Deuchainn: Audi Q3 35TFSI S loidhne S tronic // Dìreach inbheach
Clàr-innse
Ged a sgrìobh sinn anns a ’ghinealach roimhe seo gu bheil seo fhathast rudeigin feumail don teaghlach, bha e caran neo-riaghailteach: mura h-eil cus chloinne san teaghlach agus ma chaidh iad air saor-làithean, gu sònraichte air sgithean, le roghainn faiceallach de bhagannan agus mullaichean. raca. Ach na òirlich meudachaidh a fhuair e nuair a dh ’atharraich an ginealach Q3, tha tòrr air atharrachadh an seo.
Anns an treas ràithe roimhe, cha d’ fhuair teaghlach de thriùir cothrom dha-rìribh a dhol a sgitheadh airson seachdain gun raca mullaich - mura robh iad airson sgithean a thoirt leotha an àite an toirt air màl, gu dearbh. Faodaidh an Q3 ùr seo a dhèanamh gu furasta, eadhon ged a tha aon de na com-pàirtichean a’ dol air bòrd-sneachda. A bharrachd air an sin: le beagan eagrachaidh agus planadh faiceallach, dh’ fhaodadh tu suas ri ceithir latha de sgitheadh a bhrùthadh nam biodh tu dìreach nad shuidhe tioram air do dhruim.
Tha an àrdachadh de dh ’fhaid leis a bheil an Q3 air a thighinn air adhart gu math thairis air a’ ghinealach roimhe Q5 ri fhaicinn gu ìre ann an glùinean an fheadhainn a tha nan suidhe anns an t-suidheachan cùil agus tha e gu math follaiseach anns an stoc. Anns a ’chiad chùis, gu dearbh, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil e math nach bi suim àirde nan daoine a tha nan suidhe aon às deidh a chèile nas àirde na trì meatairean gu leth (agus eadhon tha sin gu math faisg), agus san Dàrna , tha am màileid a-nis chan e a-mhàin drùidhteach ann am meud, ach cuideachd gu math comhfhurtail uidheamaichte le dubhan, làidir gu leòr.
Leis gu robh deuchainn aige Sònrachadh Audi Q3 S Loidhne, chan e a-mhàin cumadh nas spòrsail agus chassis (barrachd air seo nas fhaide air adhart), ach cuideachd suidheachain toisich nas spòrsail. Tha iad math airson turasan fada agus tha na ergonomics airson an draibhear sàr-mhath san fharsaingeachd. Slatan-tomhais làn didseatach còmhla ri taisbeanadh ionad mòr agus rianadair siostaim MMI bidh iad a ’dèanamh an t-siostam infotainment seo gu math goireasach (a’ toirt a-steach a bhith a ’dol a-steach gu cinn-uidhe ann an seòladh), agus leis gu robh Apple CarPlay agus Android Auto aig an Q3 cuideachd, faodaidh e a bhith na charaidean fìor mhath leis a’ chòrr de bheatha dhidseatach an draibhear, a tha mar as trice air a thogail timcheall air a ’fòn cliste aige.
Tha an còrr den chaban gu soilleir bho Audi: is dòcha nach eil e làn de ghluasadan dealbhaidh fiadhaich, ach tha e comhfhurtail dhaibhsan a tha dèidheil air a’ bhrand seo, sgiobalta agus sgeadaichte le sràcan gu leòr gun a bhith sgìth. Tha àite gu leòr ann airson rudan beaga (ach bu mhath leinn barrachd ceangal USB), tha an èadhar-adhair sàr-mhath, agus tha an t-eòlas dràibhidh na mheasgachadh snog de sholas aotrom agus spòrs cockpit air sgàth consol an ionaid àrd. Leis gu bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach (clutch dùbailte), chan fheumar dèiligeadh ri siubhal peadal fada clutch Audi, agus mar sin lorgar suidheachadh dràibhidh comhfhurtail sa bhad.
Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’maidseadh an einnsean gu foirfe. Chan eil an sònrachadh 30TFSI, gu dearbh, a ’ciallachadh einnsean turbo 3 liotair (ged a dhèanadh an leithid QXNUMX)ach chan e eadhon an ceithir-siolandair dà-liotair as cumhachdaiche nach eil coma comasach air 110 kilowatts fallain no 150 "each" a dhèanamh... Leis nach eil an leithid de Q3 an dàrna cuid as lugha no as aotrom (ach tha seo cuideachd air sgàth nach robh Quattro dràibhidh cuibhle gu lèir air an deuchainn, air dhòigh eile a thaobh cuideam ann am frèaman a tha gu math fulangach), chan eil an obair as fhasa aige le seoach leis gu bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’comasachadh atharrachaidhean gèar luath agus do-thuigsinn, agus gu bheil an insulation fuaim math, tha e fhathast gu math cumhachdach.
