Deuchainn: Audi A1 Sportback 30 TFSI S loidhne S tronic // Mu bhotail is puinnsean
Clàr-innse
Aig deireadh na bliadhna an-uiridh, bha tòrr obair aig Audi: lean taisbeanaidhean de thoraidhean ùra. Leis a h-uile “dealan” (e-tron) agus “dòigh-beatha” (Q3), mar sin dh ’òrduich iad gu sgiobalta an fheadhainn as lugha, is e sin an dàrna ginealach A1. Tha amannan càraichean ag atharrachadh agus chan eil feum ann a-nis dèiligeadh ri càraichean beaga mar sin, leis gu bheil an àireamh de luchd-ceannach anns a ’chlas chàraichean beaga (teaghlaich) aig am biodh ùidh ann an càr den mheud àrd seo air a dhol sìos cuideachd. Faodaidh sinn seo a dhearbhadh cuideachd nuair a choimheadas sinn airson farpaisich freagarrach sa chlas seo.
Agus ma tha A1 chan eil luchd-margaidh air iad fhèin a choisrigeadh (no air uimhir a thasgadh ann an toiseach reic), chan urrainnear buaidh a thoirt air an fhìrinn gur e cruthachadh math a tha seo ann an dòigh sam bith. Tha innleadairean Audi air an dàrna ginealach A1 a dhealbhadh cho dona ri modail sam bith eile. Mar sin, is dòcha nach eil an fheadhainn as lugha aca cho follaiseach - cuideachd air sgàth an cumadh caran toinnte, nach eil ann ach mean-fhàs beag den chiad ghinealach. Ach tha a h-uile dad a tha ceannaiche Audi an dùil.
Gu dearbh, mar a thuirt mi san ro-ràdh, is e càr beag a tha seo. A tha math airson cleachdadh bailteil. Rinn iad cinnteach gu robh àite gu leòr anns na suidheachain toisich airson na càraichean as motha, a tha duilich a leithid de àite a lorg anns an t-seòrsa càr seo. Chan eil an dàrna Audi A1 ach anns an dreach còig-dhoras agus is urrainn dhomh a ràdh gu bheil àite an t-suidheachain cùil fhathast gu math iomchaidh, eadhon ged a thig e a-steach air an doras chan eil e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan mòra dha luchd-siubhail nas motha. Leis an A1, chan urrainn ach dithis a dhol air turas nas fhaide le barrachd bhagaichean, ach chan urrainn don stoc iongantasan obrachadh aig a ’mheud seo.
Ach, chan e prìomh obair an Audi seo a bhith a ’deàrrsadh le àite, ach a bhith a’ tabhann a h-uile deagh theicneòlas chàraichean an latha an-diugh. Mar sin, tha an taobh a-staigh gu cinnteach na chaibideil chudromach ann am pròiseas ceannach luchd-seilbh san àm ri teachd. Tha an liosta de dhiofar uidheamachd fada., agus chan ann a-mhàin gus maitheas sa chaban a leasachadh. Tha an liosta de ghoireasan cuideachd a ’toirt a-steach mòran innealan dealanach airson dràibheadh nas sàbhailte agus nas comhfhurtail agus ceangal ris an t-saoghal a-muigh. Faodaidh tu cuideachd dearbhadh gu ìre air na roghainnean uidheamachd a dh ’fhaodadh a bhith aig a’ charbad seo le bhith a ’sgrùdadh ar dàta teicnigeach.
Ma tha a ’phrìs bunaiteach aige fhathast a rèir na bha dùil, an uairsin bidh a h-uile dad a bhiodh tu ag iarraidh bhon Audi as lugha seo a’ dol nas fhaide na an liosta de ghoireasan a bha aig a ’mhodal deuchainn. Bu mhath leis an neach-deuchainn càr millte barrachd, oir chaill e a-mach air grunn rudan a bharrachd a tha coltach gu math cumanta eadhon le farpaisich bhon phàirt nach eil cho àrd den tairgse sa chlas seo. Dè a th 'ann? Uill, mar eisimpleir: gabh a-steach do phòcaid agus fosgail an càr le bhith a ’putadh air an iuchair“ iomallach ”àbhaisteach., ceangal fòn cliste a dh ’fhosglas an saoghal ann an A1 agus a bheir comas dha Apple CarPlay no Android Auto a thaisbeanadh, a bharrachd air prògram seòlaidh a thionndaidheas scrion an ionaid gu ceangal cruinne.
An uairsin bhiodh eadhon taisbeanadh didseatach meadhanach le gasaichean agus susbaint gnàthaichte nas cinntiche. Ach dh ’àrdaicheadh sin a’ phrìs beagan nas lugha na dà mhìle nam biodh sinn airson an t-susbaint seòlaidh a nochdadh sa mheadhan, no mìle mura robh sinn ach a ’smaoineachadh air“ eadar-aghaidh fòn cliste Audi, ”is e sin, an eadar-aghaidh airson fònaichean sgairteil.
