Deuchainn: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Clàr-innse
Ann an '18, nuair a chaidh a rèiseadh anns an R2012 Ultra (b' e seo an càr mu dheireadh aig Audi às aonais tar-chuir tar-chinealach), bha e a 'riochdachadh chan e a-mhàin astar, ach cuideachd sàr-mhathas ann an eaconamaidh connaidh, a tha cho cudromach ri coileanadh ann an rèiseadh inertia. Bidh an fheadhainn a dh'fheumas a dhol gu na slocan airson ath-chonnadh cho tric a 'caitheamh barrachd ùine air an t-slighe - agus mar sin nas luaithe. Tha a h-uile dad sìmplidh, ceart? Gu dearbh, eadhon an uairsin bha e soilleir nach do chruthaich Audi dìreach an leubail Ultra airson a ’chàr. Dìreach mar a tha an sònrachadh e-tron aig modalan tar-chinealach stoc Audi agus plug-in, a tha a’ dol làmh ri làimh le sònrachadh rèisidh hybrid R18, tha na modalan dìosail le connadh ìosal aca air an sònrachadh Ultra fhaighinn.
Mar sin na bi air do shàrachadh leis an leubail Ultra às leth an TT deuchainn: chan e dreach gu math slaodach den TT a th ’ann, is e dìreach TT a tha a’ cothlamadh coileanadh gu soirbheachail le caitheamh cumhachd nas ìsle. Caitheamh a dh ’fhaodas a bhith a’ farpais ris a ’chàr teaghlaich as adhartaiche san raon caitheamh againn air uchd àbhaisteach, ged a bhios an leithid de TT a’ luathachadh gu ceudan de chilemeatairean san uair ann an dìreach seachd diogan, agus an einnsean turbodiesel dà-liotair aige le 135 kilowatts no 184 each-chumhachd '' Tha e fhathast comasach a ’mhionaid torque de 380 meatairean Newton a dhearbhadh, aig a bheil fios mar a gheibh thu cuidhteas mothachadh buillean gu na cnapan a tha coltach ri turbodiesel. Tha toradh caitheamh 4,7 liotair air cearcall àbhaisteach gu cinnteach a ’fìreanachadh litrichean Ultra air cùl an TT seo.
Tha pàirt den adhbhar cuideachd anns a ’mhais caran beag (tha cuideam falamh dìreach 1,3 tonna), air sgàth cleachdadh farsaing alùmanum agus stuthan aotrom eile. Ach, gu dearbh, chan eil an seo ach aon taobh den chùis. Is dòcha gum bi ceannaichean ann a cheannaicheas TTs gus dràibheadh le glè bheag de chonnadh, ach feumaidh daoine mar sin a bhith a ’cur suas ri taobh eile a’ bhuinn: neo-chomas einnsean dìosail a bhith a ’snìomh aig astaran àrda, gu sònraichte dìosail . fuaim. Nuair a dh ’ainmicheas an TDI seo sa mhadainn, tha an fhuaim aige gun aithneachadh agus gun a bhith air a bhàthadh leis an einnsean dìosail, agus chan eil eadhon oidhirpean innleadairean Audi gus am fuaim a dhèanamh nas ionnsaichte no nas spòrsail air fìor mheasan fhaighinn. Chan eil an einnsean a-riamh sàmhach.
Tha sin fhathast iomchaidh leis cho spòrsail sa tha an coupe, ach dè ma tha am fuaim aige gun samhail an-còmhnaidh dìosail. Cha bhith atharrachadh gu suidheachadh nas spòrsail (Tagh Audi Drive) a’ lasachadh seo nas motha. Bidh am fuaim a’ fàs beagan nas àirde, beagan crith no eadhon drumaireachd, ach chan urrainn dha caractar an einnsean fhalach. No is dòcha nach eil e eadhon ag iarraidh. Ann an suidheachadh sam bith, chan urrainn dha fuaim einnsean dìosail atharrachadh gu bràth an aon toradh ri einnsean gasoline. Agus airson an TT, chan eil teagamh nach e an TFSI dà-liotair an roghainn as fheàrr a thaobh seo. Leis gu bheil an Ultra-badged TT cuideachd ag amas air caitheamh connaidh a lughdachadh, chan eil e na iongnadh nach eil e ri fhaighinn ach le draibhear cuibhle aghaidh. Tha nas lugha de chall a-staigh ann a bhith a’ gluasad cumhachd gu na cuibhlichean dìreach a’ ciallachadh nas lugha de chaitheamh connaidh. Agus a dh ’aindeoin chassis gu math cruaidh (ann an deuchainn TT bha e eadhon nas cruaidhe leis a’ phasgan spòrs S Line), tha tòrr dhuilgheadasan aig a leithid de TT le bhith a ’gluasad an torque gu lèir chun talamh. Ma tha an tarraing gu math air a’ chabhsair, thig an solas rabhaidh ESP air adhart ro thric ann an gèaraichean ìosal, agus chan ann idir air rathaidean fliuch.
