Deuchainn: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Clàr-innse
Cuimhnich a ’chiad ath-bhualadh air Citroen C4 Cactus? Rud beag iongnadh, tòrr co-fhaireachdainn falaichte, beagan aonta loidsigeach, an seo agus an sin ghlac sinn cuid de “bhlasta”, ach tha aon rud cinnteach: tha Citroen air a dhol ann an dòigh air leth airson càr foirfe a ’bhaile a lorg. Tha a h-uile brosnachadh adhartach a-nis air a thoirt don C3 ùr, agus iad a ’gleidheadh na comharran a bha Citroen mu thràth a’ stiùireadh sa chlas. Ma tha a ’cho-fharpais ag amas air pàistean aig a bheil blas spòrsail, tha an C3 ùr, ged a roghnaich Citroen a bhith a’ farpais ann am Farpais Ralaidh na Cruinne leis an aon mhodail, air a dhol an taobh eile: tha comhfhurtachd aig fìor thoiseach, agus tha cuid de fheartan crossover air air a chur ris gus faighinn thairis air dùmhlachd bailteil.
Tha an ìomhaigh Cactus ri fhaicinn mar-thà ann an sròn a 'chàir, oir cho-dhùin C3 cuideachd ceann aghaidh "trì-sgeulachd" a chruthachadh. Mar sin tha na solais ruith tron latha nan suidhe àrd air a’ chochall, tha na solais-cinn gu dearbh ag obair mar sheòrsa de thoirt a-steach adhair, is e dìreach na solais ceò a chumas an dreach clasaigeach sin. Tha e nas fheàrr loidhne an SUV fhaicinn bhon taobh: tha an càr air a chur beagan nas àirde, agus tha na cuibhlichean air an cuairteachadh le plastaig dìon agus air am brùthadh a-steach do fhìor oirean a ’chuirp. Bha eadhon na beachdan a bu chonnspaidiche ann an Cactus a’ buntainn ris na geàrdan taobh plastaig, ris an canar gu dòigheil Airbumps sa Bheurla. Is e gnothach gach neach co-dhiù a tha iad a 'milleadh no a' cur ri coltas nas bòidhche. Ach tha aon rud cinnteach: tha e na rud air leth feumail a tha a’ gabhail a-steach a h-uile leòn blàir a gheibh càr bho bhith a’ slamadh dhorsan ann an àiteachan pàircidh teann. Aig Citroen, tha iad fhathast a 'toirt seachad roghainn, agus mar sin tha na "pòcaidean" plastaig rim faighinn mar sgeadachadh aig ìre trim nas ìsle, no dìreach mar rud a dh' fhaodar fhàgail aig ìre trim nas àirde. Tha an C3 ùr cuideachd a’ ceadachadh roghainnean bathar-cruaidh gu math fa leth, gu sònraichte nuair a thig e gu bhith a’ taghadh diofar fhrasan dath agus sgeadachadh bodhaig. San dòigh seo, is urrainn dhuinn dath a’ mhullaich atharrachadh, sgàthan sealladh-cùil, còmhdach lampaichean ceò agus oirean a’ phlastaig dìon air na dorsan.
Tha nas lugha de mheasgachadh dath anns an taobh a-staigh. An seo tha taghadh againn de thrì dreachan dath, ach bidh e fhathast gu leòr airson susbaint caran falaichte ann an roinn an luchd-siubhail a shoilleireachadh. Coltach ris an Cactus, tha an C3 a ’cleachdadh tòrr plastaig, a tha ann an dòigh air choreigin a’ toirt seachad a ’bheachd, a’ breithneachadh leis an nota dealbhaidh, nach robh e cho comasach agus gu bheil e airson ruith saor. Ach chan eil a ’phuing ann an sàbhaladh, ach ann an cuid de dh’ àiteachan tha e a ’cur nar cuimhne mion-fhiosrachadh, mar eisimpleir, làmh dorais leathair. Rud eile, tha an C3 cuideachd air gabhail ris a ’ghluasad de bhith a’ stòradh putanan gnìomh ann an siostaman ioma-mheadhain ioma-ghnìomh. Mar sin, chan eil ach ceithir putanan air fhàgail air consol an ionaid agus cnap rothlach airson meud an luchd-labhairt atharrachadh, nach deach, gu fortanach, a thoirt air falbh, mar, mar eisimpleir, air a chunntadh le aon de na farpaisich. Bu chòir cuid de rudan a chumail sìmplidh. Tha e cuideachd gu math furasta an scrion-touch XNUMX-òirleach obrachadh, a ghabhas thairis a ’mhòr-chuid de na gnìomhan. Mar sin, a bharrachd air gnìomhan a tha rudeigin follaiseach airson innealan ioma-mheadhain, tha taisbeanadh an ionaid cuideachd ag obair mar smachd iomallach airson teasachadh agus fuarachadh a shuidheachadh ann an roinn an luchd-siubhail. Dìreach suathadh air a ’ghiorrachadh air an taobh agus tha sinn mu thràth anns a’ chlàr airson a ’ghnìomh ainmichte. Bidh an fheadhainn nach eil cho adhartach gu teicnigeach a ’maighstireachd an t-siostam gu luath, agus gheibh an fheadhainn as dùbhlanaiche an sàsachd ann a bhith a’ ceangal ri fònaichean sgairteil, ge bith an ann tro chlasaigeach tro Bluetooth no nas adhartaiche tro MirrorLink agus Apple CarPlay. Faodar a ràdh gu bheil an tè mu dheireadh ag obair gu math, gu sònraichte nuair a thig e gu bhith a ’taisbeanadh an aplacaid seòlaidh air an sgrion.
