Deuchainn: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Clàr-innse
An-diugh, tha e ann an dòigh neo-iomchaidh sgrìobhadh gu bheil càr nas daoire na 30 mìle saor. Mar sin, tionndaidhidh sinn na faclan timcheall air beagan: leis an àite a tha e a ’tabhann agus an uidheamachd a tha aige, tha seo Captiva ruigsinneach.
Sasha Kapetanovich
“Chan eil lòin an-asgaidh ann,” tha an seann seanfhacal Ameireaganach, agus chan e lòn an-asgaidh a th’ ann an Captiva nas motha. Tha e fìor, mar a thuirt sinn, gu bheil e ruigsinneach, ach tha an t-airgead a chaidh a shàbhaladh (cuideachd) an-còmhnaidh aithnichte an àiteigin ann an càraichean. Agus le Captiva, tha na sàbhalaidhean follaiseach ann an cuid de dh'àiteachan.
Tha taisbeanaidhean, mar eisimpleir, nan deagh eisimpleir. Tha ceithir dhiubh aig Captiva, agus tha a sgeulachd fhèin aig gach fear dhiubh. Am measg nan sensors, tha e le rùn ìosal, le cùl uaine agus comharran dubha. Air an rèidio, tha e (Ameireaganach) dubh le dotagan uaine soilleir. Gu h-àrd tha gleoc didseatach eadhon nas seann-fhasanta (an aon chlasaig, cùl-raon dubh agus àireamhan gorm-uaine). Agus gu h-àrd tha taisbeanadh LCD dathte air a dhealbhadh airson seòladh, coimpiutair air bòrd agus smachd air cuid de dhleastanasan eile a ’chàir.
Is e an scrion seo a bheir beagan iongnadh eile. Tha e a ’sealltainn, mar eisimpleir, an ìomhaigh a chuir an camara sealladh cùil. Ach bidh am fear seo (is e sin an dealbh) a ’dol an sàs no a’ leum, agus mar sin tha e furasta tachairt gu bheil an astar eadar càraichean air a lughdachadh le cairteal de mheatair, agus an dealbh air an sgrion a ’reothadh ... Tha am mapa ann an seòladh ag obair san aon dòigh , leis nach eil an suidheachadh air ag atharrachadh ach a h-uile diog no dhà.
Tha thu air beulaibh na sràide ris am feum thu tionndadh airson greis, agus an uairsin leum, tha thu air a dhol seachad mu thràth. Agus rè an deuchainn, thachair e ann an cuid de dh'àiteachan gu robh a h-uile dad còmhla (chan e a-mhàin an ìomhaigh airson a ’chamara cùil, ach an seata iomlan de scrion agus putanan)" a ’reothadh. An uairsin bha e comasach coimhead dìreach air an t-seòladh, agus chan ann air suidheachadh na gnàth-shìde, rèidio agus coimpiutair air bòrd. Uill, beagan mhionaidean às deidh an lasachadh a chuir dheth, thuit a h-uile dad na àite.
Is dòcha gu bheil plastaic squeaky consol an ionaid, a bharrachd air rathad fliuch an taidheir Hankook nach eil cho math, cuideachd a ’tighinn a-steach do roinn na h-eaconamaidh. Tha an ìre sleamhnachaidh air a shuidheachadh ìosal an seo, ach tha e fìor (agus tha seo cuideachd a’ buntainn ri tioram) gu bheil na freagairtean aca an-còmhnaidh ro-innseach agus air an ro-innse tràth gu leòr gu bheil e furasta a bhith a’ faireachdainn nuair a tha e “cumail” fhathast agus nuair a tha a’ chrìoch a’ teannadh gu slaodach nuair a bhuannaicheas e. na bi tuilleadh.
Chan eil an còrr den chassis airson taghadh nas beothaile den t-slighe tro na h-oiseanan. Ann an leithid de chùis, is toil le Captiva lùbadh thairis, bidh an t-sròin a ’tòiseachadh a’ tighinn a-mach às an lùb, agus an uairsin (gu socair gu leòr) a ’dol an sàs eatorra. Air an làimh eile, air droch rathad Captiva Bidh e a’ glacadh chnapan gu foirfe agus cuid de rathad greabhail, canaidh sinn nach adhbhraich an Captivi duilgheadas sam bith. Cluinnidh tu barrachd air na tha a’ dol air adhart fo na baidhsagalan na tha thu a’ faireachdainn, agus ma tha na slighean tron latha agad a’ toirt a-steach rathaidean dona no eadhon salachar, tha an Captiva na dheagh roghainn.
