Deuchainn: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Spòrs Chic
Clàr-innse
Singilte, coupe, SUV?
Leis an DS4, tha Citroën airson luchd-ceannach a thàladh a tha a ’coimhead airson càr. clas meadhan nas ìsleach tha feumalachdan eadar-dhealaichte aca na an fheadhainn a tha ag ullachadh airson moladh coltach ris an canar Citroën C4. Barrachd spòrs agus le corp beagan àrdaichte, le suidheachan mar SUV, ann an stoidhle coupe – seo mar a tha Citroen a’ toirt cunntas air an DS4.
A ’breithneachadh leis an taobh a-muigh ùr, bidh mòran de luchd-ceannach air leth toilichte leis an DS4 ùr. Faodaidh sinn a ràdh gum faigh thu grunn chàraichean a tha glè choltach a thaobh dealbhadh, ach tha taobh a-muigh an Citroën DS4 a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil sinn a ’coimhead air toradh de sheòrsa air choreigin. prìomh bhrandan... Chaidh aig na dealbhadairean air freumhaichean DS4 a fhalach gu math.
Mar an ceudna, tha e a ’nochdadh an taobh a-staigh, a tha cuideachd a’ sealltainn gu soilleir am miann a bhith a ’tabhann barrachd na tha luchd-ceannach Citroën air a bhith cleachdte riutha gu ruige seo. Tha iad comasach measgachadh de dhiofar dhathan clàran-dannsa agus lìnigeadh (dorsan is suidheachain) agus a h-uile càil a bhuineas dhaibh - anns a’ mhodail deuchainn againn, bha dath dorcha, cha mhòr gu tur dubh ann. Bidh na suidheachain leathair gu cinnteach a’ cur ris an gu beachd uasal, tha an riochdachadh mu dheireadh den taobh a-staigh airidh air moladh. Fiù ‘s nuair a thig e gu cleachdadh putanan agus suidsichean Citroën, tha an eòlas math.
Bha coltas ergonomics air luchd-dealbhaidh Citroën air leth cudromach, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh nach eil beachdan sam bith an seo. Chan eil e ag adhbhrachadh ach beagan troimh-chèile. dà chnap rothlach air a ’phàirt de smachd airson rèidio, seòladh, fòn agus gnìomhan eile, oir fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, feumaidh an draibhear barrachd aire a thoirt do dhraibheadh na an rathad, gus nach cuir e dragh air agus an rèidio a chuir dheth an àite a bhith a’ dearbhadh an ath iarrtas siostaim.
Dubhan cliobach agus air a chùlaibh uinneagan dùinte gu bràth aig an doras cùil
Chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air na suidheachain airson dad, tha an t-àite suidheachain cùil an-asgaidh cuideachd riarachail, ged nach còrd an turas nas fhaide ris an triùir aca. Bidh e nas duilghe gabhail ri co-dhùnadh caran dàna Citroëns air mar a dhealbhaich iad na dorsan cùil. Ann an oidhirp gus an taobh a-muigh a dhèanamh a ’coimhead cho coltach ri coupé, tha iad dearmad air comas cleachdaidh am pàirt seo den chàr.
a dòigh air an doras fhosgladh (tha taobh a-muigh an dubhan falaichte san àite far a bheil frèam na h-uinneige cùil suidhichte) cunnartach airson ìnean nas fhaide (gu sònraichte boireann). Bidh e cuideachd a ’tionndadh a-mach gum feum an neach-cleachdaidh DS4 an roghainn a leigeil seachad gu tur uinneagan fosgailte air na dorsan taobh cùil. Airson fionnarachadh èifeachdach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, chan eil fàilte air seo gu cinnteach.
Bha luchd-dealbhaidh Citroën cuideachd ga fhaighinn glè chudromach faighinn a-steach don mhullach. windshield (tha beachd den aon seòrsa air a bhuileachadh anns an C3), a tha airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh ag àrdachadh faicsinneachd agus suas, ach air làithean teth samhraidh thionndaidh e a-mach gu bheil am mion-fhiosrachadh seo a ’ceadachadh eadhon barrachd teasachadh nas làidire a-staigh. Èifeachdas innealan-adhair fèin-ghluasadach chan urrainnear connspaid a dhèanamh mu dheidhinn seo, ach nuair a tha thu a ’dràibheadh timcheall a’ bhaile, feumaidh e a bhith ag obair grunn thursan nas cruaidhe gus àrainneachd fhreagarrach ullachadh airson turas cofhurtail.
Tha àite nam bagannan anns an DS4 ùr gu leòr. mòr gu leòrair a thomhas leis na farpaisich meadhan-chlas as ìsle, ach gu cinnteach chan eil e air a dhealbhadh gus cus bagannan a ghiùlan. Is urrainn dhuinn an àite a mheudachadh gu furasta le atharrachadh pàirt no iomlan cùl-taic cathair cùil, a tha cuideachd a ’lughdachadh comas barrachd luchd-siubhail a ghiùlan, ach a thaobh seo chan eil an DS4 eadar-dhealaichte bho farpaisich eile a thaobh comas cleachdaidh.
Tha an einnsean mar thoradh air co-obrachadh eadar PSA agus BMW.