Rud eile, tha an C3 a ’tabhann rùm gu leòr a-staigh. Gheibh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh tòrr àite a bharrachd air comhfhurtachd mhòr air sgàth an dà sheata, a tha, ann an stoidhle Citroen bho amannan eile, ag obair mar “chathraiche”. Rud eile, ruigidh am muliaria air cùl a ’bheing le an casan gu cùl nan suidheachan, ach cha bu chòir gearanan a bhith ann mu dìth àite. Anns an stoc tha meud 300 liotair, a tha ionmholta airson càraichean den chlas seo.
Nuair a thig e gu tèarainteachd agus gluasadan dealanach eile, bidh an C3 a ’cumail suas ris na h-amannan. Cumaidh siostaman mar Lane Departure Warning agus Blind Spot Alert sùil ort, agus bheir breic beinne fèin-ghluasadach agus camara sealladh cùil faochadh do dhraibhear. Tha an tè mu dheireadh air a dhìon gu dona agus mar sin tha e buailteach do sgàineadh lionsa seasmhach, gu sònraichte sa gheamhradh.
Is e camara a th ’ann an“ milis ”sònraichte airson dràibheadh a chlàradh air a bheil Connected Cam, a tha air a thogail a-steach don sgàthan aghaidh agus a ghlacas a h-uile càil a thachras air beulaibh a’ chàr aig ceàrn de 120 ceum. Tha an smachd fhèin gu math sìmplidh no làn fèin-ghluasadach. Sàbhalaidh an siostam a h-uile inntrigeadh a chaidh a dhèanamh anns an dà uair a thìde mu dheireadh de dhraibheadh agus sguabaidh iad às iad ann an òrdugh cas aig dà mhionaid. Gus rudeigin a shàbhaladh, tha preas goirid air a ’phutan fon sgàthan gu leòr. Feumaidh a bhith a ’gluasad faidhlichean agus tuilleadh roinneadh air lìonraidhean sòisealta app air a’ fòn, ach tha e furasta obrachadh. Is fhiach ainmeachadh cuideachd ma thachras tubaist, bidh an siostam gu fèin-ghluasadach a ’sàbhaladh clàr de na thachair ro agus às deidh an tubaist. Airson ìrean uidheamachd nas àirde, bidh Citroen a ’cur cosgais de € 300 a bharrachd airson an Cam Ceangailte.
Bha an deuchainn C3 air a stiùireadh le turbodiesel 1,6-liter 100 "each-chumhachd" a tha a ’riochdachadh mullach na loidhne. Gu dearbh, tha e duilich a ’choire a chuir air mar sin. Bidh e ag obair gu sàmhach eadhon air madainn fhuar, chan eil gainnead ann an geansaidhean, agus air cearcall cunbhalach, a dh ’aindeoin teòthachd a’ gheamhraidh, ràinig e caitheamh de 4,3 liotair gach 100 cilemeatair. Ged as urrainn dha a bhith gu math luath le ceud "each", tha turas sàmhach nas fheàrr dha. Tha an chassis air a ghleusadh airson turas cofhurtail, agus nuair a shlugas tu cnapan goirid, tha e gu math cumanta gum bi an roth-cuibhle air a mheudachadh 7,5 ceudameatairean.
