Dràibheadh deuchainn: BMW X6 xDrive35d - Clas Gnìomhachais
Tha an sealladh gu math eòlach air duine sam bith a tha air itealan a-riamh. “Thathas ag iarraidh air luchd-siubhail clas gnìomhachais an t-slighe a-steach aghaidh a chleachdadh, agus thathar ag iarraidh air a h-uile duine eile doras cùil an itealain a chleachdadh.” - Is e seo fios oifigeil a thèid ainmeachadh ro gach turas-adhair. Tha e soilleir gu bheil clas gnìomhachais nas comhfhurtail, tha barrachd àite ann, biadh nas fheàrr, agus gheibh thu pàipear-naidheachd. Is iad sin na buannachdan a tha dùil aig ceannaiche gach BMW, agus gu sònraichte am BMW X6 ùr ...
Nochd BMW an X1999 ann an Detorit ann an 5, a ’chiad mhodail a chaidh ainmeachadh mar X na ainm. Ann an 2008, thug Detroit a-steach an X6 cuideachd, a ’chiad mhodail den chlas SAC (Sports Activity Coupe) a chaidh a chruthachadh às ùr. Bhon fhìor thaisbeanadh, tharraing an càr seo mòran aire chan ann a-mhàin bhon phoball, ach cuideachd bho luchd-ceannach air sgàth a choltas tùsail, eadhon rudeigin annasach, nach do thabhann duine a-riamh. Tha am BMW X6 a ’dol an aghaidh cuid de gnàthasan stèidhichte agus cruthan na coupe. Tha còig dorsan, ceithir suidheachain, roinn bagannan mòra agus deagh chofhurtachd dràibhidh sa chàr. Bidh an X6 a ’toirt an roinn coupé gu ìre nas àirde le comas gnìomh SAV. Sin as coireach gun deach am fo-roinn SAC ùr a chruthachadh, a ’cothlamadh buannachdan coupé agus SAV. Ged a tha e a ’giùlan comharran X agus a’ roinn cuid de rudan a tha coltach ris an X3 agus X5, tha am BMW X6 na mhodail gu tur sònraichte airson roinn luchd-ceannach sònraichte, air a leasachadh air àrd-ùrlar 5 Sreath atharraichte. air a mhìneachadh ann an stoidhle ùr, air leth spòrsail.
Tha cànan dealbhaidh an BMW X6 na fhìor shealladh air coileanadh dràibhidh, air a thoirt seachad le einnsean cumhachdach, xDrive tùrail agus Smachd Coileanaidh Dynamic (DPC). Chan eil sinn a’ lorg mòran rudan neònach romhainn. Tha an aghaidh na atharrachadh air cuspair solais càraid agus masg sònraichte dubhagan an fhuaradair. Chan eil an ailtireachd ùr drùidhteach, le na cnapan làidir agus na fenders mairtfheòil aige, air comharra dearbh-aithne BMW a dhubhadh às: an griola dà-dhubh a tha a’ fàgail a’ chàr seo na bhall aithnichte de theaghlach Munich. Tha an X6 4mm de dh'fhaid, 877mm de leud agus 1mm àrd. An coimeas ri BMW X983, tha an càr beagan mhìltean nas fhaide agus nas fharsainge, ach beagan nas ìsle. Ged a tha beachdan air an roinn a thaobh coltas, tha am BMW X1 ùr a’ tarraing tarraing draoidheil dha gach neach-connspaid. Tha seo air a chuir an cèill ann am briathrachas poilitigeach, an dà chuid airson an taobh cheart agus air an taobh chlì, agus a h-uile càil a tha ag innse dhuinn gun deach an amas a choileanadh. Cha tèid an X690 a-riamh gun mhothachadh, mar a dhearbh curaidh rally stàite sia-ùine Vladan Petrovich dhuinn: - bha Petrovich goirid.
Ma tha beachdan mun taobh a-muigh air an roinn, chan eil “mearachd” na bhroinn. Tha an X6 na BMW fìor. Loidhne agus cumaidhean glan, cockpit air a dheagh eagrachadh air a bheairteachadh le cuir a-steach leathar is alùmanum. Tha a h-uile dad fo smachd an draibhear, agus tha na dh’ innis an curaidh rally Serbia a tha a ’riaghladh dhuinn, gu dearbh, a’ ciallachadh mòran airson an BMW X6: - ann an geansaidh, ann an stoidhle draibhear spòrs, - a ’crìochnachadh Petrovich.