Tha draibhear cuibhle Captiva cuideachd math gu leòr air slighean sleamhainn. Bidh tòiseachadh nas gèire a’ nochdadh gu sgiobalta gu bheil an Captiva sa mhòr-chuid air a stiùireadh bhon aghaidh, leis gu bheil na cuibhlichean toisich a’ gluasad gu sgiobalta, agus an uairsin bidh an siostam ag ath-fhreagairt sa bhad agus a ’gluasad torque chun aiseil chùil. Ma tha fios agad mar a shiùbhlas tu beagan air rathaidean sleamhainn le gas agus a bhith ag obair leis a’ chuibhle stiùiridh, faodaidh an Captiva sleamhnachadh gu math cuideachd. Chan eil a’ chuibhle stiùiridh àbhaisteach SUV, no peadal breic a tha bog agus a bheir ro bheag de bheachdan air ais mu na tha dol air adhart leis na cuibhlichean breic ro ghoireasach airson draibheadh nas beothaile. Agus a-rithist - is iad seo na "feartan" de iomadh SUV.
Fo chochall an Captive chaidh dìosail ceithir-siolandair 2,2-liotair a thilgeil. A thaobh cumhachd no torque, chan eil dad idir ann, mar a tha leis na 135 kilowatts no 184 each-chumhachd aige, tha e nas motha na làidir gu leòr airson Captive dà-tunna a ghluasad. Is e dìreach àireamh a th’ ann an ceithir cheud meatair Newton de torque, mòr gu leòr gun a bhith a’ cur dragh air eadhon leis an tar-chuir fèin-ghluasadach, a bhios “ag ithe” cuid de na bheir an einnsean seachad.
Is e an aon eas-bhuannachd a th’ aig a leithid de Chaiptean motair an crathadh (agus fuaim) aig astar leisg no ìosal - ach is gann gun urrainn dhut a’ choire a chuir air an einnsean airson seo. Chuireadh insulation nas fheàrr no nas lugha agus suidheachadh einnsean nas fheàrr às don ghainnead seo gu sgiobalta, agus mar sin tha e a’ faireachdainn mar a chaidh an Captiva a dhealbhadh le dìosail nas ùire san amharc - mar an Opel Antaro, tha einnsean dìosail dà-liotair nas ùire ann agus fuaim. . tha insulation air atharrachadh gu seo.
Coltach ris an einnsean, chan e an tar-chur fèin-ghluasadach an ìre as adhartaiche, ach chan eil e a ’cur dragh orm idir. Tha na co-mheasan gèar aca air an tomhas gu math, tha na puingean gearshift, agus cho rèidh agus cho luath sa tha e ag obair gu math riarachail. Leigidh e leat gèaraichean a ghluasad le làimh (ach gu mì-fhortanach chan ann le luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh), agus ri thaobh gheibh thu putan Eco a chuireas an gnìomh modh cothlamadh dràibhidh nas eaconamaich.
Aig an aon àm, tha luathachadh mòran nas miosa, tha an astar as àirde nas ìsle, agus tha an caitheamh nas ìsle - co-dhiù gach liotair, faodaidh aon innse bho eòlas. Ach feuchaidh sinn ris: cha do chleachd sinn am modh eco sa mhòr-chuid, leis nach e càr ro sanntach a th’ anns an Captiva co-dhiù: stad an deuchainn cuibheasach aig 11,2 liotair, rud nach eil na thoradh neo-iomchaidh air sgàth coileanadh a’ chàir. agus cuideam. Ma tha thu airson rothaireachd ann am modh eco, bidh e ag ithe timcheall air deich liotairean no beagan a bharrachd.
Tha taobh a-staigh a ’Chaiptein farsaing. Air beulaibh, tha thu airson a bhith ceudameatair nas fhaide na gluasad fad-ùine cathair an draibhear, ach tha suidhe air gu math comhfhurtail. Tha àite gu leòr anns an dàrna sreath de sheataichean, ach tha sinn air ar nàrachadh leis gu bheil dà thrian den dàrna being air an taobh chlì, a tha ga dhèanamh duilich cathair an leanaibh a chleachdadh ma tha e air a phasgadh. Cha bhith thu cho dualtach gun còrd an luchd-siubhail ris a bheil thu nad shuidhe, a tha mar as trice falaichte ann am pàirt ìosal a ’stoc agus a bhios a’ sleamhnachadh a-mach gu furasta. Mar a tha cumanta anns a ’mhòr-chuid de chàraichean seachd-suidheachain, tha nas lugha de rùm glùine is coise sa chùl na bu mhath leinn airson suidheachain cofhurtail. Ach faodaidh tu mairsinn.