Tha seo a ’ciallachadh nach e lùth-chleasaiche a th’ ann an Q3 mar sin, ach faodaidh e a bhith nas luaithe na astar cuibheasach, cinnteach gu leòr eadhon aig astaran àrd-rathaid na Gearmailt agus aig an aon àm caitheamh meadhanach le dràibheadh meadhanach. Tha 6,7 liotair air ar n-uchd àbhaisteach mu liotair gu leth a bharrachd. (no beagan nas lugha) na bhiodh dìosail coimeasach ag ithe, agus a ’beachdachadh air a bhith air a rùsgadh le taidhrichean geamhraidh rè deuchainn Q3, tha am figear seo nas motha na riarachail. Gu dearbh: ma nì thu cabhag gu dàna, bidh an caitheamh nas àirde cuideachd.
Leis nach eil an einnsean ro chumhachdach, cha do chuir an fhìrinn gu robh an Q3 "dìreach" dràibhidh cuibhle aghaidh a ’cur dragh orm. A bharrachd air an sin: eadhon air rathaidean beinne còmhdaichte le sneachda (gu dearbh, cuideachd air sgàth na taidhrichean geamhraidh àrd-inbhe anns an robh e a ’caitheamh) bha e a’ faireachdainn glè mhath, cha robh ach cuid den spòrs sneachda a bha dràibheadh cuibhle gu lèir a ’toirt seachad.
Bha barrachd anns an deuchainn Q3 pasgan uidheamachd S loidhnea bhios a ’lìbhrigeadh coileanadh eadhon nas spòrsail, a bharrachd air taidhrichean ìosal 19-òirleach a bhios a’ putadh cnapan goirid, biorach a-steach don taobh a-staigh den rathad mòr nas trice na bu mhath leinn (ach fhathast nas lugha na tha sinn a ’cuimhneachadh bhon ghinealach roimhe.). Ma tha thu dèidheil air comhfhurtachd adhartach, cum le taidhrichean tar-roinn nas àirde agus criathran nas lugha agus thèid an duilgheadas fhuasgladh (no eadhon dìg an chassis spòrs loidhne S).
Ach, air sgàth seo uile, gu dearbh, tha an stiùireadh nas mionaidiche, ach aig an aon àm chan eil e a 'toirt faireachdainn de iomagain - gu dearbh, is fheàrr le Q3 mar sin, nuair a thig e gu bhith a' stiùireadh mionaideachd, an chassis gu gluasad nas adhartaiche. . agus suidheachadh air an rathad, am measg nan crossovers as fheàrr san fharsaingeachd.
Gu dearbh, tha càraichean an latha an-diugh air am mìneachadh le electronics cho math ri meacanaig. Tha sinn mu thràth air sgrìobhadh gu bheil an siostam infotainment sàr-mhath, agus tha an aon rud a’ dol airson siostaman cuideachaidh eile (siostaman sàbhailteachd is comhfhurtachd) a bhuineas don Q3. Tha an siostam cumail sreath ag obair gu math, gu dearbh, bidh an leithid de Q3 a’ breiceadh gu earbsach gu fèin-ghluasadach ann an èiginn, ach tha e fìor gu bheil feum agad air beagan a bharrachd dùil bho smachd turas-mara gnìomhach, gu sònraichte nuair a tha e deiseil airson leantainn aig an astar as lugha a tha comasach. An uairsin bidh e a 'briseadh fadalach agus ro luath - dìreach air sgàth' s gum bu chòir an astar a bhith nas giorra chan eil sin a 'ciallachadh nach urrainn dha a bhith air a chòmhdach gu meadhanach agus gu rèidh. Uill, tha e ag obair gu math ann an sluagh a’ bhaile.
Tha na solais LED agus le teicneòlas matrix, tha sin a ’ciallachadh gu bheil iad fìor àrd.... Tha solais rathaid cuideachd fìor mhath nuair a tha thu a ’dràibheadh ann an càraichean a tha a’ tighinn thuca, oir tha sinn cleachdte ri bhith a ’maidseadh solais LED (agus tha seo a’ dol fada), agus tha draibheadh nas fhaide air an oidhche air rathaidean ionadail gu math nas sgìth na bhiodh e. Is e seo gu cinnteach aon de na cosgaisean a bu chòir dhut a phàigheadh nuair a cheannaicheas tu an Q3, mar a tha na meatairean gu tur didseatach. A ’fosgladh stoc dealain le gluasad-bodhaig fon chnap cùil? Goireasach (ach chan eil feum air), ach tha an aon rud a ’dol Siostam claisneachd Bang & OlufsnA: Tha e math a bhith agad oir tha deagh fhuaim aige airson a chuid airgid, ach chan eil feum air (a rèir siostam claisneachd Audi).