Gu dearbh, bidh seo a ’cuideachadh le bhith a’ gleusadh Audi Drive Select airson comhfhurtachd, ach chan eil dùil ri mìorbhailean an seo. A bharrachd air an sin, bha taidhrichean Hankook air an TT, a tha air dhòigh eile glè mhath air asphalt nas garbh, far a bheil an TT a ’taisbeanadh crìochan gu math àrd agus suidheachadh gu math neodrach air an rathad, ach an asphalt Slobhiniach nas socair bidh na crìochan a’ gluasad. ris nach robh dùil ìosal. Ma tha e gu math sleamhainn (gus uisge a chuir ris, mar eisimpleir), tha an TT (cuideachd dìreach air sgàth a ’chuibhle aghaidh) air a bhith nas ìsle ma tha rèidh an rathaid am badeigin sa mheadhan (smaoinich air rathaidean tioram Istrianach no earrannan nas socraiche air ar cinn). faodaidh i an asal a shleamhnadh gu math cinnteach. Faodaidh dràibheadh a bhith tlachdmhor nuair a tha fios aig an draibhear gu bheil feum aca air beagan smeòrach agus nach eil feum air freagairtean cuibhle stiùiridh cruaidh, ach tha an TT an-còmhnaidh air toirt air faireachdainn nach fhaigh e còmhla ris na taidhrichean aige air na rathaidean sin.
Ach, tha brìgh an TT chan ann a-mhàin anns an einnsean agus an chassis, tha e an-còmhnaidh air a chomharrachadh le cumadh. Nuair a thug Audi a-steach a’ chiad ghinealach den TT coupe ann an 1998, rinn e fras le a chumadh. Bha mòran luchd-dùbhlain aig an fhoirm fìor cho-chothromach, anns an robh an t-slighe siubhail air a chomharrachadh a-mhàin le cumadh a 'mhullaich, ach sheall toraidhean an reic nach robh Audi ceàrr. Tha an ath ghinealach air gluasad fada air falbh bhon bhun-bheachd seo, agus leis a’ ghinealach ùr tha an treas ginealach air tilleadh gu a freumhan ann an iomadach dòigh. Tha stoidhle ainm-sgrìobhte aig an TT ùr, gu sònraichte am masg, agus tha na loidhnichean taobh cha mhòr còmhnard, mar a bha fìor leis a’ chiad ghinealach. Ach, tha an dealbhadh iomlan cuideachd a 'sealltainn gu bheil an TT ùr ann an dealbhadh nas fhaisge air a' chiad ghinealach na an tè roimhe, ach gu dearbh ann an stoidhle ùr-nodha. Taobh a-staigh, tha na prìomh fheartan dealbhaidh furasta an aithneachadh. Tha am pannal ionnstramaid lùbte a dh’ ionnsaigh an draibhear, air a chumadh mar sgiath air a mhullach, tha na h-aon suathadh air an ath-aithris air consol an ionaid agus an doras. Agus an gluasad soilleir mu dheireadh: beannachd, dà sgàilean, beannachd, òrdughan ìosal - seo uile tha na dealbhadairean air atharrachadh. Gu h-ìosal tha dìreach beagan phutanan nach eil cho cleachdte (mar eisimpleir, gus an spoiler cùil a ghluasad le làimh) agus an rianadair MMI. An àite ionnstramaidean clasaigeach, tha aon scrion LCD àrd-rèiteachaidh ann a sheallas a h-uile fiosrachadh a tha a dhìth air an draibhear.
Uill, cha mhòr a h-uile càil: a dh ’aindeoin an leithid de dhealbhadh teicneòlasach, dìreach fon taisbeanadh LCD seo, chan eil e soilleir, dh’ fhuirich e tòrr nas clasaigiche, agus gu ìre mhòr mar thoradh air backlighting segmental, teòthachd einnsean mearachdach agus gasaichean connaidh. Airson na gasaichean connaidh sàr-mhath air-sgrion a tha càraichean an latha an-diugh a ’tabhann, tha am fuasgladh seo do-chreidsinneach, cha mhòr gàire. Ma tha a leithid de mheatair air a chladhach ann an dòigh anns an Seat Leon, cha ghabhar ris an TT leis na comharran LCD ùra (ris an can Audi an cockpit brìgheil). Tha na mothachairean gu math soilleir gun teagamh agus bidh iad a ’tabhann a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas iad gu furasta, ach chan fheum an neach-cleachdaidh ach ionnsachadh mar a chleachdas iad na putanan clì is deas air a ’chuibhle stiùiridh no air rianadair MMI san aon dòigh ri bhith a’ cleachdadh an taobh chlì agus deas. putanan. putanan luchag. Tha e tàmailteach nach do ghabh Audi ceum air adhart an seo agus nach tug e cothrom don neach-cleachdaidh pearsanachadh.
