gealltainn mòran le bhith a’ gluasad 1,5 liotair agus 110 each-chumhachd air pàipear, ach a leigeas leat tòrr a bharrachd a choileanadh, agus cuideachd a ’toirt seachad turas-mara gu math comhfhurtail aig astaran ceadaichte àrd-rathaid agus gu cothromach connadh prothaid. caitheamh. Air an deuchainn, b ’e 7,2 liotair a bh’ ann, agus air uchd àbhaisteach sìmplidh, shocraich e eadhon aig ìre 5,4 liotair de chonnadh dìosail a chaidh a chaitheamh gach ceud cilemeatair.
Tha cuairtean-rathaid agus feadhainn eile cuideachd air buannachd fhaighinn bhon a dh ’fheuch an luchd-dealbhaidh ri dìon-fuaim nas fharsainge a thoirt don Duster aig àm ath-sgeadachaidh gus am bi fuaim a’ cruthachadh mòran nas lugha de chuideam air an draibhear agus luchd-siubhail, mar a tha e air a thomhas ann an decibeil. , chan eil e a ’gluasad bhon chuibheasachd fo na càraichean meadhan-chlas.
Ach chan e sin an aon leasachadh a rinn na dealbhadairean air an Duster airson turas nas comhfhurtail. Airson a ’chiad uair ann an Dacia, tha a’ chuibhle stiùiridh chan e a-mhàin a ’dèanamh atharrachadh air an àirde, ach cuideachd an atharrachadh fada-ùine, ga dhèanamh fada nas fhasa suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg, agus tha suidhe air na suidheachain nas cruaidhe eadhon nas comhfhurtail. Ach a dh ’aindeoin sin, chan eil Duster a’ falach gur e càr aig prìs ruigsinneach a tha seo, leis gu bheil suidheachain cofhurtail a ’nochdadh sa mhòr-chuid air astaran goirid is meadhanach, ach tha iad fhathast a’ nochdadh eas-bhuannachdan sònraichte air turasan fada. Bidh an armachd airson an draibhear cuideachd a ’cur ri comhfhurtachd air turasan fada.
Leis gu bheil an Duster a-nis na laighe air an aon àrd-ùrlar ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha na tomhasan aige air fuireach an ìre mhath an aon rud, a tha cuideachd a’ buntainn ris an taobh a-staigh fharsaing, a bha mar-thà na fheart den t-seann sluagh. Ach, tha am faireachdainn air fàs nas fheàrr mar a ghluais na dealbhadairean an A-pillar deich ceudameatairean math air adhart, agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil a’ ghaoth-gaoithe nas fhaide air falbh bhon draibhear, a tha a ’cur ri faireachdainn nas èadhar. Tha an sealladh nas fheàrr cuideachd air a mheudachadh leis a ’phannal ionnstramaidean ùra, nas toirtiche, a tha gu ìre mhòr a’ daingneachadh neart a ’charbaid.
Tha an Duster ùr cuideachd ga dhèanamh nas fhasa an siostam infotainment touchscreen a chleachdadh, a tha na dealbhadairean air a thoirt tòrr nas fhaide, ga dhèanamh fada nas fhaisge air sùilean an draibhear. Mura h-eil, gu dearbh, tha siostam infotainment agad sa chàr agad, oir tha e ri fhaighinn sa mhòr-chuid còmhla ris an ìre uidheamachd as àirde. Feumaidh ceannaichean socrachadh airson, no eadhon faighinn seachad air, rèidio càr nas àbhaistich.
Ma tha siostam infotainment agad, is e an siostam MediaNav a chaidh fheuchainn agus a dhearbhadh a tha fios againn mu thràth bho dacs eile agus nach eilear den bheachd gu bheil e a’ tabhann mòran, ach tha na tha e a ’tabhann ag obair gu h-èifeachdach. Ann an cùis an Duster, tha e a 'tabhann beagan a bharrachd. Tha seo gu sònraichte fìor airson a’ chomharra pitch and roll agus a’ chombaist dealanach, a bhios feumail gu sònraichte nuair a bhios tu a’ draibheadh far-rathaid. Aig an àm seo, a bharrachd air a bhith a 'pàirceadh ann an àite cuingealaichte, cuideachd - a bharrachd - siostam bhidio le taisbeanaidhean de cheithir camarathan, aon air beulaibh, aon air a' chùl agus aon air gach taobh, a bharrachd air siostam cuideachaidh sìos cnoc. Fàilte. Chan eil an raon de shiostaman cuideachaidh air a dhol a-mach fhathast, leis gun d’ fhuair Duster siostam sgrùdaidh spot dall a bharrachd air smachd turas-mara. Airson a’ chiad uair, tha cairt spaideil ri fhaighinn don draibhear an àite an iuchair chlasaigeach, a dh’ fhaodas fuireach sa phòcaid an-còmhnaidh.
