Deuchainn: Audi Q8 50 TDI quattro // A ’coimhead ris an àm ri teachd
Clàr-innse
Air an aghaidh, gu dearbh, tha tar-tionndaidhean. Bidh iad fhathast a’ reic mar chèicean teth chun an latha an-diugh, agus mar sin tha càr a bhios eadhon beagan leis a’ chlas seo nas soirbheachaile. Tha e fìor gu bheil pàirt aig prìs càr ann an seo cuideachd, ach mar as daoire a tha e, is ann as lugha de luchd-ceannach a tha a dhìth gus an càr a dhèanamh soirbheachail. Tha cuid de luchd-ceannach eadhon ag iarraidh nach robh mòran dhaoine den aon seòrsa inntinn aca, a tha gu dearbh a’ cur ri toirmeasg an eich stàilinn aca. Is dòcha gu bheil e neo-chùramach a bhith ag agairt gum bi an Audi Q8 na mhodail air leth, ach gu cinnteach tha e reusanta a bhith an dùil gum bi e air a chleachdadh leis na ceannaichean sin a tha ag iarraidh càr eadar-dhealaichte, nach eil gu math àbhaisteach. Gu dearbh, bidh cuid eadhon dèidheil air gu bheil an càr fada bho bhith aig prìs ruigsinneach.
Faodar an fhìrinn gu bheil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn sgrìobhadh mu chàr inntinneach, inntinneach a thoirt a-mach bho chlàr DNA Audi. Tha seo a ’toirt fa-near gu bheil an Q8 a’ cothlamadh eireachdas coupe ceithir-dhoras (tha na Gearmailtich a ’ciallachadh modail sòghail A7) agus, air an làimh eile, sùbailteachd làimhseachail crosadh mòr spòrs. Tha tòrr den fheadhainn mu dheireadh aig Audi, agus leis gu bheil aon dhiubh nas soirbheachaile na am fear eile, tha an cnàimh-droma airson an Q8 uamhasach math cuideachd. Mar a ’cherry air a’ mhullach, tha Audi a ’cur ris gum bu chòir don Q8 flirt leis a’ quattro uirsgeulach Audi aca. A bheil e duilich an uairsin a chreidsinn gum bi an inneal soirbheachail?
Agus ma tha do bheachd air prìs càr deuchainn a 'toirt dragh dhut agus aig an aon àm a' togail ceist mu na stuthan fon do sgrìobh an t-ùghdar an artaigil seo, leig dhomh a ràdh a-rithist - chan eil mi a 'cunntadh càr sam bith am measg nan càraichean daor. tha sin nas daoire na an fheadhainn as saoire. No, ann am faclan eile: feumaidh sinn coimeas a dhèanamh eadar cosgais càr ann an clas agus eadar modalan farpaiseach, far a bheil cuid nas saoire agus cuid eile nas daoire. Ach, leis nach urrainn don mhòr-chuid de chàr mar sin a phàigheadh, chan eil e idir na adhbhar a bhith a’ càineadh a’ chàr mar a bhith ro dhaor. Dìreach air sgàth 's nach eil e ri fhaighinn chan eil sin a' ciallachadh gu bheil e ro dhaor. Tha fios agad, do chuid fhèin.
