Deuchainn: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Is ann dìreach an sin a thuirt iad gum bu chòir a bhith practaigeach. Mar sin, bha an 5 GT stèidhichte air an t-Sreath 7 (airson barrachd àite a-staigh) agus fhuair e deireadh cùil carbad stèisein. Coltas ... Bi faiceallach: tha beachdan eadar-dhealaichte.
Anns an Audi bha iad (gorm) a’ feitheamh gus faicinn dè bha na farpaisich a’ dèanamh. Ghabh iad an uairsin na h-ochdnar ùra, an àrd-ùrlar a bha san amharc airson na sia a bha ri thighinn, agus tharraing iad am foirm chun taobh a ghabh Mercedes. Mar sin, coupe ceithir-doras. A bharrachd air an stoc - chan eil e a 'fosgladh ann an coupe, ach mar ann an carbadan an stèisein, a' gabhail a-steach an uinneag chùil. Is e seo an tiodhlac practaigeach bho Audi.
Carson a tha suaicheantasan cliùiteach deònach an seòrsa stoc seo fhosgladh (no carson a tha Mercedes a ’roghnachadh a sheachnadh): Chan e a-mhàin gu bheil e beagan nas duilghe dèanamh cinnteach à cruadalachd bodhaig agus cuideam aotrom, ach cuideachd air sgàth gach uair a thèid fhosgladh, susbaint beò anns an bidh suidheachain chùil a ’sèideadh timcheall cinn (teth no fuar), a rèir coltais chan eil sin gu math cliùiteach. Ach leig dhuinn a bhith reusanta: bidh luchd-cleachdaidh den t-seòrsa càr seo gan draibheadh fhèin agus mar sin a ’suidhe air beulaibh. Bidh an fheadhainn a tha a ’coimhead airson limousine chauffeured a’ taghadh a ’charbaid cheart, agus tha gach aon de na trì suaicheantasan sin a’ tabhann limousines cliùiteach, agus b ’fheàrr leotha le roth-cuibhle fada, air a dhealbhadh airson an leithid de luchd-ceannach. Agus aon uair ‘s gu bheil sinn a’ fuasgladh na duilgheadas seo, faodaidh sinn a bhith trang airson seachdain.
Tha a ’chiad bheachd deimhinneach: ma thèid an A6 san àm ri teachd a thogail aig an aon ìre ris an A7, dh’ fhaodadh reic Sreath BMW 5 agus Mercedes E-Clas a bhith air am bualadh gu cruaidh. Tha roth-cuibhle nas fhaide aig an àrd-ùrlar ùr (timcheall air seachd ceudameatairean) agus tha 291 ceudameatairean a ’dèanamh cinnteach gu bheil an suidheachan comhfhurtail an dà chuid aghaidh agus cùl. Gu dearbh, chan eilear an dùil gum bi uiread de rùm cùil ann agus a tha san t-sedan cuibhle fada (no cho mòr ris an BMW 5 GT, a chaidh a chruthachadh le dealbhadh airson clas XNUMX nas motha), ach Teaghlach de cheathrar (no siùbhlaidh bruis de luchd-gnìomhachais nach eil ro mhillte) gun duilgheadas. Bidh fionnarachadh-àile ceithir-sòn a ’dèanamh cinnteach gu bheil gach neach-siubhail a’ faireachdainn math, agus gu dearbh tha an còigeamh doras air a ’chùl cuideachd a’ toirt a-steach (an treas fear, le pàirt bheag air an làimh chlì) being cùil fillte.
Chan eil cumadh an taobh a-staigh, gu dearbh, eadar-dhealaichte bho na tha sinn cleachdte ris aig Audi. Gu dearbh, chan eil sin a’ ciallachadh nach eil dealbhadairean Audi air an obair a dhèanamh - tha a’ mhòr-chuid de na gluasadan ùra, ach tha uimhir de dh’ aithneachadh annta gun tuig eadhon neach bhon taobh a-muigh gu sgiobalta gu bheil iad nan suidhe ann am fear den fheadhainn as cliùitiche. Audis. Tha seo ri fhaicinn leis na stuthan: leathar air na suidheachain agus na dorsan agus fiodh air an deas-bhòrd, dorsan agus consol an ionaid. Bidh fiodh lacquered matte a’ cur casg air cus faileasan deàrrsadh.
