Deuchainn: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Clàr-innse
Mura h-eil bho sheann fheadhainn, an uairsin co-dhiù bho phàirtean dearbhte a tha ann mar-thà, a tha, gu dearbh, cuideachd nas saoire na neamhnaidean teicneòlas chàraichean an latha an-diugh (no co-dhiù pàirtean ùr-nodha). Ma tha an roghainn soirbheachail agus còmhla ri dealbhadh smaoineachail agus dealbhadh smaoineachail, a leigeas leat an ìre as saoire fhaighinn, ach aig an aon àm gun a bhith ro ìosal. A bharrachd air an sin, mar eisimpleir, feumar aire a thoirt do riatanasan sònraichte nam margaidhean sin - ann an cuid, mar eisimpleir, tha fèill mhòr air limousines. Agus mar as trice (ach chan eil an-còmhnaidh) luchd-dèanamh a 'bruidhinn mu dheidhinn a leithid de chàraichean mar aig ìre cruinne.
Agus tha an Citroen C-Elysee, mar a bhràthair leòmhann, am Peugeot 301, cuideachd san roinn sin. Tha e soilleir gu bheil e a’ coileanadh a phrìomh mhisean gu math - agus chan eil teagamh sam bith againn gum faigh e fàilte mhòr anns na margaidhean airson a bheil e gu sònraichte an dùil. Às deidh na h-uile, tha e gu math ùr-nodha, ach fhathast ann an dealbhadh clasaigeach (is e sin as coireach gu bheil corp sedan aige le mullach stoc clasaigeach), agus mar sin tha a bolg beagan nas àirde na an àbhaist air na rathaidean againn, tha an crochadh nas comhfhurtail, an corp tha droch rathaidean, fa leth air an daingneachadh, agus uile còmhla tha e cuideachd air a dhealbhadh leis an cumail suas as fhasa agus as saoire san amharc.
Tha a h-uile càil gu math, agus a rèir nan slatan-tomhais sin tha an C-Elysee na chàr math, ach ciamar a tha e a’ coileanadh a rèir nan slatan-tomhais leis am bi sinn a’ breithneachadh chàraichean air dhòigh eile? Gu cinnteach chan eil e cho math ri, can, an Citroen C4.
Feuch an tòisich sinn leis na puingean math: Tha an einnsean 1,6-liter le na 85 kilowatts no 115 each-chumhachd cumhachdach gu leòr airson tunna math de sedan trom a dhràibheadh gun duilgheadasan sam bith, agus tha e beò gu leòr. Aig an aon àm (gu sònraichte anns a ’bhaile-mhòr) chan e an rud as adhartaiche a th’ ann, stad an caitheamh cuibheasach san deuchainn againn beagan a bharrachd air ochd liotair gach 100 km, ach tha e gu math eadhon ann an fuaim agus crathadh gus nach bi gearanan ann bho an caban. ... Aig astar idle, mar eisimpleir, tha e cha mhòr do-ruigsinneach. Tha e duilich gu bheil am peadal luathadair ro mhothachail, agus mar sin nuair a thòisicheas iad a ’leum, bidh na revs a’ leum ro luath. Uill, tha, tha seo nas fheàrr na bhith a ’tionndadh dheth air sgàth dìth cugallachd.
Tha an sgaoileadh làimhe còig-astar a ’giùlan mòran den choire airson caitheamh connaidh nach eil cho ìosal. Gu dearbh, tha e air a thomhas an ìre mhath goirid agus aig astar 130 cilemeatair san uair bidh e a ’dèanamh suas ri trì mìle gu leth tionndadh. Bidh an siathamh gèar a ’socairachadh an t-suidheachaidh agus a’ lughdachadh caitheamh gu mòr.
Tha an caban farsaing (ach a-mhàin an seòmar-cinn agus gluasad fad-ùine cathair an draibhear agus an àite timcheall air na peadalan), ris a bheil dùil bho chàr mar sin. Tha an roth-cuibhle reusanta fada a ’ciallachadh gum bi inbhich cuideachd a’ suidhe gu comhfhurtail aig a ’bheulaibh agus air a chùlaibh. Tha na suidheachain a ’dèanamh obair riarachail agus dh’ fhaodadh am faireachdainn dràibhidh a bhith glè mhath mura cuireadh a ’chuibhle stiùiridh cus cuideam a-steach dìreach gearradh dheth aig a’ bhonn. Ach carson, mura h-eil an Champs-Elysees na lùth-chleasaiche?
