Deuchainn: Stèidh Audi Q5 2.0 TDI Quattro
Clàr-innse
Gu dearbh, bu chòir cuimhneachadh gu bheil an Audi Q5 air a bhith na leabhar-reic as fheàrr bho chaidh a stèidheachadh. Bho 2008, chaidh a thaghadh le barrachd air 1,5 millean neach-ceannach, a tha, gu dearbh, na argamaid an ìre mhath mòr airson nach eil an cumadh aige air atharrachadh mòran. Ach, ann an da-rìribh, bhiodh e gòrach nan reiceadh an ro-shealbhadair gu math gus na làithean mu dheireadh.
Ach, tha na h-atharrachaidhean sin falaichte gu faiceallach leis an fhaireachdainn gu bheil na tha dha-rìribh cudromach air atharrachadh. Chan eil an dealbhadh seo gu cinnteach, agus tha an Q5 dìreach mar thoradh eile de ghnìomhachas chàraichean an latha an-diugh a bheir a h-uile dad ùr don chàr. Mar sin tha tòrr a bharrachd alùmanum agus stuthan aotrom eile anns an Q5 ùr, ga fhàgail 90kg nas aotroime na bha roimhe. Ma chuireas sinn ris an seo co-èifeachd dìon èadhair eadhon nas ìsle (CX = 0,30), bidh e soilleir gu bheil an obair air a dhèanamh gu math. Mar sin, a rèir a 'chiad sgòr, dh' fhaodadh sinn a ràdh: mar thoradh air corp nas aotroime agus co-èifeachd tarraing nas ìsle, bidh an càr a 'draibheadh nas fheàrr agus ag ithe nas lugha. A bheil e dha-rìribh?
An-toiseach, bidh mòran toilichte gun do cho-dhùin Audi na croisean-tarsainn aige a roinn ann an dà phàirt. Bidh cuid nas cliùitiche, cuid eile nas spòrsail. Tha seo a’ ciallachadh gun do chuir iad an Q5 ri taobh an Q7 as motha gus a dhèanamh nas fhasa am ego aige a bhrosnachadh. No ego an neach-seilbh aige.
Aig an aghaidh, tha an coltas gu math follaiseach air sgàth an masg ùr, nas lugha air an taobh agus co-dhiù a h-uile càil air a ’chùl. Is e deagh rud a tha seo, leis gu bheil mòran air a bhith a ’gearan gu bheil puing lag aig a’ chùl Q7 as àirde, ag ràdh nach eil e a ’coimhead ach glè choltach ri crossover cliùiteach agus nas coltaiche ri minivan teaghlaich. Mar sin, tha cùl an Q5 ùr fhathast glè choltach ris an fhear a bh ’ann roimhe agus tha mòran dhaoine mì-mhodhail ris na solais LED ùr-nodha agus beagan tweaks dealbhaidh a bharrachd.
Tha an aon rud a 'dol airson an taobh a-staigh. Chaidh ùrachadh gu tur agus tha e coltach ris an Q7 as motha. Cuideachd nas beairtiche agus le siostaman sàbhailteachd nas taiceil. Gu dearbh, chan eil iad uile àbhaisteach, agus mar sin bidh an càr an-còmhnaidh cho mòr ‘s a tha an ceannaiche deònach pàigheadh. Gus a bhith mionaideach, anns an deuchainn Q5, de na siostaman taice as cudromaiche, cha deach ach siostam breiceadh fèin-ghluasadach a’ bhaile a chuir a-steach mar ìre àbhaisteach. Ach leis a’ phacaid Advance ùr-nodha, bidh susbaint an uidheim ag àrdachadh sa bhad. Tha deagh fhaicsinneachd a’ faighinn taic bho sholais solais LED sàr-mhath, tha gnàth-shìde thlachdmhor air feadh caban an luchd-siubhail air a thoirt seachad le fionnarachadh-àile tricone gus nach tèid an draibhear air chall, le taing do sheòladh MMI, a sheallas an t-slighe air mapaichean Google ann an fhìor ìomhaigh. Ma chuireas sinn mothachairean pàircidh aig gach ceann den chàr, camara cùil, taic taobh Audi agus suidheachain aghaidh teasachaidh, tha an càr air a dheagh uidheamachadh mar-thà. Ach feumaidh tu am prìomh phacaid a chuir ris, a tha a’ toirt a-steach smachd turas-mara, taic ceann-solais fèin-ghluasadach, fosgladh is dùnadh dealain an geata earbaill agus cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach trì-bhruidhinn. Mar sin, chan eil an eadar-dhealachadh ann am prìs bunaiteach an Q5 agus prìs a’ chàr deuchainn fhathast air fhìreanachadh. Cuideachd ann an iarrtas bha smachd atharrachail turas-mara, siostam claisneachd Audi, sgàthan fèin-lùghdachaidh le dealan, cuibhlichean 18-òirleach agus camara aithneachaidh soidhne trafaic. Tha an liosta seo de uidheamachd riatanach gus dealbh reusanta a chruthachadh, gu h-àraidh nuair a bhios mòran luchd-ceannach a 'coimhead air prìs deireannach càr deuchainn agus a' crathadh an làmhan, ag ràdh gu bheil e ro dhaor. An-dràsta, tha an ceannaiche ag òrdachadh prìs nas àirde na e fhèin - mar as motha an uidheamachd a tha e ag iarraidh, is ann as daoire a bhios an càr.