Agus ma thèid mi air ais gu deuchainn Q8. Dha mòran luchd-seilbh a dh’ fhaodadh a bhith ann, is e gnìomh toibheumach a th’ ann a bhith a’ cur luach air càr an aghaidh an creideasan. Ach, bu chòir cuimhneachadh nach eil sòghalachd agus prìs àrd fhathast air faighinn thairis air laghan fiosaig agus, abair, nach fhaigh iad seachad air, co-dhiù a dh’ aithghearr. Tha seo, gu dearbh, a’ ciallachadh gun urrainn dhomh sgrìobhadh le deagh chogais gu bheil an càr cliobach ann an suidheachaidhean sònraichte agus gum bu mhath leam a’ chuibhle stiùiridh tionndadh nas fhasa ann an turas rèidh. Ach a-rithist, cha bu chòir dhuinn a bhith a’ measgachadh ùbhlan is piorran, mar sin cumaibh cuimhne gur e tomad dà-tunna-plus a th’ anns an Q8 a bhios a’ làimhseachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte seach coupe spòrs. Faodar a’ choire a chuir air airson cho sgiobalta an taca ri càraichean àbhaisteach, agus bidh e duilich a chàineadh an àite sam bith am measg a cho-aoisean. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil Audi a 'leantainn air adhart a' cleachdadh stuthan aotrom (gu h-àraid aluminium), agus tha an Q8 tòrr nas aotroime na dh'fhaodadh a bhith. Ma chuireas mi a-steach stiùir ceithir-chuibhlichean agus draibheadh cuibhle gu lèir, tha sùbailteachd a’ chàir nas àirde na a’ chuibheasachd airson a chlas. Agus ma bheir mi iomradh air an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, tha e soilleir gun còrd an draibhear ris gu cinnteach. Cuideachd leis gu bheil coltas gu bheil am bogsa gèar a’ tuigsinn an Q8 fada nas fheàrr na, mar eisimpleir, an A7, far a bheil, leis an aon rèiteachadh einnsean, aig amannan a’ fàs gu math mì-chofhurtail. Cha mhòr nach eil an tè mu dheireadh ann nuair a thòisicheas tu bhon Q8, ach gu dearbh tha e an urra ri dè am prògram dràibhidh a tha sinn a’ draibheadh. Bidh an daineamaigs gu cinnteach a ’cur ri turas nach eil cho tlachdmhor, oir is e prìomh obair a’ phrògram seo an càr a dhèanamh cho seasmhach ‘s a ghabhas agus mar sin, gu dearbh, ionnsaigh a thoirt air an rathad le crochadh nas cruaidhe. Coltach ris a’ mhòr-chuid de shiostaman, is e an Auto Q8 an fheadhainn as ioma-chruthach. Chan eil am prògram Eco mì-thlachdmhor cuideachd, dhaibhsan a tha mar-thà air dèiligeadh ris an t-siostam stad-tòiseachaidh, tha e math gu bheil an einnsean a 'stad nuair a thèid a stad fada nas tràithe na nuair a stad an càr.
Mhol an deuchainn Q8 beagan siùcairean airson sàbhailteachd, ach tha iad nas motha na neo-aithnichte agus gu dearbh chan eil adhbhar ann an liostadh a-rithist. Gu dearbh, tha an siostam sgrùdaidh cumail rathaidean ag obair a cheart cho math ris an A7, agus mar sin cha do chuir mi dheth e anns an Q8 an dàrna cuid. Ach, tha mi a ’creidsinn gum faod seo dragh a chuir air mòran, oir feumar molaidhean a chleachdadh. Ach is e suidheachadh lasachaidh co-dhiù an fhìrinn gu bheil mi a ’sgrìobhadh mu Audi, agus chan ann mu dheidhinn brand cliùiteach sam bith eile.
Bha eadhon a ’chòrr den deuchainn Q8 a’ faireachdainn math. Agus chan ann a-mhàin airson an draibhear, ach cuideachd airson an luchd-siubhail. An seo bidh iad a ’cruthachadh an cockpit brìgheil aca fhèin agus na touchscreens dùbailte ann an consol an ionaid. Bha na suidheachain sa chàr deuchainn cuideachd os cionn na cuibheasachd, agus is e sin a bu chòir a leithid de chàr a bhith.
Ged a tha an càr a 'coimhead eagallach mòr, tha e tòrr nas giorra na a bhràthair mòr Q7, ach gu dearbh nas fharsainge agus nas ìsle, a' toirt sealladh ionnsaigheach dha. Ach, chan e seo an aon rud a bharrachd - tha e nas seasmhaiche air sgàth slighean nas fharsainge. Mar thoradh air an sin, eu-coltach ri cuid de cho-fharpaisich, chan eil e a’ breabadh timcheall oiseanan luath, ach a’ cumail ris an rathad mar thrèana de rèilichean. Ach, tha e cudromach fios a bhith agad ma nì thu cus dheth, gum faod an trèana sleamhnachadh far na rèilichean cuideachd. Mar sin, tha an càr, agus mar sin an dràibhear agus an luchd-siubhail, a 'faireachdainn nas fheàrr ann air an t-slighe. Faodaidh astaran dràibhidh a bhith nas àirde na a’ chuibheasachd, leis gu bheil an einnsean turbodiesel 286-liotair, a tha a ’tabhann 245“ each-chumhachd ”, a’ luathachadh a ’chàr gu 8 cilemeatair san uair, agus nuair a smaoinicheas tu gu bheil an Q100 a’ luathachadh bho stad gu 6,3 cilemeatair san uair ann an dìreach 605 diogan. Chì thu gur e fìor neach-siubhail a th’ ann. Ma tha dragh ort càite an tèid thu air sgàth cumadh roinn nam bagannan, chan eil feum air - tha XNUMX liotair de rùm bagannan gu leòr, ach ma tha feum aig cuideigin air barrachd, cuidichidh being cùil a tha gluasadach agus fillte.
