Deuchainn: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // A ’chiad de thrì
Clàr-innse
Am-bliadhna, mar eisimpleir, reic Berlingo (tha sinn a ’bruidhinn luchd-siubhail, chan e dreachan cargo, gu dearbh) faisg air a dhà uiread an Caddy agus faisg air deich uiread de a phiuthar Peugeot Partners.
Mar sin is e Berlingo a ’chiad fhear. Dè mu dheidhinn "a-mach à trì"? Roimhe sin, bha e "a-mach à dhà", bhon a bha e a ’roinn an dòigh-obrach agus cha mhòr a h-uile càil leis a’ Chom-pàirtiche ainmichte, ach a-mhàin beagan gheàrr-chunntasan. Ach o chionn ghoirid tha Opel aig a ’bhuidheann Frangach PSA cuideachd, agus tha treas bràthair aig Berlingo agus Com-pàirtiche: an Opel Combo.
Mar a bhios PSA mu dheireadh “a’ tighinn gu crìch ”air tairgse nan trì, gum bi a h-uile dad co-dhiù timcheall air loidsigeach agus nach tèid gin de na modalan fhàgail a-mach, bidh e soilleir nuair a bhios fios againn cuideachd mar a tha uidheamachd agus prìsean a’ chombo a-staigh. ar dùthaich, tha na h-eadar-dhealachaidhean eatorra, ge-tà, mar-thà soilleir Berlingo agus Com-pàirtiche: Tha Berlingo nas beòthaile ann an cruth (gu sònraichte taobh a-muigh, ach cuideachd a-staigh), tha uidheamachd taobh a-staigh nas bochda (consolan ionad àrdaichte, mar eisimpleir, chan eil), clasaigeach cuibhle stiùiridh agus mothachairean (eu-coltach ri Peugeot i-Cockpit), tha a bolg beagan nas fhaisge air an talamh na an Com-pàirtiche (15 millimeters), agus tha am faireachdainn dràibhidh beagan nas “eaconamach” air sgàth na cuibhle stiùiridh nas motha agus mar as trice a beagan faireachdainn “nas duilghe”.
Ach chan eil seo, gu dearbh, a 'ciallachadh gur e bhan bathair a th' ann am Berlingo far a bheil suidheachain cùil èiginneach air an cur a-steach. Air an làimh eile: an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, a bha mar-thà gu math fada bho charbadan malairteach, tha am Berlingo ùr eadhon nas sìobhalta, tha na stuthan beagan nas fheàrr, ach fhathast gun choimeas ri stuthan cuid C4 cactus, tha e na shuidhe gu math, gu h-iomlan dealbhadh, gu sònraichte ma smaoinicheas tu air pasganan XTR roghainneil (le dathan plastaig eadar-dhealaichte a-staigh, aodach suidheachain eadar-dhealaichte agus sgeadachadh bodhaig soilleir), is e teaghlach beothail a tha seo - agus gu math ùr. 'S e seo math mìle a bharrachd, a tha gu mòr a' leasachadh caractar a 'chàir. Tha an aon rud a 'buntainn ris a' chosgais a bharrachd airson a 'phacaid iomlan de luchd-mothachaidh pàirceadh a tha a' dìon taobhan a 'chàir, agus gu tur eile airson a' chosgais a bharrachd airson seòladh Tom Tom. A rèir TomTom, mar as trice chan e seo an càileachd as àirde agus gu dearbh tha e gu tur gun fheum, leis gu bheil siostam infotainment RCCA2 le ceangal fòn cliste math le Apple CarPlay agus AndroidAuto mar-thà àbhaisteach. Leis gu bheil Apple cuideachd a’ leigeil le Google Maps a bhith air an cleachdadh ann an CarPlay, tha a’ mhòr-chuid de thaic seòlaidh togte (a tha a’ fàs nas saoire) chan ann a-mhàin gun fheum, ach seann-fhasanta. Ann an ùine ghoirid, dh ’fhaodadh na 680 iùro sin de chìsean a bharrachd a bhith air an sàbhaladh gu sàbhailte. Tha fàilte air an scrion ro-mheasaidh, a tha àbhaisteach air uidheamachd Shine agus a tha nas àirde na an astar-astar analog a tha beagan neo-shoilleir a lorgar air am Berlingo. Am measg nan luchd-mothachaidh tha scrion LCD meadhanach mòr air a dhealbhadh gus dàta bhon choimpiutair turas agus siostam infotainment a thaisbeanadh.