Mar sin, tha an dràibhear air a dhìteadh gu bhith a 'sealltainn an astar an dà chuid leis an sensor clasaigeach agus le luach àireamhach na bhroinn, an àite, mar eisimpleir, a bhith a' co-dhùnadh nach fheum e ach aon no an tè eile. Is dòcha an àite cuntair rev agus cuntair rev air leth air an taobh chlì agus air an làimh dheis, gum b’ fheàrr leat cuntair rev agus àireamhan astair sa mheadhan, clì is deas, mar eisimpleir airson seòladh agus rèidio? Uill, is dòcha gun dèan sin sinn toilichte aig Audi san àm ri teachd. Airson ginealaichean de luchd-ceannach a tha cleachdte ri bhith a’ gnàthachadh fònaichean sgairteil, bidh fuasglaidhean mar sin riatanach, chan e dìreach feart a bharrachd a tha fàilte. Tha am MMI air a bheil sinne aig Audi cleachdte ris gu math adhartach. Gu dearbh, is e mullach an rianadair aige an touchpad. Mar sin faodaidh tu fiosan leabhraichean fòn, ceann-uidhe, no ainm stèisean rèidio a thaghadh le bhith ga thaidhpeadh le do mheur (is e seo rudeigin nach fheum thu gus do shùilean a thoirt far an rathaid oir bidh an inneal cuideachd a’ leughadh a h-uile caractar sgrìobhte). Tha am fuasgladh airidh air an leubail “sàr-mhath” le rud a bharrachd, chan eil ach suidheachadh an rianadair fhèin rud beag tàmailteach - nuair a bhios tu ag atharrachadh, faodaidh tu a dhol an sàs ann an caol lèine no seacaid ma tha e beagan nas fharsainge.
Leis nach eil ach aon scrion aig an TT mar sin, bidh luchd-dealbhaidh an t-inneal-adhair (agus an taisbeanadh) ag atharrachadh gu h-iomchaidh anns na trì putanan meadhanach gus smachd a chumail air na fionnaichean, a tha na fhuasgladh cruthachail, follaiseach agus feumail. Tha na suidheachain toisich mar eisimpleir an dà chuid ann an cumadh na cathair (agus a greim taobh) agus anns an astar eadar e agus an cathair agus na peadalan. Is dòcha gu bheil stròc beagan nas giorra aca (sin seann ghalar VW Group), ach tha iad fhathast spòrsail a chleachdadh. Cha robh sinn cho toilichte le bhith a ’stàladh an èadhar adhair airson a bhith a’ dì-ghalarachadh na h-uinneagan taobh. Chan urrainnear a dhùnadh agus faodaidh an spreadhadh aige bualadh air cinn dhraibhearan nas àirde. Gu dearbh, chan eil mòran àite air a chùlaibh, ach chan eil uimhir gu bheil na suidheachain gu tur gun fheum. Ma tha neach-siubhail de dh ’àirde cuibheasach na shuidhe aig an aghaidh, an uairsin faodaidh leanabh nach eil cho beag suidhe aig a’ chùl gun mòran dhuilgheadas, ach gu dearbh chan eil seo a ’buntainn ach fhad‘ s a tha iad le chèile ag aontachadh nach bi an TT gu bràth na A8.
Is fhiach a ràdh nach eil siostam tarraing-a-mach aig an TT airson an t-suidheachan toisich a ghluaiseadh e fad na slighe air adhart agus an uairsin a thilleadh chun t-suidheachadh cheart, agus chan eil ach an cùl-taic a ’tarraing air ais. Trunk? Leis na 305 liotair aige, tha e farsaing. Tha e caran tana ach mòr gu leòr airson ceannach seachdaineach teaghlaich no bagannan teaghlaich. Gu h-onarach, cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh dad a bharrachd bho coupe spòrs. Tha na solais a bharrachd LED sàr-mhath (ach gu mì-fhortanach chan eil iad gnìomhach), mar a tha siostam fuaim Bang & Olufsen, agus gu dearbh tha cosgais a bharrachd ann airson an iuchair spaideil a bharrachd air seòladh leis an t-siostam MMI a chaidh ainmeachadh.