Ged is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh gur e dìreach freagairt eile a th’ anns an Audi Q8 airson modalan farpaiseach, tha e coltach gun deach a dhealbhadh gu faiceallach agus gu smaoineachail gu leòr airson a chleachdadh le neach sam bith a tha a ’còrdadh ris a’ chàr, agus chan ann dìreach air sgàth gum bi e air beulaibh a ’chàir. nàbaidh.
Èist Q8 50 TDI
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 128.936 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 83.400 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 128.936 € |
| Cumhachd: | 210 kW (286 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Astar as àirde: | 245 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.815 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.275 € |
| Taidhrichean (1) | 1.928 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 46.875 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 79.615 0,80 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V6 - 4-stròc - turbodiesel - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm3 - co-mheas teannachaidh 16: 1 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 3.500 - 4.000 rpm / min - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 11,4 m / s - cumhachd sònraichte 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - cuir cosgais air inneal-adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,000 3,200; II. 2,143 uairean; III. 1,720 uairean; IV. 1,313 uairean; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - eadar-dhealaichte 9,0 - cuibhlichean 22 J × 285 - taidhrichean 40/22 R 2,37 Y, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 245 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 172 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 4 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain adhair, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain adhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil ( fuarachadh èiginneach), ABS, breic cuibhle cùil pàirceadh dealain (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 2.145 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.890 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.800 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.986 mm - leud 1.995 mm, le sgàthan 2.190 mm - àirde 1.705 mm - bonn cuibhle 2.995 mm - slighe aghaidh 1.679 - cùl 1.691 - trast-thomhas fuadach talmhainn 13,3 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 710-940 mm - leud aghaidh 1.580 mm, cùl 1.570 mm - àirde ceann aghaidh 900-990 mm, cùl 930 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 75 l |
| Bogsa: | 605 |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Mòr-thìreach Cuir fios gu 6 285/40 R 22 Y / Inbhe Odometer: 1.972 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,1 bliadhna ( 150 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 55m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 33m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 61dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (510/600)
Bidh an Audi Q8 gu cinnteach gu bhith na magnet dha na ceannaichean sin a tha a ’coimhead airson rudeigin sònraichte. Seasaidh iad a-mach còmhla ris, ach aig an aon àm bidh iad a ’rothaireachd os cionn na cuibheasachd còmhla ris.
Cab agus stoc (100/110)
Mar-thà aithnichte airson a shusbaint, ach le iongnadh tlachdmhor a thaobh dealbhadh
Comhfhurtachd (107
/ 115Tha am faireachdainn anns a ’ghinealach as ùire Audi aig ìre àrd farmadach.
Tar-chuir (70
/ 80Ma chuireas tu suas na paramadairean gu lèir, gheibh thu deagh thoradh.
Coileanadh dràibhidh (81
/ 100Os cionn na cuibheasachd, ach gu cinnteach anns a ’chlas càr aige
Tèarainteachd (99/115)
Chan eil aon a ’draibheadh fhathast, ach tha e a’ cuideachadh an draibhear gu math
Eaconamaidh agus àrainneachd (53
/ 80Nuair a thig e gu càr a chosgas barrachd air àros, tha e duilich bruidhinn mu dheidhinn sàbhalaidhean.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Tha comhfhurtachd agus sàr obair a ’gealltainn toileachas dràibhidh. Gu dearbh, chan fheumar bruidhinn mu dheidhinn cus den einnsean.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
sealladh den chàr
obair-obrach
aig amannan draibheadh tedious agus (cuideachd) stiùireadh duilich