Chan eil a h-uile uidheamachd a tha air an liostadh gu riatanach cudromach, ach tha e cudromach fios a bhith agad gum b’ fheàrr le cuid beagan iùro a bharrachd a phàigheadh airson, can, tar-chuir fèin-ghluasadach, fear eile airson luchd-labhairt nas fheàrr, agus an treas cuid (tha sinn an dòchas!) Airson siostaman cuideachaidh a bharrachd. .
Bhathar a ’smaoineachadh barrachd no nas lugha air deuchainn Q5 gus comhfhurtachd a thoirt do gach cuid draibhear agus luchd-siubhail. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an Q5 cuideachd a ’tighinn faisg air an Q7 nas motha a thaobh insulation fuaim caibineat. Tha seo cha mhòr an aon rud, agus tha sin a ’ciallachadh nach eil rumail einnsean dìosail ri chluinntinn nuair a tha thu a’ dràibheadh sa chaban.
Agus an turas? Audi clasaigeach. Bidh leannanan Audi dèidheil air, air dhòigh eile is dòcha nach bi an dràibhear cho cuimsichte. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ath-dhealbhaichte ag obair gu math ach tha e mothachail do chuideam draibhearan. Ma tha e air a ghleusadh gu cinnteach, faodaidh an tar-chuir gu lèir, còmhla ris an tar-chuir, freagairt ro luath, ga dhèanamh nas comhfhurtail tòiseachadh gu rèidh. Ach, nuair a tha thu a ’dràibheadh, chan eil e gu diofar dè cho trom’ s a tha cas an draibhear, leis gu bheil an càr a ’freagairt òrdugh sam bith sa bhad.
Bha an deuchainn Q5 cuideachd na dhràibhear ùr, a tha an-dràsta na uidheamachd àbhaisteach ann an aon dòigh no ann an dòigh eile. Is e draibhear ultra quattro a tha seo, a chaidh a leasachadh le Audi airson a bhith a ’caitheamh connadh nas ìsle agus, os cionn a h-uile càil, nas lugha de chuideam air an draibhidh. Mar thoradh air an sin, bidh iad a ’cur cuideam orra cuideachd, leis nach eil eadar-dhealachadh sa mheadhan aig an draibhidh cuibhle a-nis, ach tha dà chnap a bharrachd aca a bhios, taobh a-staigh 250 millisecond, cuideachd ag ath-stiùireadh an draibhidh chun cuibhle cùil nuair a bhios feum air. Ma tha dragh ort gum bi an siostam ag obrachadh ro fhadalach, is urrainn dhuinn do smachdachadh! A rèir daineamaigs dràibhidh an draibhear, ceàrn stiùiridh agus ceàrn stiùiridh, is dòcha gum bi an overdrive no na mothachairean aige eadhon a ’dùileachadh suidheachadh neònach agus a’ dol an sàs ann an draibhear ceithir-chuibhle leth diog roimhe sin. Ann an cleachdadh, bidh e duilich don dràibhear freagairt an 190WD aithneachadh. Tha an drivetrain cuideachd sàr-mhath rè dràibheadh nas beothaile, leis a ’chassis a’ ruith leis fhèin, a ’dèanamh cinnteach nach bi an corp gu lèir a’ teannachadh nas motha na tha fiosaigs ag iarraidh. Ach tha uallach air an einnsean cuideachd airson an eòlas dràibhidh fiùghantach. Tha seo, is dòcha, air atharrachadh gu ìre mhòr, oir tha fios bho chàraichean eile mun dragh a th ’ann o chionn fhada. Bidh TDI dà-liotair le 60.000 "each-chumhachd" gu h-uachdaranach a ’dèiligeadh ris a ghnìomh. Nuair a dh ’iarras an draibhear daineamaigs, tha an einnsean cinnteach, air dhòigh eile socair agus eaconamach. Ged is dòcha nach eil e a ’dèanamh ciall bruidhinn mu chosgais càr luach còrr air € 7, ach tha e mar sin. Rè an deuchainn, bha an caitheamh connaidh cuibheasach eadar 8 agus 100 liotair gach 5,5 cilemeatair, agus bha an ìre de dìreach 100 liotair gach 5 cilemeatair sàr-mhath. Mar sin, faodar an QXNUMX ùr a ràdh às aonais càraid de chogais gum faod e a bhith luath gu beothail agus, air an làimh eile, eaconamach gu h-eaconamach.
