Deuchainn: BMW 218d Active Tourer
Clàr-innse
Uill, a-nis chan eil an tòimhseachan duilich, ach nan robh mi air faighneachd dha neach-leantainn a ’bhrand seo o chionn còig bliadhna, bhiodh ceist mhòr air èirigh os cionn a chinn. BMW agus bhan limousine? Ceart gu leòr, cnàmhaidh mi e dòigh air choireigin. BMW agus draibhear cuibhle aghaidh? Ann an cùis sam bith. Tha “Times ag atharrachadh” na abairt nach do chleachd BMW airson a’ chiad uair. Cuimhnich bho eachdraidh nuair a chaidh einnseanan itealain a dhèanamh an toiseach, an uairsin baidhsagalan-motair, agus dìreach an uairsin càraichean? An turas seo, chan eil an cruth-atharrachadh gu leòr gus toirt air luchd-seilbh coinneamh èiginneach a ghairm, ach tha e air eagal a chuir air luchd-tagraidh làidir mu nàdar fiùghantach BMW a dh’ aindeoin sin.
Carson? Is e freagairt dioplòmasach BMW gum biodh mion-sgrùdadh margaidh a ’sealltainn fàs sgaraichte le cuideam air seasmhachd rùm agus so-chleachdadh, agus bhiodh freagairt nas reusanta," Leis gu bheil am farpaiseach as dlùithe a ’reic àireamh mhòr den t-seòrsa carbaid seo." B, a chaidh a ghabhail thairis gu ìre mhòr le luchd-ceannach an Clas A roimhe nuair a thuig iad aig an reiceadair gu robh iad a ’faighinn càr tòrr nas motha airson mìle a bharrachd. Gu mì-fhortanach, chan eil luathadair reic taobh a-staigh aig BMW. Leig leinn fòcas a chuir gu sònraichte air a ’chàr seo, a tha leis an làn ainm a’ faireachdainn mar an BMW 218d Active Tourer.
A-cheana tha na loidhnichean a-muigh a ’nochdadh dhuinn a mhisean: a’ sealltainn dreach fiùghantach de bhan limousine. A dh ’aindeoin gu bheil a’ bhonaid ghoirid air a leantainn le mullach àrd a tha a ’crìochnachadh le leathad cas aig a’ chùl, tha BMW a dh ’aindeoin sin air na feartan taobh a-muigh àbhaisteach de na modalan dachaigh aige a ghleidheadh. Bidh am masg dubhaig àbhaisteach agus ainm-sgrìobhte solais LED ann an cruth ceithir fàinneachan a ’cuideachadh mòran an seo. Tha na loidhnichean taisbeanach air an taobh a-muigh a ’dearbhadh an amharc bhon taobh a-staigh: tha àite gu leòr aig a’ bheulaibh airson luchd-siubhail, agus dhaibhsan air a ’chùl. Fiù ma tha an draibhear a ’gabhail làn bhuannachd às an t-suidheachan fad-ùine a tha ri fhaighinn, bidh rùm glùine gu leòr anns an t-suidheachan cùil. Cuiridh iad beantainn ris a ’phlastaig a tha beagan nas cruaidhe air na bagannan-suidheachain aghaidh, ach tha e fhathast ann am fosadh barrachd rùm nan casan fhàgail.
Ma tha thu a’ giùlan treas neach-siubhail anns an t-suidheachan cùil, bidh e beagan nas duilghe don fheadhainn mu dheireadh an casan a chuir suas, leis gu bheil leac an ionaid gu math àrd. Tha sùbailteachd cuideachd co-ionann ris na h-ìrean as àirde den t-seòrsa carbaid seo: tha an suidheachan cùil gluasadach gu fad-ùine agus a’ laighe, air a roinn ann an co-mheas 40:20:40 agus faodar a lughdachadh gu bonn gu math rèidh. Mar sin, bidh an stoc àbhaisteach 468-liotair gu h-obann ag èirigh gu meud 1.510 liotair, ach ma tha cùl-taic an luchd-siubhail aghaidh air a phasgadh sìos, is urrainn dhuinn stuthan a ghiùlan suas gu 240 ceudameatairean de dh'fhaid aig an aon àm. Ged a tha an àrainneachd timcheall an draibhear gu h-obann a’ fàs àbhaisteach don Bimvi, chì thu fhathast beagan ùrachadh san dealbhadh. Tha an roghainn de chlò-bhualadh dà-tòna mar-thà nas freagarraiche airson an seòrsa seo de roinn, agus chaidh cuid de dh'atharrachaidhean a dhèanamh aig cosgais barrachd àite stòraidh. Mar eisimpleir, air consol an ionaid, tha bogsa goireasach air a chuir a-steach eadar na pàirtean den inneal-adhair agus an rèidio, agus chan e bogsa air leth a th ’anns an armrest tuilleadh, ach siostam roinn stòraidh adhartach.