Is e a ’mhargaidh airson a bheil an càr an dùil cuideachd an adhbhar nach urrainn dhut ach an stoc fhosgladh le tionndadh anns a’ choileach agus air an iomall, agus tha sin cuideachd a ’mìneachadh nan suidheachaidhean goireasach goireasach a mhaothaicheas a h-uile seòrsa de chlisgeadh cuibhle. agus air na cnapan as motha, cha bu chòir eagal a bhith air meallta air an C-Elysee oir nì e cron air bolg a ’charbaid. Ma tha pìos sprùilleach agad air an t-slighe, cha leig thu leas a bhith fo eagal leis an inneal seo.
Gu dearbh, tha taobh sìos air a ’chassis seo cuideachd: fìor fho-làr, a’ siubhal air an rathad, nach eil a ’meudachadh misneachd dhraibhearan. Chan eil an C-Elysee dìreach dhaibhsan a tha dèidheil air a ’chuibhle a reubadh.
Thug sinn iomradh cuideachd air cuid de na feartan ergonomics mar minus. Tha suidsichean uinneag cumhachd, mar eisimpleir, suidhichte fada bho na luamhan timcheall an luamhan gèar agus cha bhith iad ag atharrachadh eadhon uinneag an draibhear gu fèin-ghluasadach. Agus ged, air an aon làimh, is urrainn dhuinn a ràdh gu bheil an uidheamachd gu math beartach (a ’toirt a-steach siostam pàircidh cùil agus siostam gun làmhan Bluetooth), air an làimh eile, gnìomhan a bharrachd leithid smachd dealanach, no fionnarachadh-àile làimhe (a tha a ’ciallachadh tòrr putadh air na putanan gach uair), chan eil air fhàgail ach gàire a dhèanamh. Bidh cuipearan gaoithe àrd, rattling windshield (gun wipers a ghabhas atharrachadh) no fuarain lùbach a bheir air an doras gluasad air ais a dh ’ionnsaigh an draibhear a’ cruthachadh nas lugha de ghàire.
Trunk? Mòr, ach gun a bhith mòr. Riochdachadh? Math gu leòr. Prìs? Gu math ìosal. Às deidh 14 mìle, bidh e duilich limousine fhaighinn le fad faisg air ceithir meatairean gu leth, agus thionndaidh prìs an deuchainn C-Elysee gu bhith nas ìsle na a ’chrìoch seo. Gu dearbh, chan fheum thu ach aon chosgais a bharrachd: smachd cuairt-mara le cuingealachadh astair. Rud eile, tha a h-uile dad math gu leòr, a rèir dè an seòrsa càr a tha ann an da-rìribh.
Mar sin am bi an C-Elysee a ’seasamh ri ìrean chàraichean an-diugh? Ma thèid agad air dèiligeadh ri cuid de lochdan (neònach), gu dearbh. Dìreach na bi a ’sùileachadh cus bhuaithe.
Teacs: Dusan Lukic
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.130 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 85 kW (115 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse aghaidh - gluasad 1.587 cm³ - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 6.050 rpm - an torque as àirde 150 Nm aig 4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Comas: | astar as àirde 188 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,4 - caitheamh connaidh (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 151 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl druma - cearcall rollaidh 10,9, 50 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.165 kg - làn chuideam ceadaichte 1.524 kg. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Suidheachadh mìle: 2.244 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,1 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,3 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,1 (V.) |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (272/420)
Simple gu leòr, earbsach gu leòr, comhfhurtail gu leòr. Gu leòr dhaibhsan a tha a ’coimhead airson càr mar sin.
Taobh a-muigh (10/15)
A ’beachdachadh air an fheum air sedan clasaigeach a chruthachadh airson margaidhean“ eadar-dhealaichte ”, rinn na dealbhadairean obair mhath.
Taobh a-staigh (81/140)
Gu leòr àite fada, nas lugha aig na uilleanan agus timcheall a ’chinn.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Is e am bogsa gèar goirid agus an einnsean beòthail an adhbhar airson luathachadh a tha gu math iomchaidh, dìreach air an t-slighe tha astaran an einnsein gu math àrd.
Coileanadh dràibhidh (49
/ 95Bidh an chassis comhfhurtail cuideachd a ’leantainn gu suidheachadh dràibhidh fiùghantach nas ìsle na a’ chuibheasachd. Chan urrainn dhut a h-uile dad a bhith agad.
Coileanadh (22/35)
Tha an C-Elysee seo luath gu leòr gus nach bi thu slaodach mura h-eil thu ag iarraidh.
Tèarainteachd (23/45)
Chan eil sàbhailteachd gnìomhach no fulangach (gu mì-fhortanach, ach so-thuigsinn) aig ìre chàraichean an latha an-diugh.
Eaconamaidh (39/50)
Nuair a choimheadas tu air an liosta phrìsean, tha e fada nas fhasa mearachdan a thoirt seachad. Agus tha an uidheamachd airson an airgead seo gu math beartach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
àite fosgailte
einnsean cumhachdach gu leòr
wipers
suidsichean uinneig
chassis
caitheamh