Is e am modail deuchainn an dreach as uidheamaichte agus motair a tha ri fhaighinn agus tha e aig prìs 16.400 € 18. Ma chuireas tu beagan uidheamachd air uachdar, leumaidh a ’phrìs gu 3 mìle. Thathas an dùil gun coimhead ceannaichean airson dreach nas reusanta a bharrachd air prìs nas fhaide air adhart. Rud eile, tha sinn den bheachd gu bheil Citroen gun teagamh air ceum a ghabhail san rathad cheart leis an CXNUMX ùr, leis gu robh iad “a’ riochdachadh ”an cothlamadh de chàr comhfhurtail (a tha, a rèir na chaidh a ràdh, math dha Citroen) le buadhan bailteil mairsinneachd, coltas inntinneach agus adhartas teicnigeach.
teacsa: Sasha Kapetanovich · dealbh: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 16.400 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 18.000 € |
| Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna, barantas gluasadach. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 25.000 km no aon uair sa bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.022 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.065 € |
| Taidhrichean (1) | 1.231 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.470 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.110 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.550 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 21.439 0,21 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - siolandair agus stròc 75,0 × 88,3 mm - gluasad 1.560 cm3 - teannachadh 18: 1 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,0 m / s - dùmhlachd cumhachd 46,8 kW / l (63,6 hp / l) - an torque as àirde 233 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,455 uairean; II. 1,866 uairean; III. 1,114 uairean; IV. 0,761; H. 0,574 - eadar-dhealachadh 3,47 - cuibhlichean 7,5 J × 17 - taidhrichean 205/50 R 17 V, cuairt-thomhas rollaidh 1,92 m. |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 95 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh fa leth aghaidh, fuarain coil, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, stàball - breic ath-aghaidh diosc (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil seat) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.090 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.670 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: 600 kg gun bhreic: 450 kg - luchd mullaich ceadaichte: 32 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.996 mm - leud 1.749 mm, le sgàthan 1.990 mm - àirde 1.474 mm - bonn cuibhle astar 2.540 mm - aghaidh slighe 1.474 mm - cùl 1.468 mm - radius dràibhidh 10,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 840-1.050 mm, cùl 580-810 mm - leud aghaidh 1.380 mm, cùl 1.400 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.010 mm, cùl 910 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, suidheachan cùil 460 mm - trast-thomhas crann-làimhe 365 mm - tanca connaidh 42 l. |
| Bogsa: | 300-922 L |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer inbhe: 1298 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,8 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,0 (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,7 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
Ìre iomlan (322/420)
A thaobh meacanaig, ged nach do rinn sinn deuchainn air an einnsean liotair as ùire, cha robh cùisean mòra ann, ach chaill sinn a-mach air beagan a bharrachd uidheamachd. Mar sin, tha e cudromach aire a thoirt do na gheibh thu anns na pacaidean bunaiteach.
Taobh a-muigh (14/15)
Ged a tha an taobh a-muigh stèidhichte air an Cactus caran cugallach, tha an C3 gu math nas fheàrr.
Taobh a-staigh (95/140)
Bidh e a ’call beagan phuingean ann an stuthan, ach a’ cur tòrr ri comhfhurtachd, farsaingeachd agus stoc mòr.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tha an einnsean geur gu leòr, sàmhach agus eaconamach, agus bidh e ag obair gu math le bogsa gèar còig-astar.
Coileanadh dràibhidh (52
/ 95Tha an suidheachadh air an rathad ro-innseach, ged nach eil an chassis air a ghleusadh airson turas nas lùthmhor.
Coileanadh (27/35)
Tha an coileanadh riarachail, a thathar an dùil bho einnsean àrd-ìre.
Tèarainteachd (37/45)
Tha tòrr uidheamachd air a thoirt a-steach mar ìre àbhaisteach, ach tha tòrr cuideachd air a thoirt a-steach don liosta de chìsean. Chan eil dàta againn air deuchainn Euro NCAP fhathast.
Eaconamaidh (46/50)
Tha tòrr uidheamachd air a thoirt a-steach mar ìre àbhaisteach, ach tha tòrr cuideachd air a thoirt a-steach don liosta de chìsean. Chan eil dàta againn air deuchainn Euro NCAP fhathast.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
cofhurtachd
mairsinneachd agus cleachdadh anns a ’bhaile
a ’clàradh agus a’ stiùireadh Camw Ceangailte
einnsean
isofix ann an cathair aghaidh an luchd-siubhail
obrachadh furasta le taisbeanadh ioma-ghnìomhach
Ceangal Apple CarPlay
plastaig caran duilich agus saor a-staigh
camara sealladh cùil a ’fàs salach gu sgiobalta