Gu dearbh, a bharrachd air atharrachaidhean dealbhaidh air an taobh a-staigh, tha Duster air a dhol tro atharrachaidhean mòra ann an coltas. Tha an dàimh ris an fhear a bh’ ann roimhe follaiseach, rud a tha math, leis gu bheil an Duster air mòran luchd-ceannach fhaighinn cuideachd air sgàth a chumadh, ach tha e fhathast na chàr gun samhail a tha a’ freagairt air blas an draibhear gnàthach gu math nas fheàrr. Tha an dealbhadh ùr - Dacia ag ràdh gu bheil a h-uile pàirt den bhodhaig ùr - a’ cleachdadh stàilinn nas làidire, a tha air a nochdadh ann an neart torsional nas fheàrr agus aig a’ cheann thall an dìon-fuaim nas fheàrr a chaidh ainmeachadh roimhe agus comhfhurtachd caban.
Tha e cuideachd glè chudromach an aon suim airgid a thoirt don Duster anns an eagran as ùire agus a bha e roimhe. Tha Duster deuchainn le deagh uidheamachadh a ’cosg faisg air 20 mìle iùro, rud nach eil cho saor tuilleadh, ach tha e fìor cuideachd gum faigh thu an dreach bunasach le einnsean peatrail ceithir-siolandair 1,6-liotair agus draibhear cuibhle aghaidh airson dìreach 12.990 1.2 iùro. iùro, airson an dreach bunaiteach le dràibhidh cuibhle gu lèir, a tha ri fhaighinn an co-bhonn ris an einnsean peatrail turbocharged 16.190 TCe, feumaidh tu an euros XNUMX XNUMX a thoirt air falbh, a tha na phrìs gu math cruaidh airson càr a tha a ’tabhann prìsean gu math ìosal, am measg rudan eile. carbadan cumhachdach far-rathaid.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 19.700 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 18.990 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 19.700 € |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Astar as àirde: | 169 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann trì bliadhna no 100.000 km, barantas peant 2 bhliadhna, barantas meirge 6 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.072 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.653 € |
| Taidhrichean (1) | 998 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.140 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.128 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 76 × 80,5 mm - gluasad 1.461 cm3 - teannachadh 15,7: 1 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,7 m / s - cumhachd sònraichte 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; eadar-dhealaichte 4,86 - rims 7,0 J × 17 - taidhrichean 215/60 R 17 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,08 m |
| Comas: | astar as àirde 169 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.320 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.899 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 685 - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.341 mm - leud 1.804 mm, le sgàthan 2.052 mm - àirde 1.682 mm - bonn cuibhle 2.676 mm - slighe aghaidh 1.563 mm - cùl 1.580 mm - cead talmhainn 10,15 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 850-1.050 mm, cùl 620-840 mm - leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.430 mm - àirde ceann aghaidh 930-980 mm, cùl 950 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 520 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 467-1.614 L |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Odometer inbhe: 6.511 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,7 / 8,6an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,9 / 13,7an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 76,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (368/600)
Is e crossover làidir a th’ anns an Dacia Duster a bhios gu sònraichte tarraingeach dhaibhsan aig nach eil dragh a bhith a’ dìochuimhneachadh goireasan ultra-ùr-nodha aig prìs mhath.
Cab agus stoc (77/110)
Tha roinn luchd-siubhail an Duster gu math farsaing agus follaiseach, tha àite stòraidh gu leòr ann, agus cha bhi dìth àite anns an stoc.
Comhfhurtachd (60
/ 115Tha an Duster na chàr meadhanach ergonomic airson a chleachdadh gu làitheil, agus a thaobh comhfhurtachd, tha e nas fòcas air astaran goirid is meadhanach.
Tar-chuir (55
/ 80Tha an cothlamadh de dhìosail turbo ceithir-siolandair agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ’maidseadh gu math ris a’ chàr, agus tha an chassis cruaidh gu leòr.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 100Tha an chassis bog agus faodaidh e a bhith nas mionaidiche air rathaidean le cabhsair, agus mar sin bidh e cuideachd a ’coileanadh gu math air droch uachdar agus far-rathaid.
Tèarainteachd (67/115)
Fhuair an Duster dìreach trì rionnagan ann an deuchainnean EuroNCAP, ach faodar cuideachd cornices taobh a chuir orra.
Eaconamaidh agus àrainneachd (50
/ 80Faodaidh caitheamh connaidh a bhith gu math ruigsinneach, ach tha a ’phrìs mhath làidir cuideachd.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Tha Driving a Duster na eòlas tlachdmhor is fiùghantach, gu sònraichte nuair a lorgas tu thu fhèin air uachdar neo-shoilleir no neo-shoilleir.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
dealbhadh agus uidheamachd
a ’draibheadh agus a’ draibheadh
einnsean agus sgaoileadh
sgilean achaidh
obair neo-eisimeileach a ’chairt
tha na suidheachain beagan mì-chofhurtail air turasan fada