Ged a tha seo na mheasgachadh inntinneach de ghrunn roinnean carbaid, tha àite an t-suidheachain chùil gu tur a ’cur às do chòraichean bragging. Tha cùl-taic an BMW X6 a ’tabhann dà sheata air leth le greim fadalach coltach ri coupé. Ged a tha e a ’coimhead àrd bhon taobh a-muigh, coupe aig a’ char as fheàrr, tha feum air beagan cùraim air a ’mhullach ìseal, agus chan eil an fheadhainn a tha nas motha na 186 ceudameatairean air falbh bho cheangal mullaich ach 3 ceudameatairean bho chèile. Cha bhith feum aca air an casan a shìneadh oir tha àite glùine gu leòr ann. Ach, tha na h-uinneagan taobh cùil le cumadh sònraichte agus colbhan cùil mòr air leth freagarrach dhaibhsan a tha draghail mu cus solas. Thug an cumadh bodhaig ùr-ghnàthach cuideachd tailgate mòr le tomhas de 570 no 1.450 liotair le bonn dùbailte. Gu h-iomlan, tha eòlaichean taobh a-staigh BMW air obair mhath a dhèanamh. Tha sinn a ’mothachadh gu bheil tòrr a bharrachd gaoil air a thasgadh san dealbhadh na bha e san fharpais. Tha an sgioba iDrive a ’dèanamh deagh bheachd meacanaigeach, mar sheòrsa de ghlas seilear le dial. Ach eadhon ged a tha e air a dhèanamh nas sìmplidhe, bidh sinn fhathast a ’càineadh an t-siostam iom-fhillte seo. Eisimpleir: Tha feum air grunn leigheasan gus sruth-adhair ath-stiùireadh bhon cheann gu na casan. An toiseach feumaidh sinn an àithne iDrive a bhrùthadh, an uairsin gluasad, tionndadh, brùth ... A-nis tha casan blàth againn mu dheireadh, ach chan eil ar n-aire a-nis a ’cuimseachadh air a’ ghluasad, agus tha sinn cha mhòr anns an t-sreath mu choinneamh.
Tha an BMW X6 xDrive35d a ’sealltainn dhuinn dè dìreach na tha càraichean dìosail ùr-nodha comasach. Is e fìor phrionnsa ola Gearmailteach a tha seo. Bha na h-eòlaichean ann am Munich an urra ri einnsean trì-liotair traidiseanta sia-siolandair. Taing do theicneòlas turbocharging càraid caochlaideach (cosgais àrd-ùrlair le dà turbochargers Garret ann an sreath), tha an einnsean seo cho lùthmhor ris an einnsean Otto 500 each-chumhachd. Bidh an turbocharger beag a ’dearbhadh deagh ghabhail a-steach gas aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Tha an turbocharger nas motha air a ghnìomhachadh aig 1.500 rpm agus bidh e ag obair gu neo-eisimeileach aig còrr air 3.000 rpm. Gu dearbh, a bharrachd air an einnsean seo, cha mhòr gu bheil thu ag iarraidh gasoline V8. Bidh an aonad a ’leasachadh cumhachd as àirde de 286 hp. aig 4.400 rpm agus torque "bearish" de 580 Nm anns an raon bho 1.750 gu 2.250 rpm.