Ach aig Audi tha sinn cleachdte ri seo mar-thà: bidh innleadairean a ’cruthachadh càr gu teicnigeach gun locht, agus bidh luchd-reic a’ tional phasganan agus chìsean ann an dòigh gus am bi e inntinneach sa mhòr-chuid do luchd-ceannach, ach a dh ’fheumas àrdachadh geur ann an cosgaisean. Mar sin, aig a ’cheann thall, faodaidh am figear a bhith gu math nas àirde na a’ phrìs bhunasach. Anns an treas ràithe de dheuchainnean, dh'fhàs e bho 3 gu 33 mìle - ach tha e math gu bheil roghainn aig an neach-ceannach.... Tha e furasta an Q3 uidheamachadh le leth an meudachaidh seo.
Audi Q3 35TFSI S loidhne S tronic
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 53.781 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 38.780 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 53.781 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 4 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.704 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.677 € |
| Taidhrichean (1) | 1.368 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.973 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 40.762 0,41 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 74,5 × 85,9 mm - gluasad 1.498 cm3 - teannachadh 10,5:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp).) aig 5.000-6.000 rpm - cuibheasachd piogsail astar aig a ’chumhachd as àirde 14,3 m / s - cumhachd sònraichte 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,19; II. 2,032 uairean; III. 1,402 uair a thìde; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - eadar-dhealachadh 5,2 - rims 7 J × 18 - taidhrichean 235/55 R 18 H, cearcall-thomhas rollaidh 2,16 m |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil dealain (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.495 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.070 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: np Uallach pàighidh: an astar as àirde 207 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,2, 5,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 100 l / 2 km, sgaoilidhean CO130 XNUMX g / km |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.484 mm - leud 1.856 mm, le sgàthan 2.024 mm - àirde 1.585 mm - bonn cuibhle 2.680 mm - slighe aghaidh 1.584 - cùl 1.576 - trast-thomhas fuadach talmhainn 11,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.180 mm, cùl 670-920 mm - leud aghaidh 1.540 mm, cùl 1.510 mm - àirde ceann aghaidh 900-980 mm, cùl 920 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 520 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | 420-1.325 L |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometer inbhe: 1.710 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 133 km / h) |
| Astar as àirde: | 207km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 59,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (449/600)
Chan eil an Q3 a-nis dìreach mar SUV beag bailteil caol, tha e air fàs gu bhith na chàr teaghlaich làitheil. Eadhon le draibheann cuibhle aghaidh, is e fìor Q a th ’ann
Cab agus stoc (82/110)
Tha an Q3 air fàs gu leòr leis a ’ghinealach ùr gus a bhith càirdeil do theaghlaichean anns gach cuid an stoc agus na suidheachain chùil.
Comhfhurtachd (84
/ 115Tha dìon-fuaim iomchaidh, ach cuidichidh einnsean gasoline gu math sàmhach. Tha an siostam infotainment sàr-mhath
Tar-chuir (60
/ 80Tha e coltach gu bheil an einnsean peatrail cumhachdach gu leòr gun a bhith cus pathadh, agus còmhla ris, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach na dheagh roghainn.
Coileanadh dràibhidh (79
/ 100Tha an S Line cuideachd a ’ciallachadh nas spòrsail agus mar sin nas lugha de chomhfhurtachd, a bharrachd air inneal nas buannachdail le suidheachadh nas fheàrr air an rathad.
Tèarainteachd (97/115)
Tha na solais LED sgoinneil, agus leis gu robh goireasan sàbhailteachd gu leòr air an liosta de ghoireasan, choilean an Q3 gu math san roinn seo.
Eaconamaidh agus àrainneachd (47
/ 80Gabhar ri caitheamh connaidh, agus tha a ’phrìs, gu dearbh, a rèir a’ bhrand agus an àireamh de ghoireasan. Chan eil mìorbhailean an seo
Tlachd dràibhidh: 3/5
Nam biodh dràibhear ceithir-chuibhlichean agam, gheibheadh mi rangachadh eadhon nas àirde.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
solais
meatairean agus siostam infotainment
tha smachd cuairt-mara gnìomhach uaireannan ro gharbh