Tha pòcaidean farsaing anns na dorsan cuideachd, a bhios, a bharrachd air botail mòra, a’ stòradh mòran de rudan beaga eile. Leis gu bheil fios againn gu bheil a h-uile stuth a tha air an liostadh mar phàirt den tairgse bhan limousine clasaigeach agus mar sin nach eil iad fhathast mar phrìomh chlas, bha e comasach dhuinn tuigsinn carson a tha BMW air a thoirt a-steach don bhuidheann carbaid seo le bhith a’ cleachdadh grunn luchd-cuideachaidh adhartach teicneòlach. . Tha e soilleir gu robh am modail deuchainn làn uidheamaichte le goireasan, ach mar-thà anns an dreach bunaiteach gheibh thu uidheamachd leithid sensor seachnaidh bualadh, sia bagaichean adhair, tòiseachadh gun iuchair ... càr nàdarra teaghlaich. Siostam dìon chloinne ISOFIX anns an liosta de uidheamachd roghainneil. Uill, tha, ach faodaidh sinn a chuir ris gur e obair air leth sìmplidh a th’ ann an stàladh anns an Active Tourer. Bha e comasach dhuinn cuideachd smachd turas-mara ùr a dhearbhadh air carbad deuchainn, a dh'fhaodar a roinn ann an clasaigeach agus radar stèidhichte air prionnsapal obrachaidh.
Ged nach lorg e carbadan air a bheulaibh, faodaidh e breiceadh nuair a thèid an carbad a-steach do oisean biorach aig astar ro àrd no nas àirde na an astar air leathad sìos. Tha siostam ùr ann cuideachd airson a bhith a ’seachnadh bualadh astar bailteil, agus tha e furasta atharrachadh ann an cugallachd le putan a tha ruigsinneach aig mullach an deas-bhòrd. Agus leig dhuinn fòcas a chuir air an obair a tha a ’cur dragh air Beamweiss as motha: A bheil BMW le cuibhle aghaidh fhathast a’ draibheadh mar BMW fìor? Faodaidh tu socrachadh mus leugh thu na h-ath loidhnichean. Bidh an Active Tourer a ’draibheadh gu h-iongantach math, eadhon nuair a thig e gu dràibheadh nas beothaile. A bheil duine air a bhith teagmhach gum biodh iad airson càr a dhèanamh air BMW a tha gu tur an aghaidh poileasaidh a ’bhrand? Chan eil sinn a ’dol a ràdh gu bheil inneal-ciùil a tha air leth math gu tur a’ cur às do fhaireachdainn agus tuigse gu bheil an càr air a ghluasad bhon bheulaibh. Gu sònraichte ann an oiseanan beagan nas teann agus le luathachadh nas cinntiche, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn gu bheil an stiùireadh siubhail a tha thu ag iarraidh air a’ chuibhle stiùiridh. Ach, nuair a thig e gu draibheadh gu socair agus mìltean de rathaidean, is urrainn dhuinn gu furasta còig a chuir ris an Active Tourer.
Bidh na cleachdaichean adhartach seo a ’gleusadh a’ chàr mar a tha iad ag iarraidh le putan gus dinamics dràibhidh atharrachadh (coileanadh einnsean, tar-chur, stiùireadh cumhachd, stiffness absorber clisgeadh ...), agus feumaidh sinn a chuir ris gu bheil am prògram Comfort sgrìobhte ann an leathar. Cuideachd air sgàth an einnsean dìosail turbo 218d le torque àrd, a bhios a ’leasachadh 110 kilowatts agus a’ faireachdainn sgoinneil aig rpm einnsean nach eil nas àirde na 3.000. Tha an tar-chur fèin-ghluasadach ochd-astar anabarrach, aig a bheil a ’bhuannachd as motha a bhith gu tur do-fhaicsinneach, cuideachd a’ dèanamh cinnteach nach bi e a ’snìomh gun stad.