Tha am faireachdainn aghaidh tlachdmhor, ach a-mhàin airson consol an ionaid a tha a dhìth eadar na suidheachain toisich (agus àite stòraidh co-cheangailte). Bu chòir an suidheachadh dràibhidh a bhith freagarrach cuideachd airson draibhearan nas àirde (an àiteigin bho 190 ceudameatairean is dòcha gum bi miann ann airson gluasad fada nas motha de chathair an draibhear a dh ’ionnsaigh a chùlaibh), ach gu dearbh bidh àite gu leòr san àite. chùil. Tha trì seataichean air leth ann, agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil am Berlingo seo sùbailte gu leòr. Is e seo brìgh nan càraichean sin: chan e a-mhàin farsaingeachd (a tha am Berlingo seo ann am pailteas, mar a dh ’fhàs e bhon fhear a thàinig roimhe), ach cuideachd gun urrainn dha, aig toil, cruth-atharrachadh bho (cha mhòr) sedan teaghlaich gu (cha mhòr) a cargu aon. bhan.
Gus an taobh a-staigh a dhèanamh tlachdmhor, chaidh beagan a bharrachd a chur ris. Tha an siostam Modutop aithnichte mar-thà bhon ghinealach roimhe, ach airson Berlingo ùr tha e air ath-dhealbhadh gu tur. Is e seo, gu dearbh, siostam de bhogsaichean fo mhullach a’ chàir (os cionn an taobh a-staigh gu lèir - ach ma bha e roimhe seo dìreach bogsaichean cruaidh plastaig, a-nis tha e na mheasgachadh de mhullach glainne panoramach, sgeilp thar-shoilleir le solais LED aig oidhche agus tiùrran de bhogsaichean A bharrachd air an sin, tha e a’ coimhead tarraingeach, agus tha taobh a-staigh Berlingo leis an accessory uidheamachd Shine àbhaisteach seo a ’gabhail ri tomhasan ùra. siostam leis na feartan ceangail riatanach, fionnarachadh-àile dà-sòn èifeachdach, solais solais LED tron latha, smachd turas-mara agus astar cuibhreachaidh airson iuchair smart agus mothachairean pàircidh.
Ann am Berling, tha luchd-siubhail a ’faighinn deagh chùram, ach a-mhàin dìth consola ionaid eadar na suidheachain toisich, agus measgachadh de bhagannan (eadhon nuair a thig e gu sgithean, bùird surf no innealan nighe), ach dè mu dheidhinn dràibheadh?
Cha dèan an dìosail 1,5-liotair ùr briseadh dùil. Tha e gu math nas sàmhaiche na bha roimhe (chan ann a-mhàin leis gur e einnsean ùr ùr-nodha a th’ ann, ach cuideachd leis gu bheil insulation fuaim an Berlingo ùr gu math nas fheàrr na an tè a bh ’ann roimhe), nas adhartaiche, le a chumhachd 96 no 130 kW. "each-chumhachd" agus cuideachd cumhachdach gu leòr airson am Berlinga a ghluasad luath gu leòr aig astaran rathaid (tha mòran àite aghaidh ri bhith mothachail air) agus nuair a bhios an càr air a luchdachadh. Gu dearbh, bhiodh tu beò leis an dreach nas laige, ach chan eil an dreach nas làidire cho daor is gum beachdaich thu gu mòr air a cheannach - gu sònraichte leis nach bi cha mhòr eadar-dhealachadh sam bith ann an caitheamh (ach a-mhàin na draibhearan as socair), oir eadhon anns an fheadhainn as cumhachdaiche. dreach seo 1,5, Tha an turbodiesel XNUMX-liotair na mheasgachadh gu math falaichte.
Chuir sinn às leth àicheil beag don Berlingo, oir dh’ fhaodadh gluasad an luamhan gluasaid a bhith nas mionaidiche agus nas cainnte, agus dh’ fhaodadh am peadal clutch a bhith nas buige cuideachd. Tha an dà chuid air an cuir às le fuasgladh sìmplidh: pàigheadh a bharrachd airson tar-chuir fèin-ghluasadach. San fharsaingeachd, is e na peadalan agus a’ chuibhle stiùiridh am pàirt den chàr as fheàrr a sheallas cò às a thàinig am Berlingo. Tha e mar an ceudna leis na crainn-làimhe agus na peadalan: chan eil dad ceàrr air a bhith nas aotroime, ach cuideachd beagan nas lugha.
Suidheachadh far-rathaid - tha càr mar am Berlingo gu cinnteach an àiteigin aig bonn na liosta nuair a thig e gu ceannach, ach tha an comhfhurtachd a tha an chassis a ’tabhann glè chudromach. An seo tha Berlingo air aon den fheadhainn as comhfhurtail, ach chan e as fheàrr. A rèir an t-seòrsa carbaid, tha a bhith a’ lùbadh leanmhainn beag, ach bu mhath leinn (gu sònraichte nuair a thig e chun aiseil chùil) cnapan goirid, biorach mar chnapan-starra astair ro-thogte a lughdachadh nas fheàrr. Faodaidh luchd-siubhail, gu h-àraidh air a 'chùl (mura h-eil an carbad air a luchdachadh gu mòr), a bhith air a iongnadh le barrachd putadh bho na cuibhlichean fo na cumhaichean sin.