A bharrachd air an sin, gheibh thu cuideachd inneal-crìochnachaidh astair a bharrachd air smachd turas-mara, gu dearbh faodaidh tu smaoineachadh air mòran de rudan eile bhon liosta ghoireasan. Anns an deuchainn TT, bha e airson 18 mìle math, ach tha e duilich a ràdh gun urrainn dhut dad bhon liosta seo a dhiùltadh gu furasta - ach a-mhàin is dòcha an chassis spòrs bhon phasgan loidhne S agus, is dòcha, seòladh. Dh'fhaodadh mu thrì mìle a bhith air an sàbhaladh, ach cha robh barrachd. Mar sin tha an Ultra label TT na chàr gu math inntinneach. Chan ann airson an teaghlaich gu lèir a tha e, ach tha e cuideachd a 'dèanamh obair mhath, chan e lùth-chleasaiche a th' ann, ach tha e gu math luath agus gu math spòrsail, ach cuideachd eaconamach, chan e GT tlachdmhor a th 'ann, ach tha e ga lorg fhèin (barrachd leis an einnsean agus nas lugha le an chassis) air turasan fada. Tha i gu ìre mhòr na seòrsa nighean dha neach sam bith a tha ag iarraidh coupe spòrs. Agus, gu dearbh, cò as urrainn a phàigheadh.
teacsa: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 38.020 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 56.620 € |
| Cumhachd: | 135 kW (184 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Astar as àirde: | 241 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,2l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, 3 agus 4 bliadhna barantas a bharrachd (barantas 4Plus), Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas anti-meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le ionadan seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.513 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.027 € |
| Taidhrichean (1) | 2.078 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 17.428 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.519 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 44.128 0,44 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 15,8: 1 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 3.500-4.000 rpm - cuibheasachd astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - an torque as àirde 380 Nm aig 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts os cionn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - eadar-dhealaichte 3,450 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 2,760 (5mh, 6mh, gèar cùil) - 9 J × 19 cuibhlichean - taidhrichean 245 / 35 R 19, cearcall-thomhas rollaidh 1,97 m. |
| Comas: | astar as àirde 241 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/3,7/4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | combi - 3 dorsan, 2 + 2 sheata - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte -cooled), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (a’ gluasad eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.265 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.665 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.177 mm - leud 1.832 mm, le sgàthan 1.970 1.353 mm - àirde 2.505 mm - bonn cuibhle 1.572 mm - aghaidh slighe 1.552 mm - cùl 11,0 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.080 mm, cùl 420-680 mm - leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.280 mm - àirde ceann aghaidh 890-960 810 mm, cùl 500 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 550-400 mm, cathair cùil 305 mm - stoc 712 -370 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan, glasadh sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - being cùil roinnte - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Inbhe Odometer: 5.868 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,4 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,8 / 12,7an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,9 / 10,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 241km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,5m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (351/420)
Tha an TT fhathast na chupe tarraingeach a dh’ fhaodas a bhith spòrsail gu leòr gus eadhon na draibhearan as dùbhlanaiche a shàsachadh - leis an roghainn cheart de chraoladh, gu dearbh. Tha motair, a bharrachd air deuchainn, a 'dearbhadh gu bheil e comasach a bhith eaconamach.
Taobh a-muigh (14/15)
Anns an treas ginealach, bidh an TT a ’dol air ais gu ìre leis an dealbhadh aige, ach aig an aon àm tha e spòrsail agus ùr-nodha.
Taobh a-staigh (103/140)
Tha an taobh a-staigh air a stiùireadh gu didseatach agus tha na suidheachain cùil gu math comhfhurtail.
Einnsean, tar-chuir (59
/ 40A dh ’aindeoin na feartan coileanaidh aige, tha an dìosail gu math eaconamach, ach gu math àrd agus earbsach. Tha e airson a bhith (le fuaim) lùth-chleasachd, ach chan eil e glè mhath air.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Tha an chassis loidhne S spòrsail a ’dèanamh an TT air leth feumail air rathaidean garbh. Tha fàilte mhòr air dealbhadh a ’phacaid seo, gu taingeil faodar a shamhlachadh às aonais seise spòrs.
Coileanadh (30/35)
Is e dìreach an fheadhainn nach bi gu leòr a-riamh a ’gearan mun chomas.
Tèarainteachd (39/45)
Tha an liosta de na feartan sàbhailteachd a ghabhas smaoineachadh anns an Audi TT fada, agus cha robh cuid de na roghainnean aige san deuchainn.
Eaconamaidh (44/50)
Tha an caitheamh airidh air comharra sàr-mhath, agus a thaobh seo chan eil teagamh nach eil an TT airidh air a ’chomharra Ultra air a’ phannal cùil.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
fuaim einnsean
iom-fhillteachd cunntairean didseatach
sensor teòthachd agus connadh