Ann am meadhan an deas-bhòrd tha scrion LCD dath mòr a ghabhas toirt air ais a leigeas leat, còmhla ri rianadair ann an consol an ionaid, smachd a chumail air cha mhòr a h-uile gnìomh a th ’aig a’ charbad. Tha MMI Audi air a bhith na mhodail airson ùine a-nis a thaobh mar a dh ’fhuasglas tu duilgheadasan smachd le àireamh a tha a’ sìor fhàs. Faodaidh seòladh cuideachd Google Maps a chleachdadh, cha leig thu leas ach an ceangal dàta a chuir an gnìomh air an fhòn-làimhe a cheanglas tu tro Bluetooth. Faodaidh an siostam an uairsin a bhith a ’lorg chan e a-mhàin an taigh-òsta (agus mar sin chan fheum e a-nis a dhol a-steach do gach litir le bhith a’ tionndadh an snaidhm, leigidh an touchpad a bhith a ’taipeadh le meur), ach tha e coltach nach eil feum air a’ fòn aige (agus a ghairm).
Ach, thug sinn ana-cothrom beag do sheòladh: tha an dàta mun bhacadh air an earrann rathaid air a bheil thu a ’dràibheadh air a thaisbeanadh a-mhàin air an scrion sa mheadhan, agus chan ann (no gu ìre mhòr) air an sgrion eadar na mothachairean ... Tha e gu math Transparent . Faodaidh an càr cuideachd dealbh a thaisbeanadh bhon t-siostam surcharge Night Vision. Ma tha thu nad phàiste aois dealanach, faodaidh tu obrachadh gu furasta gun eadhon a bhith a ’coimhead tron ghaoth-gaoithe. Nuair a thèid aig luchd-amhairc air seo a chur còmhla ris an taisbeanadh ceann-suas (HUD), bidh e do-chreidsinneach, gu sònraichte leis gu bheil e a ’sealltainn dhut luchd-coiseachd a’ falach anns an dorchadas fada mus fhaic thu iad anns na solais a-staigh.
Tha an liosta de uidheamachd roghainneil (agus aig an aon àm uidheamachd gu math ion-mhiannaichte) cuideachd a ’toirt a-steach smachd cuairt-mara gnìomhach le gnìomh stad, a dh’ fhaodadh stad ma stadas an càr air do bheulaibh, agus cuideachd tòiseachadh ma nì an càr air do bheulaibh e. Thathas cuideachd a ’brosnachadh gluasad fèin-ghluasadach eadar solais-cinn fada is dorcha (xenon stiùiridh eile).
Faodaidh an leithid de A7 a bhith na chàr gu math luath. Chan eil an cothlamadh de turbodiesel sia-siolandair, tar-chuir dà-chluasach agus dràibhear cuibhle Quattro air pàipear ann fhèin na ghealladh airson spòrs nuair a tha an draibhear ga iarraidh, ach eadhon an seo tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil Audi air bualadh san spot. ... Tha an chassis a ghabhas atharrachadh beagan nas stadaile na na sedans as motha den bhrand seo, ach gun a bhith ro stiff, agus leis a ’chasg aig comharra Comfort, tha rathaidean Slobhinia cuideachd a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil iad math. Ma thaghas tu daineamaigs, bidh an crochadh, mar a ’chuibhle stiùiridh, a’ fàs nas cruaidhe. Is e an toradh suidheachadh dràibhidh nas spòrsail agus nas spòrsail, ach tha eòlas a ’sealltainn gun till thu gu comhfhurtachd nas fhaide na roimhe.
Bidh am bogsa gèar, mar as àbhaist le bogsaichean gèar dà-clutch (an S tronic, a rèir Audi), a ’dèanamh an dà chuid gu math, agus chan eil ach beagan buaidh air mar ghluasadan slaodach leithid pàirceadh taobh air leathad. Ann an leithid de dhreuchdan, tha an fèin-ghluasadach clasaigeach le inneal-tionndaidh torque fhathast nas fheàrr. Tha e inntinneach cuideachd gu bheil an àireamh air an taisbeanadh a-rithist a ’nochdadh gu bheil an càr a’ tòiseachadh a ’gluasad san dàrna gèar, ach cha b’ urrainn dhuinn a bhith a ’crathadh an fhaireachdainn gu robh e uaireannan ga chuideachadh fhèin airson mionaid anns a’ chiad ghèar aig an toiseach ...