Gu h-iomlan, ge-tà, tha e fhathast na crossover cute a chaidh ath-dhealbhadh gu leòr gus fuireach ann an gluasad. Co-dhiù a thaobh an fhoirm. Rud eile, tha e mòran nas adhartaiche gu teicneòlasach, eadhon cho mòr gus am bi e air fàs mar aon de na càraichean as sàbhailte sa chlas. Tha e gu diofar, nach eil?
teacsa: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
Bunait Quattro Q5 2.0 TDI (2017)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 48.050 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 61.025 € |
| Cumhachd: | 140 kW (190 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Astar as àirde: | 218 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 15.000 km no km bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.296 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.341 € |
| Taidhrichean (1) | 1.528 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 19.169 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 44.009 0,44 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm15,5 - teannachadh 1:140 - cumhachd as àirde 190 kW (3.800 l .s.) aig 4.200 - 12,1 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 71,1 m / s - cumhachd sònraichte 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,188 2,190; II. 1,517 uairean; III. 1,057 uairean; IV. 0,738 uairean; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - eadar-dhealaichte 8,0 - rims 18 J × 235 - taidhrichean 60/18 R 2,23 W, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 218 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 136 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,7 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.845 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.440 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.663 mm - leud 1.893 mm, le sgàthan 2.130 mm - àirde 1.659 mm - bonn cuibhle 2.819 mm - slighe aghaidh 1.616 - cùl 1.609 - cead talmhainn 11,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.140 mm, cùl 620-860 mm - leud aghaidh 1.550 mm, cùl 1.540 mm - àirde ceann aghaidh 960-1040 980 mm, cùl 520 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 560-490 mm, cathair cùil 550 mm - stoc 1.550 -370 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 65 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Latitude Michelin 3/235 R 60 W / suidheachadh Odometer: 18 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 138 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
Ìre iomlan (364/420)
A ’leantainn ann an ceumannan a bhràthar mhòir, an Q7, tha an Q5 cha mhòr mar an riochdaire foirfe sa chlas aige.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha e coltach nach eil mòran air atharrachadh, ach le sgrùdadh nas dlùithe thionndaidh e a-mach nach eil seo fìor.
Taobh a-staigh (119/140)
Ann an stoidhle a ’chàir gu lèir. Gun bheachdan.
Einnsean, tar-chuir (55
/ 40Am measgachadh foirfe de einnsean cumhachdach, dràibheadh cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Airson a ’chlas anns a bheil an Q5 a’ siubhal nas àirde na a ’chuibheasachd. Cuideachd air sgàth an draibhidh cuibhle ùr.
Coileanadh (27/35)
Dh ’fhaodadh e a bhith na b’ fheàrr an-còmhnaidh, ach tha 190 “each” a ’dèanamh an cuid obrach gu math daingeann.
Tèarainteachd (43/45)
Tha deuchainn EuroNCAP air sealltainn gu bheil e air aon den fheadhainn as sàbhailte sa chlas.
Eaconamaidh (45/50)
Cha mhòr gu bheil càr àrd mar roghainn cosg-èifeachdach, ach cha bhith briseadh dùil aig neach sam bith a smaoinicheas mu dheidhinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
saothrachadh
dìon-fuaim taobh a-staigh
dealbhadh coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe
wrench faisg air làimh a-mhàin airson an einnsean a thòiseachadh