Ach gu h-onarach, tha dùil ris a leithid de ghiùlan, leis an seòrsa càr a th’ ann. Bidh an fheadhainn a tha ag iarraidh càr nas grinne dìreach a’ dol gu minivan no crossover - leis na h-eas-bhuannachdan a thaobh prìs agus àite a thig leis a leithid de ghluasad. Ach, bidh fios aig an fheadhainn aig a bheil fios dè a tha iad ag iarraidh agus carson a tha am “bhan teaghlaich” seo freagarrach dhaibh cuideachd mothachail air na h-eas-bhuannachdan a tha aig dealbhadh mar sin agus bidh iad deiseil airson cur suas riutha. Agus nuair a choimheadas sinn air Berlingo tro na sùilean aca, is e toradh fìor mhath a tha seo aig am bi an fharpais as motha (no eadhon an aon) am measg “bràithrean” dachaigh.
Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 27.250 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 22.650 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 22.980 € |
| Cumhachd: | 96 kW (130 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna, barantas gluasadach |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.527 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.718 € |
| Taidhrichean (1) | 1.131 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.071 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 26.722 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 73,5 × 88,3 mm - gluasad 1.499 cm3 - co-mheas teannachaidh 16: 1 - cumhachd as àirde 96 kW (130 hp) ) aig 5.500 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 16,2 m / s - cumhachd sònraichte 53,4 kW / l (72,7 hp / l) - an torque as àirde 300 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios) - às deidh 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh dìreach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,540 1,920; II. 1,150 uair a thìde; III. 0,780 uair a thìde; IV. 0,620; V. 0,530; VI. - eadar-dhealaichte 4,050 - rims 7,5 J × 17 - taidhrichean 205/55 R 17 H, cearcall-thomhas rollaidh 1,98 m |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,3-4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114-115 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.430 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.120 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.403 mm - leud 1.848 mm, le sgàthan 2.107 mm - àirde 1.844 mm - bonn cuibhle 2.785 mm - slighe aghaidh 1.553 mm - cùl 1.567 mm - radius dràibhidh 10,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.080 mm, cùl 620-840 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.530 mm - àirde ceann aghaidh 960-1.070 mm, cùl 1.020 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 490 mm, cathair cùil 430 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 53 l |
| Bogsa: | 597-2.126 L |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Odometer inbhe: 2.154 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,0 / 15,2an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,9 / 17,3an (Sun./Fri.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 60,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (406/600)
Faodaidh am Berlingo seo a bhith (eadhon dhaibhsan a tha a ’coimhead airson carbad tarraingeach tarraingeach) na dheagh roghainn teaghlaich.
Cab agus stoc (85/110)
Gu leòr de rùm, ach a ’coimhead thairis air mion-fhiosrachadh nas practaigeach agus àite stòraidh feumail.
Comhfhurtachd (77
/ 115Gu leòr de rùm, ach a ’coimhead thairis air mion-fhiosrachadh nas practaigeach agus àite stòraidh feumail. Gun cus fuaim, tha an siostam infotainment math, chan eil ach plastaig an deas-bhòrd drùidhteach
Tar-chuir (58
/ 80Tha an dìosail nas cumhachdaiche cumhachdach gu leòr, agus dh ’fhaodadh gluasadan nas socair a bhith aig a’ bhogsa gèar sia-luaths.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 100Dh ’fhaodadh an chassis a bhith air atharrachadh nas comhfhurtail don sgàil (gu sònraichte aig a’ chùl).
Tèarainteachd (69/115)
Cha do rinn ach ceithir rionnagan air an deuchainn EuroNCAP ìsleachadh an rangachadh an seo
Eaconamaidh agus àrainneachd (51
/ 80Tha caitheamh anns an dubh, mar sin tha a ’phrìs.
Tlachd dràibhidh: 1/5
Is e dìreach salon teaghlaich a th 'ann am Berlingo, agus tha e doirbh bruidhinn mu bhith a' draibheadh toileachas an seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
scrion ro-mheasadh
modutop
chan eil consol ionaid eadar na suidheachain, agus mar sin chan eil àite stòraidh feumail gu leòr
faodaidh dorsan cùil togail mòr a bhith neo-phractaigeach ann an garaidsean (air am fuasgladh le bhith a ’fosgladh an uinneag chùil air leth)