Bidh an turbodiesel 7-liotair a’ dearbhadh leis a chuideam ìosal (cleachdadh stuthan aotrom). A 'suidhe air cùl na cuibhle, bidh an dràibhear uaireannan (gu h-àraid air rathaidean) a' faireachdainn gu bheil an càr "chan eil e a 'gluasad", ach a' coimhead air an luaths, bidh e a 'toirt a-mach gu luath gu bheil seo a' cur dragh air an dràibhear, chan e an càr. Suas ri astaran de chòrr air dà cheud, bidh an leithid de A250 a’ lorg agus a’ stad dìreach aig (cuingealaichte gu dealanach) XNUMX cilemeatair san uair. Agus ma tha barrachd iarrtais ort, dìreach faigh grèim air an einnsean peatrail turbocharged XNUMX-liotair. Is ann dìreach an uairsin na bi dùil ri caitheamh math - le deagh dheich gu leth liotair de dhìosail, chan urrainn dha einnsean gasoline farpais.
Agus an uairsin chan eil air fhàgail ach a’ cheist a fhreagairt cò dha a tha an leithid de A7 an dùil. Dhaibhsan a tha air a dhol thairis air an A8? Dhaibhsan a tha ag iarraidh an A6 ach nach eil ag iarraidh an cumadh clasaigeach? Dhaibhsan aig a bheil an A5 ro bheag? Chan eil freagairt soilleir ann. Dh’aidich sealbhadair an 7 gu sgiobalta às deidh deuchainn ghoirid gur e dìreach 8 a th’ anns an 6 agus nach e A5 nas lugha A6 ach AXNUMX eile. Dhaibhsan a tha a’ smaoineachadh gu eadar-dhealaichte mun AXNUMX, bidh e ro dhaor. Agus tha feadhainn ann a gheibheadh AXNUMX nas uidheamaichte. Nam b’ e carbad a bh’ ann, cha bhiodh farpais ann, agus mar sin tha e a’ tionndadh a-mach gu sgiobalta (mar le farpaisich) nach eil a’ mhòr-chuid den luchd-ceannach sin nach eil ag iarraidh carbad ag iarraidh coupe dà dhoras agus nach toil leotha limousines. . taghaidh e. Uill, tha, tha eòlas na farpais a’ sealltainn nach eil cho beag dhiubh ann.
Aghaidh ri aghaidh: Vinko Kernc
Gun teagamh: bidh thu a ’suidhe ann agus a’ faireachdainn sgoinneil. Bidh thu a ’draibheadh agus a’ draibheadh, sgoinneil a-rithist. Tha iad air am beò-ghlacadh le meacanaig, an àrainneachd, stuthan, uidheamachd.
Bidh ceannaichean ann, gu dearbh. An fheadhainn a bu chòir a bhith aige air sgàth an t-suidheachaidh aca sa chomann-shòisealta, a bharrachd air an fheadhainn aig nach eil suidheachadh freagarrach, ach a tha fhathast cinnteach gum bu chòir a bhith aca. Chan eil feum aig aon seach aon. Chan eil ann ach dealbh. Chan e Audi as coireach, chan eil e a ’freagairt ach gu tuigseach ri feumalachdan luchd-ceannach le cumhachd ceannach gu leòr.
Dèan deuchainn air sgeadachadh càr
Flùr màthair-neamhnaid - 1.157 iùro
Crochadh adhair freagarrach airson chassis - 2.375 iùro
Cuibhle a bharrachd nas lugha € 110
Boltaichean cuibhle an-aghaidh meirle - 31 EUR
Cuibhle stiùiridh fiodha spòrs trì-labhairt - 317 iùro
Clò-bhualadh leathair Milan - 2.349 iùro
Sgàthan a-staigh le lasachadh fèin-ghluasadach - 201 EUR
Sgàthan taobh a-muigh le lasachadh fèin-ghluasadach - 597 iùro
Inneal rabhaidh - 549 iùro
Solais a ghabhas atharrachadh - 804 EUR
Pasgan eileamaidean leathair - 792 EUR
Eileamaidean sgeadachaidh air an dèanamh le luaithre - 962 iùro.