A bharrachd air a h-uile rud gu h-àrd, bha am BMW X6 toilichte leis a ’chaitheamh connaidh ìosal. Ged a bha sinn den bheachd nach robh dàta an fhactaraidh (sa chlàr gu h-ìosal) ach miann an neach-soidhnidh, air sgàth èifeachdas àrd an t-seanaidh iomlan, bha e furasta caitheamh ìosal a choileanadh. Mas fheàrr, bidh an draibhear cuibhle xDrive sòlaimte a ’gluasad 40% den torque gu na cuibhlichean toisich agus 60% gu na cuibhlichean cùil. Ach, ma tha thu airson eadar-dhealachadh a dhèanamh air an SUV ùr agad bho na mòran farpaisich aige, is e Smachd Coileanaidh Dynamic (DPC) an argamaid. Tha e na shiostam le cuairteachadh torque caochlaideach chan ann a-mhàin eadar na h-aisealan aghaidh is cùil, ach cuideachd eadar na cuibhlichean cùil clì is deas. Is e feart sònraichte den X6 an crochadh gnìomhach Adaptive Drive, a bhios ag obair ann an co-bhonn ris an t-siostam sgaoilidh FlexRay a dh ’fheumar airson Adaptive Drive gus obrachadh gu ceart. Tha an dàta a chaidh a sgaoileadh le FlexRay air a chruinneachadh le bhith a ’cleachdadh grunn luchd-mothachaidh a bhios a’ cumail sùil air astar carbaid, ceàrn stiùiridh, luathachadh fadalach agus fadalach, buaidhean agus suidheachadh bodhaig, a bharrachd air mòran de pharaimearan eile a tha riatanach airson obrachadh èifeachdach an t-siostaim. Stèidhichte air an dàta seo, bidh Adaptive Drive ag obair air na sùlairean clisgeadh agus na bàraichean anti-roll (cothromaiche) tro bhalbhaichean solenoid taobh a-staigh na sùlairean clisgeadh agus motaran swing a bhios a ’cumail smachd air na bàraichean an aghaidh rolla. Bidh an draibhear a ’dearbhadh mar a bhios an siostam ag obair le bhith a’ taghadh am modh Spòrs no Comhfhurtachd iomchaidh.
Gu dearbh, tha am faireachdainn air cùl cuibhle an BMW X6 sònraichte. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha spiorad spòrsail aig a ’chàr agus a’ coimhead air adhart ri gach òirleach den t-slighe a chaidh a shiubhal. Tha a ’chuibhle stiùiridh coltach ri leannan math, dìreach agus mothachail aig an aon àm. Taing do Stiùireadh Gnìomhach agus Crochadh Gnìomhach (Adaptive Drive), is e eòlas sònraichte a th ’ann a bhith a’ draibheadh a ’chàr seo. Tha e an aon rud leis an luchd-siubhail cùil. Cha mhòr nach eil teilt cuirp idir ann, agus thèid urram a thoirt don dithis luchd-siubhail cathair cùil, a bharrachd air tlachd spòrsail, airson na tha de shunnd a ’toirt seachad. Tha seo cuideachd a ’buntainn ri comhfhurtachd, a tha gu h-àrd, leis a’ cho-dhùnadh gu bheil an càr air cnapan is cnapan fhathast gad chuimhneachadh BMW a dhràibheadh agus chan e modail farpaiseach. Tha an crochadh beagan nas cruaidhe ann am modh Spòrs, fhad ‘s a tha modh Comfort (air a dhearbhadh le putan ri taobh a’ bhogsa gèar) a ’tabhann trim a-staigh tòrr nas buige, ach tha luchd-siubhail fhathast a’ faireachdainn mar gu bheil iad air bunait làidir. Cha robh ceist sam bith ann mu chomas rèisidh sàr-mhath air an asphalt, cha robh teagamh sam bith againn airson mionaid. Ach ciamar a tha am BMW X6 a ’làimhseachadh an raoin?
Leis an X6 ùr, tha BMW air crìochan gnìomhachas nan càraichean a phutadh le bhith a ’sealltainn gum faod làimhseachadh agus neodrachd mìorbhaileach a bhith aig SUV dà-tunna, le dealbhadh uile-ùr a chruthaicheas ìomhaigh macho nas làidire na bha e a-riamh. Cò dha a tha e? Dhaibhsan a tha ag iarraidh SUV mòr, a tha mar-thà anns an dreach riochdachaidh a ’toirt seachad dealbhadh tùsail, cornachadh neodrach, seasmhachd àrd-astar a bharrachd air càileachd àrd-chlas. Tha e airson an fheadhainn nach eil an X3 a ’nochdadh inbhe gu leòr, agus tha an X5 ro thinn agus glèidhteach. Agus, gu dearbh, dhaibhsan a tha deiseil airson timcheall air 97 mìle iùro a chuir an dàrna taobh airson càr, is e seo cosgais leth-bhreac deuchainn. Air an BMW X000 xDrive6, bu chòir an sònrachadh bunaiteach a chuir an dàrna taobh € 35 72.904.
Dràibhear deuchainn bhidio: BMW X6 xDrive35d
