Deuchainn: Rèisean Citroën DS3 1.6 THP (152 kW)
Clàr-innse
Tha an Racing DS3 seo sònraichte. Coimhead, chan eil e math gu bheil iad fhathast a ’cur chàraichean gu na margaidhean, carson eadhon mus toir thu sùil nas mionaidiche, gun leigeil suidhe ann, tha thu ag ràdh: uh, dè a bhiodh tu ag iarraidh? Tha luchd-seilbh Fiat 500 ga leantainn le feòrachas, agus tha luchd-seilbh Audi A1 cuideachd beagan eudach, ged nach eil an sluagh de luchd-ceannach a tha comasach dha chèile (is dòcha) a ’dol an sàs gu ìre eagallach.
Tha an DS3 gu h-àbhaisteach grinn, ach tha am fear seo gu math fionnar.
Aig an iris Auto bha sinn mar-thà air ar deagh bheachdachadh leis an spòrs 150 THP, agus tha am fear seo fhathast ga bhualadh. Às deidh faisg air bliadhna, tha e duilich coimeas a dhèanamh, ach tha e coltach gu bheil na 50 “eich” a bharrachd sin beagan (cuideachd) òg, no faodaidh an àireamh eadhon a bhith cus. Ach chan eil an leithid de choimeas a 'toirt seachad toradh brìoghmhor: Is e càr a th' ann an Racing anns a bheil e do-dhèanta gun a bhith mothachail air na "eich" a bharrachd - ann an trafaic - le sealladh sòlaimte.
Abair rud a thachair! Mothaich na ciad litrichean: De Es Three agus naoi, aon, trì. Às deidh co-thuiteamas, lorg Test Racing e fhèin ri taobh bàta-tumaidh “ar” Àireamh 913; chan eil sinn a ’dol a choimhead airson co-shìntean (ged a tha mi ag argamaid gum faigh sinn feadhainn cudromach gu cinnteach), ach tha aon rud cinnteach: tha an dithis aca sònraichte ann an dòigh air choreigin.
Aig Citroën tha sinn a-nis cleachdte ri bhith a ’dèanamh tar-chuir làimhe mòran nas fheàrr na bha sinn cleachdte o chionn beagan bhliadhnaichean, eadhon cho math is gun robh gluasad gèar na thoileachas. Tha seo eadhon nas fìor mun einnsean: tha am fear seo coltach ri ainm BMW cuideachd, ach tha e a ’faireachdainn sgoinneil ann an Citroënček beag.
Is e fuaim aon de na feartan as fheàrr aige. Gun a bhith àrd taobh a-muigh no a-staigh, ach drùidhteach. Taobh a-staigh, tha a h-uile càil bho revs ìosal gealltanach, agus ann an cuid de dh'àiteachan bidh an t-einnsean a ’dol gu math, mar gum biodh e aig an àm seo a’ faireachdainn gu sònraichte math. Ach, gu h-inntinneach, mar a tha an astar a 'dol am meud, chan eil na decibels a' ruighinn luachan teann. Mar sin chan eil rèisean ann, ach tha iad air an deagh ghleusadh - gus nach cuir iad cus dragh orra agus gus an tuig a h-uile duine am bu chòir dhaibh èisteachd ris bhon taobh a-muigh no rothaireachd ann gus nach tèid e mar cherry.
Tha mòran dhaoine air an rathad nach eil a ’toirt urram do na chì iad agus faodaidh rèiseadh a bhith gu math iongantach. Ann an suidheachadh sam bith nach bu chòir an einnsean turbo a bhith air a dhràibheadh a-steach don raon dhearg, tha e follaiseach gu bheil e mar-thà am badeigin sa mheadhan a ’toirt tomhas math de mheatairean Newton dha na cuibhlichean. Aig beagan a bharrachd air còig mìle rpm, tha e cumhachdach gu leòr airson a ’mhòr-chuid de dh’ iarrtasan agus de mhiannan a shàsachadh. Tha an freagairteachd aige dealanach gu luath, agus tha am miann air ath-nuadhachadh gu sgiobalta a ’toirt air an dràibhear sin a dhèanamh.
Bu chòir a bhith faiceallach le taidhrichean fuar; nuair a thogas tu an smeòrach ann an oisean (ro) luath, thig an cùl dheth gu sgiobalta agus gu cothromach, ach is urrainn don chuibhle stiùiridh a làimhseachadh gu furasta ma tha e ann an làmhan eòlach. Bidh an spòrs gu ìre mhòr a ’tighinn gu crìch le taidhrichean teasachaidh agus mar sin a’ toirt cuireadh don dràibhear na crìochan a phutadh. Tha e a ’faireachdainn sgoinneil air an rathad fhliuch: tha an làimhseachadh“ bog ”aige a’ leigeil leat a bhith a ’faireachdainn gu socair an ìre sleamhnachaidh, agus mar sin faodaidh oidhirpean cas fhaighinn gu sgiobalta.