Bha suidheachain an deuchainn Captive air an còmhdach le leathar, agus air dhòigh eile cha robh mòran uidheamachd ann a bhiodh dìth càr anns an raon prìsean seo. Seòladh, seataichean teasachaidh, siostam smachd astar (far-rathaid), smachd cuairt-mara, bluetooth, mothachairean pàircidh cùil, cuimlearan fèin-ghluasadach, sgàthan fèin-chuir às, mullach glainne dealain, solais cinn xenon ... A ’coimhead air an liosta phrìsean, chì thu sin Tha 32 mìle math.
Agus is e seo (a bharrachd air an dealbhadh taobh a-muigh, a tha gu sònraichte tlachdmhor don t-sùil bhon aghaidh) prìomh chairt trump Captive. Chan fhaigh thu SUV nas saoire, le uidheamachd nas fheàrr den mheud seo (tha an Kia Sorento, mar eisimpleir, timcheall air còig mìleamh nas daoire - agus gu cinnteach chan eil còig mìleamh nas fheàrr). Agus tha seo a’ cur mòran de na fìrinnean a chaidh ainmeachadh aig toiseach na deuchainn ann an solas gu tur eadar-dhealaichte. Nuair a choimheadas tu air an Captiva tron phrìs, bidh e na cheannach math.
Teacs: Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Prìomh dàta
| Reic: | Chevrolet Meadhan agus Taobh an Ear na Roinn Eòrpa LLC |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.430 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.555 € |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 191 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,2l / 100km |
| Gealladh: | Barrantas gluasadach 3 bliadhna no 100.000 10 km agus gluasadach, barantas gluasadach 3 bliadhna, barantas varnish 6 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | cha tug an neach-ionaid seachad € |
|---|---|
| Connadh: | 13.675 € |
| Taidhrichean (1) | cha tug an neach-ionaid seachad € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.886 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | gun dàta € (cosgais km: gun dàta ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 86 × 96 mm - gluasad 2.231 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,3: 1 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 3.800 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 12,2 m / s - cumhachd sònraichte 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshaft sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912. 1,446; IV. 1,000; v. 0,746; VI. 2,890 - eadar-dhealachadh 7 - rims 19 J × 235 - taidhrichean 50 / 19 R 2,16, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 191 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,0/6,4/7,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 203 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh fa leth aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh ABS meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.978 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.538 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.849 mm, slighe aghaidh 1.569 mm, slighe cùil 1.576 mm, glanadh talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, meadhan 1.510, cùl 1.340 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, meadhan 590 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàil (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 àite: 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair cluicheadair CD agus MP3 - ioma- cuibhle stiùiridh gnìomh - smachd aig astar air a’ ghlas mheadhain - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / inbhe odometer: 2.868 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 128 km / h) |
| Astar as àirde: | 191km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (326/420)
Airson a ’phrìs a bhios luchd-reic Chevrolet a’ cur cosgais airson an Captiva, chan fhaigh thu SUV nas fheàrr (nas cumhachdaiche, nas rùm agus nas uidheamaichte).
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an cumadh gu math tlachdmhor don t-sùil, gu sònraichte bhon aghaidh.
Taobh a-staigh (97/140)
Chan eil na stuthan a thathar a ’cleachdadh, gu sònraichte air an deas-bhòrd, co-ionann ris a’ mhòr-chuid de na farpaisich, ach tha barrachd air àite gu leòr ann.
Einnsean, tar-chuir (49
/ 40Chan eil an Captiva a’ seasamh a-mach an seo - dh’ fhaodadh caitheamh a bhith nas ìsle, ach tha coileanadh einnsean nas àirde na sin.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Clasaigeach: fo-thalamh, agus tha an ìre crìche (cuideachd air sgàth na taidhrichean) air a shuidheachadh gu math ìosal. A ’faireachdainn math air an t-slighe.
Coileanadh (30/35)
Tha cumhachd agus torque gu leòr airson a bhith am measg an fheadhainn as luaithe le Captiva. Tha smachd uachdarain aige cuideachd air astar mòr-rathaid.
Tèarainteachd (36/45)
Chaidh aire a thoirt do uidheamachd sàbhailteachd bunaiteach, ach (gu dearbh) tha cuid de ghoireasan dràibhidh ùr-nodha a dhìth.
Eaconamaidh (46/50)
Tha caitheamh meadhanach, tha a ’phrìs bonn ìosal drùidhteach, agus tha an Captiva air na puingean as motha a chall fo bharantas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a 'phrìs
Uidheam
goireasachd
coltas
càileachd stuthan (plastaig)
taisbeanaidhean
inneal seòlaidh
fionnarachadh-àile dìreach aon sòn