Bidh an còmhdhail motair seo anns a h-uile earrann dràibhidh a ’làn choileanadh na feumalachdan airson a bheil an inneal seo air a dhealbhadh, gun a bhith draghail mu chaitheamh, oir bidh e duilich dhut streap os cionn sia liotairean, an urra ri torque. Tha BMW air eòlas fhaighinn air dràibheadh cuibhle aghaidh air poileagan a tha coltach ri Mini, agus mar sin chan eil ceist sam bith ann mu shàr-mhathas teicnigeach. Chan eil iad eòlach air a ’ghnìomhachas minivan an dàrna cuid, ach fhreagair iad le fuasglaidhean feumail agus dh’ èist iad ri feumalachdan luchd-siubhail. Ach, ma chuireas sinn ris na h-eileamaidean adhartach teicneòlais seo agus an obair-obrach den chàileachd as àirde, is urrainn dhuinn gu furasta a chrùnadh le duais san earrainn seo cuideachd. Tha seo cuideachd air a dhearbhadh leis a ’phrìs.
teacsa: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.700 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 44.994 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 0 - air a ghabhail a-steach ann am prìs a’ chàir € |
|---|---|
| Connadh: | 7.845 € |
| Taidhrichean (1) | 1.477 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 26.113 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.156 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 46.578 0,47 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 1.995 cm3 - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,0 m/s – cumhachd sònraichte 55,1 kW/l (75,0 l. in-stealladh – turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,250 3,029; II. 1,950 uair a thìde; III. 1,457 uairean; IV. 1,221 uairean; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - eadar-dhealaichte 7,5 - rims 17 J × 205 - taidhrichean 55/17 R 1,98, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/4,0/4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 114 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.485 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.955 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 725 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.342 mm - leud 1.800 mm, le sgàthan 2.038 1.555 mm - àirde 2.670 mm - bonn cuibhle 1.561 mm - aghaidh slighe 1.562 mm - cùl 11,3 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 590-820 mm - leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.450 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 960 mm, cùl 510 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 570-430 mm, cathair cùil 468 mm - stoc 1.510 -370 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 51 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / taidhrichean: ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 Inbhe H / Odometer: 4.654 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,8 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhais comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. |
| Astar as àirde: | 205km / h (VIII.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (333/420)
Ged nach eil aige ach aon farpaiseach anns a ’phrìomh chlas, chan eilear ag ràdh gum bi iad a’ farpais airson na h-aon luchd-ceannach. Taing don chàr seo, gu sònraichte fhuair luchd-leantainn a ’bhrand càr a choinnicheas ri feumalachdan còmhdhail teaghlaich.
Taobh a-muigh (12/15)
Ged a tha e bho roinn nach eil bòidhchead a ’tighinn, tha e fhathast a’ riochdachadh a ’bhrand gu math.
Taobh a-staigh (100/140)
Chan eil mòran àite an dà chuid aghaidh agus cùl, stuthan agus obair-obrach ach an fheadhainn as fheàrr.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Bheir an t-einnsean, an drivetrain, agus an chassis mòran phuingean dha, ach feumaidh sinn fhathast cuid a thoirt air falbh bhon draibhear cuibhle aghaidh.
Coileanadh dràibhidh (58
/ 95Tha an suidheachadh sàr-mhath, tha cuid de dhuilgheadasan air an adhbhrachadh le crois-gaoithe.
Coileanadh (27/35)
Bidh an einnsean a ’dearbhadh le torque.
Tèarainteachd (41/45)
Tha an Active Tourer a tha mar-thà àbhaisteach tèarainte le sia bagannan adhair agus siostam seachnadh bualadh.
Eaconamaidh (43/50)
Cha leig prìs a ’mhodail bhunait leis barrachd phuingean a sgòradh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obair-obrach
einnsean agus sgaoileadh
sùbailteachd chassis
àite inntrigidh
smachd adhartach air turas-mara
àireamh agus so-chleachdadh poileagan
cathair plastaig air ais
ISOFIX aig cosgais a bharrachd
chan eil fhuasgladh gun làmhan air paidhir dhorsan cùil ag obair