Seataichean le gnìomh cuimhne - 3.044 iùro
Siostam pàircidh a bharrachd - 950 iùro
Suidheachadh adhair fèin-ghluasadach ceithir-sòn - 792 iùro
Siostam seòlaidh MMI Plus le MMI Touch - 4.261 iùro
Taic lèirsinn oidhche - 2.435 iùro
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Camara sealladh cùil - 549 iùro
Poca stòraidh - 122 iùro
Solais àrainneachd - 694 iùro
Eadar-aghaidh ciùil Audi - 298 iùro
Smachd turas-mara radar le gnìomh stad is falbh - 1.776 iùro
ISOFIX airson cathair aghaidh an luchd-siubhail - 98 iùro
Cuibhlichean 8,5Jx19 le taidhrichean - 1.156 EUR
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 61.020 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 88.499 € |
| Cumhachd: | 180 kW (245 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.581 € |
|---|---|
| Connadh: | 13.236 € |
| Taidhrichean (1) | 3.818 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 25.752 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 56.017 0,56 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V90 ° - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 16,8 cm³ - teannachadh 1:180 - cumhachd as àirde 245 kW (4.000 hp).) - aig 4.500. 13,7 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 60,7 m / s - dùmhlachd cumhachd 82,5 kW / l (500 hp / l) - an torque as àirde 1.400 Nm aig 3.250–2 rpm - 4 camshafts os cionn (slabhraidh) - bhalbhaichean XNUMX gach siolandair - cumanta in-stealladh connaidh rèile - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar robotach 7-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,692 2,150; II. 1,344 uairean; III. 0,974 uairean; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; - eadar-dhealaichte 8,5 - rims 19 J × 255 - taidhrichean 40/19 R 2,07, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,2/5,3/6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | hatchback ceithir-dorais - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.770 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.320 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.911 mm, slighe aghaidh 1.644 mm, slighe cùil 1.635 mm, glanadh talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.550 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 430 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 4 pìosan: 1 màileid (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus suidheachain luchd-siubhail aghaidh - suidheachain aghaidh teasachaidh - solais cinn xenon - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Odometer inbhe: 3.048 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,8 bliadhna ( 151 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (VI agus VII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,9m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (367/420)
A bharrachd air an A7 ùr, tha an A8 an-dràsta na mhodal Audi a tha a ’nochdadh adhartas teicneòlasach a’ bhrand. Agus tha e ag obair gu math dha.
Taobh a-muigh (13/15)
Sgoinneil aig a ’bheulaibh, ceasnachail air a’ chùl, agus gu h-iomlan, is dòcha beagan ro fhaisg air modalan nas saoire.
Taobh a-staigh (114/140)
Tha àite gu leòr ann airson ceathrar, bidh an inneal-adhair ag reothadh aig àm drùchd.
Einnsean, tar-chuir (61
/ 40Chan eil an sia-siolandair trì-liotair no an càraid-clutch S tronic a ’briseadh-dùil.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Tha cuideam meadhanach aotrom agus draibheadh cuibhle gu lèir mar aon a tha airidh air geall air spòrs bho àm gu àm.
Coileanadh (31/35)
Tha 3.0 TDI cuibheasach sa mhòr-chuid - tha TFSI mu thràth nas cumhachdaiche, bidh sinn a’ drool air an S7.
Tèarainteachd (44/45)
Tha an liosta de uidheamachd àbhaisteach agus roghainneil fada, agus tha grunn ghoireasan sàbhailteachd aig gach cuid.
Eaconamaidh (40/50)
Tha caitheamh math, tha a ’phrìs (sa mhòr-chuid air sgàth cosgaisean àrd) nas ìsle. Tha iad ag ràdh nach eil lòn an-asgaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
cofhurtachd
de stuthan
Uidheam
caitheamh
fuarachadh fuaim
goireasachd
corra uair a-staigh
chan e na seataichean as comhfhurtail
fuarain ro stiff a bhios a ’riaghladh fosgladh dorais