Aig cridhe an DS4 rinn sinn deuchainn bha einnsean cumhachdach. Kar 200 'each' comasach air einnsean peatrail turbo 1,6-liotair leis an sònrachadh a bharrachd THP. Is e einnsean a chaidh a chruthachadh bho cho-obrachadh eadar companaidh pàrant Citroën PSA agus Bavarian BMW, agus a thaobh seo, bu chòir innleadairean a bhith taingeil airson an trèanadh. toradh cinnteach... Gu dearbh, tha an dàta cumhachd as àirde a ’bruidhinn air a shon fhèin, ach a thaobh torque, tha an einnsean air an taobh cheart, bhon uairsin 275 meatair newton ri fhaighinn ann an raon rpm gu math farsaing (1.700 gu 4.500).
Chan eil gluasad nearbhach agus luath ann an co-cheangal ris an inneal gearraidh mionaideach, tha an cumhachd nas motha na gu leòr anns a h-uile suidheachadh dràibhidh ... A dh ’aindeoin na cothroman, faodaidh an einnsean ùr cuideachd iriosal (gu dearbh, le suathadh aotrom air a’ ghas), gus am bi an draibhear barrachd no nas lugha “air a chasan” fhad ‘s a tha e a’ draibheadh - gu h-eaconamach no gu sgudal.
Choinnich an chassis ri iarrtasan einnsean cumhachdach anns a h-uile dòigh agus chuir e ris a ’bheachd cuideachd. àiteachan sàbhailte air an rathad, an aon rud anns a h-uile suidheachadh rathaid faireachdainn comhfhurtachd... Is ann dìreach air rathaidean le droch làimhseachadh (gu mì-fhortanach, nas trice agus nas trice) a tha rathaidean Slobhiniach nas miosa, ach chan eil cuideachadh èifeachdach an seo air sgàth nam baidhsagalan mòra (agus a ’bhuaidh fhada a-muigh aca).
Bidh DS4 a ’tionndadh a-mach cuideachd le làn uidheamachd (gu sònraichte san dreach Sport Chic), far nach gabhadh ach beagan dhiubh a chur ris an liosta mhiann. Ach, chan eil mi cinnteach am faigh a h-uile buaidh prìsean den Citroën DS4 ùr aonta luchd-cleachdaidh gun chrìoch. Tha taga prìs an DS4 gu math àrd. ag èirigh os cionn na cuibheasachd dùilean luchd-ceannach den bhrand seo (a bharrachd air mòran eile, a ’toirt a-steach ùghdar le ainm sgrìobhte).
Farpais?
Ann an companaidh farpaisich leithid Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI no Volvo C30 T5 Kinetic, cha bhith an DS4 cho soirbheachail ris an fhear a tha air a bhith ann. a’ phrìs as fheàrr a’ beachdachadh air na tha e a’ tabhann. Mar sin, faodar a ràdh nach innis ach ùine am bi an ùr-ghnàthachadh ann an tairgse Citroën dha-rìribh a’ toirt a chreidsinn air luchd-ceannach gu leòr, no, air sgàth iarrtas gu leòr, feumaidh brannd na Frainge a dhol gu dòigh deuchainneach airson reic a bhrosnachadh - lasachaidhean.
teacsa: Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Spòrs Chic
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31565 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Astar as àirde: | 235 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - còmhdach aghaidh transverse - gluasad 1.598 cm³ - toradh as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.800 rpm - an torque as àirde 275 Nm aig 1.700 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/45 / R18 V (Spòrs Pìleat Michelin 3) |
| Comas: | astar as àirde 235 km / h - luathachadh 0-100 km / h 7,9 - caitheamh connaidh (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - luamhan transverse singilte aghaidh, stiallan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 10,7 - cùl, 60 m - tanca connaidh XNUMX l |
| Maise: | carbad falamh 1.316 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.820 kg |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Suidheachadh mìle: 2.991 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,2 bliadhna ( 151 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,8 (151) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,9 (9,2) |
| Astar as àirde: | 235km / h (6) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (345/420)
Thug Citroen an dreuchd ceannach uasal as fheàrr don DS4, ach tha an tasgadh nas dubhach, co-dhiù airson a-nis, na co-aoisean air sgàth cliù nach eil cho math aig a ’bhrand.
càraichean àrd-ìre.Taobh a-muigh (13/15)
Tha grunn innealan ann le dealbhadh fiùghantach coltach ris, ach tha am fear seo nas planntaichte na an talamh.
Taobh a-staigh (101/140)
Suidheachadh math airson draibhear agus neach-siubhail aghaidh, stoc mòr gu leòr agus leudachail, ach le dorsan taobh cùil neònach.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Is e aon de na h-einnseanan 1,6-liter as cumhachdaiche a dh ’fhaodadh a bhith gu math eaconamach agus tha an chassis math airson na h-obrach.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Suidheachadh rathaid math le droch fhreagairt stiùiridh.
Coileanadh (33/35)
A-cheana ro chumhachdach airson a ’mhòmaid chàraichean a th’ ann an-dràsta, ach gu math furasta a riaghladh.
Tèarainteachd (40/45)
Tha sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach air leth freagarrach.
Eaconamaidh (42/50)
Leis gu bheil prìs àrd ceannach ann, chan e an ceann a th ’ann, ach an cridhe a tha os cionn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean cumhachdach agus gu math eaconamach
sealladh inntinneach
sgeadachadh taobh a-staigh àrd-inbhe
follaiseachd air adhart agus air gach taobh
ceangal furasta ris an eadar-aghaidh gluasadach
dealbhadh do-chreidsinneach nan dorsan taobh cùil
follaiseachd air ais
prìs gu math àrd
Chan e mapa Slobhinia ann an uidheamachd seòlaidh an rud as ùire
Chan eil an stiùireadh airson cleachdadh a ’nochdadh comas air taic fiosrachaidh a chleachdadh gu h-iomlan.