Beagan nas lugha tha am bog sin tlachdmhor air rathaidean tioram agus le grèim sàr-mhath, ach chan eil e a ’milleadh an eòlas iomlan, dìreach smaoinich air, às deidh beagan lapan air an t-slighe rèis, gum bi cùisean tòrr nas lugha de spòrs na tha thu a’ smaoineachadh. ainm an leanaibh seo.
Tha luathachadh aig astar as àirde iongantach rèidh, ach as fheàrr ann an oiseanan goirid, luath. Tha an aon eas-bhuannachd aige a’ tighinn am follais - tarraing. Tha e duilich dà cheud “each” math faighinn air an rathad ann an tionndadh, a bharrachd air Cooper (JCW) no Clio RS. Ach is dòcha gur e an rud as inntinniche gu bheil an draibhear an-còmhnaidh a’ cleachdadh inneal math (gu math teann), feartan einnsean, claonadh a bhith a’ sleamhnachadh a’ cheann chùil nuair a thèid an gas a leigeil ma sgaoil, an fheum air dòsachadh sgileil de ghas ann an tionndadh agus a cho-òrdanachadh seasmhach. . slighe chudromach.
Tha ESP cuideachd sgoinneil, a leigeas leat e fhèin a chuir dheth gu tur, ach bidh e a ’tionndadh gu math foighidneach air iarrtas an draibhear.
Chan eil, chan eil dad ann airson eagal a bhith ort. Tha na rèisean càirdeil agus cha leig thu a leas smaoineachadh mu dheidhinn a h-uile rud a tha sgrìobhte taobh a-staigh nan astaran ceadaichte. Bidh eadhon an fheadhainn as lugha eòlas agus neo-inntinneach ga taomadh gu furasta. Tha mi dìreach airson a ràdh gum bi e comasach dha a bhith a ’frithealadh an fheadhainn a tha dùbhlanach agus eòlach le leithid de thoileachas gun cuir cuid de Quattro no sàr-eisimpleirean de theicneòlas an latha an-diugh farmad ris.
Tha pasgan mar seo gu dearbh mar aon den fheadhainn a tha furasta do dhuine a cho-thaobhadh. Ach thig e gu crìch, mar a bha e an-còmhnaidh, aig oifis a ’bhogsa: mus gabh thu an iuchair, feumaidh tu soidhnigeadh airson 30 mìle iùro. Airson beagan Citroen. Tha seo sònraichte cuideachd. Ach tha e a ’coimhead coltach nach obraich e ann an dòigh sam bith eile.
Vinko Kernc, dealbh: Vinko Kernc
Rèisean Citroën DS3 1.6 THP (152 KW)
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.290 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 152 kW (156 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Astar as àirde: | 235 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - stàladh aghaidh transverse - gluasad 1.598 cm³ - cumhachd as àirde 152 kW (207 hp) aig 6.000 275 rpm - torque as àirde 2.000 Nm aig 4.500 - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Comas: | astar as àirde 235 km / h - luathachadh 0-100 km / h 6,5 - caitheamh connaidh (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, sreangan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 10,7 - asal 50 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.165 kg - làn chuideam ceadaichte 1.597 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Suidheachadh mìle: 2.117 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,3 bliadhna ( 156 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,4 / 9,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,1 / 10,0an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 235km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (321/420)
Facal an neach-cruinneachaidh; is e toradh deasachaidh gun chrìoch a tha seo agus cha bhi mòran ann. Feumail airson a h-uile latha, ach cuideachd le rèisean, uill, co-dhiù le mòr-mhiannan spòrs.
Taobh a-muigh (14/15)
Iongantach, ach cuideachd neo-àbhaisteach, a tha tlachdmhor a bhith a ’coimhead.
Taobh a-staigh (91/140)
An coimeas ris an DS3 150 THP, tha e beagan nas mì-ghoireasach a dhol a-steach, tha e caran cuingealaichte air a ’chùl.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Einnsean mòr, ach gun a bhith ro ionnsaigheach. Tha chassis mì-ghoireasach, ga dhèanamh beagan duilich oisean a dhèanamh air an rathad.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Neo-inntinneach airson an draibhear cuibheasach, spòrs airson an draibhear mothachail.
Coileanadh (28/35)
Beag agus luath. Gu math luath.
Tèarainteachd (37/45)
Aig an àm seo, chan urrainn dhuinn a bhith a ’dùileachadh barrachd bho chàr sa chlas seo.
Eaconamaidh (37/50)
Caitheamh meadhanach airson rudan mar sin. Ach dèideag gu math daor!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh agus a-staigh
cathair: cumadh, greim taobh
suidheachadh dràibhidh
einnsean
suidheachadh air an rathad
bogsa gèar
seasmhachd
drathairean a-staigh
caitheamh connaidh (airson a ’chumhachd seo)
Uidheam
cornladh luath
chassis mì-chofhurtail air slocan clisgeadh
chassis beagan ro bhog airson rèiseadh
bog nan suidheachain toisich (taicean)
mothachairean (chan e stoidhle rèisidh)
mogal a tha freagarrach gu suidheachadh air na ballachan cùil
dìreach aon àite (agus dona) airson can
siostam claisneachd gun cuir a-steach USB, droch eadar-aghaidh
dùsgadh slaodach den stiùireadh cumhachd às deidh