Ann an suidheachadh sam bith, tha na solais le teicneòlas LED airidh air moladh bhon liosta uidheamachd A1 a rinn sinn deuchainn! Tha iad nan deagh chur ri turas oidhche nas sàbhailte. Còmhla ri bhith a ’frasadh, bidh iad a’ ceadachadh draibheadh nas lugha de chuideam, a ’gabhail a-steach air sgàth lasachadh earbsach agus soillseachadh nas fheàrr de na h-earrannan sin den rathad air beulaibh a’ chàr far nach cuir an solas bacadh air draibhearan a tha a ’tighinn thuca.
Tha an tairgse nas beairtiche de luchd-cuideachaidh sàbhailteachd dealanach san A1 cuideachd an urra ri na nì sinn sgrùdadh air an liosta uidheamachd nuair a thaghas sinn càr. Bha smachd sreathach sreathach againn no rabhadh gu robh sinn a ’falbh. A bharrachd air an sin, bidh luchd-cuideachaidh pàircidh aghaidh is cùil le camara sealladh cùil a bharrachd agus smachd cuairt-mara atharrachail, a bhios còmhla ris an tar-chuir fèin-ghluasadach, a ’gabhail cùram stad nuair a tha thu a’ dràibheadh ann an colbh.
Bha an A1 againn air a chumhachd leis an einnsean as lugha a-riamh, peatrail trì-siolandair turbocharged, ach le beagan a bharrachd toradh cumhachd na an dreach bun. (25 TFSI le 95 "each"). Airson turasan rathaid àbhaisteach, tha an einnsean 110 “each-chumhachd” seo gu leòr, gu sònraichte leis gu bheil e a’ dol gu math le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch. Mar sin, tha e tlachdmhor is gun oidhirp a bhith a’ draibheadh aig an astar as àirde a tha ceadaichte air rathaidean Slobhiniach, agus tha an t-astar as àirde a chaidh a ghealltainn cuideachd a’ gealltainn adhartas math air mòr-rathaidean na Gearmailt. Chan eil an Audi A1 an-dràsta a’ tabhann ach dà einnsean eadar-dhealaichte: an dà chuid turbocharged, einnsean 1,5-liotair nas motha agus nas cumhachdaiche, agus 150 'eich'.
Gu dearbh, tha an tairgse einnsean airson luchd-eòlais bho air feadh Buidheann Volkswagen, agus airson an A1 (co-dhiù airson a-nis?) Chan eil turbodiesels rim faighinn tuilleadh. Leis an einnsean liotair cumhachdach aig an “leanabh” againn agus toraidhean deuchainn caitheamh connaidh cuibheasach math, is dòcha nach bi Audi a’ nochdadh mòran caoidh airson luchd-ceannach dìosail (gu dearbh, bu chòir an “staonadh” aca a thuigsinn cuideachd mar fhreagairt do dhroch dhuilgheadasan a dh’ adhbhraicheas. prògraman mì-laghail air cuid de na roghainnean einnsean aca, agus leig leam ath-chudrom a dhèanamh - tha an uidheamachd motair gu tur ann an stoidhle agus bidh e riaraichte eadhon an fheadhainn a bhiodh deònach beagan a bharrachd a thasgadh ann an uidheamachd agus an uairsin sàbhaladh air caitheamh ...
Tha an A1 anns an fhìor eileamaid cho luath ‘s a bheir sinn lùb. Cha bhith suidheachadh an rathaid na dhuilgheadas, a bheir seachad taidhrichean a tha an ìre mhath farsaing agus gun a bhith ro mhòr (dìreach 16 òirleach). Chan eil an chassis spòrs roghainneil na ghealladh airson comhfhurtachd. Ach air rathaidean toinnte, bidh an Audi as lugha a ’dèanamh gu math, cha leig thu leas ach slighean Slòbhia beagan nas lugha a lorg no a mhilleadh gu àiteachan far nach eil cus trafaic. Ma thig thu tarsainn air A1 agus draibhear gàire (no eadhon draibhear) ann an aon dhiubh, is dòcha gur e dealbh gu tur àbhaisteach a tha seo!
Le einnsean beagan nas cumhachdaiche, tha coltas ann gum bi an gàire air aghaidh an draibhear a ’leudachadh gu mullach nan cluasan, ach an uairsin bhiodh an Audi àrd-inbhe seo eadhon nas daoire, agus mar sin nas daoire. Chan eil e a-nis gu math saor, agus mar sin bidh e fhathast na phìos uidheamachd sònraichte air rathaidean Slobhinia. Ann an suidheachadh sam bith, tha am beachd san ainm a ’buntainn ris: tha am puinnsean air a stòradh ann am botail bheaga, agus tha a èifeachdas an urra ri na tha sinn deònach a thoirt air falbh air a shon. Coltach ris a ’ghinealach ùr Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S loidhne S tronic
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 30.875 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 24.280 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 30.875 € |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 203 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 4 bliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.217 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.853 € |
| Taidhrichean (1) | 956 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 12.975 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 29.571 0,30 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - peatrail le turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 74,5 × 76,4 mm - gluasad 999 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp) s.) aig 5.000 - 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,765; II. 2,273 uairean; III. 1,531 uair a thìde; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - eadar-dhealachadh 4,438 - rims 7 J × 16 - taidhrichean 195/55 R 16 H, cearcall-thomhas rollaidh 1,87 m |
| Comas: | astar as àirde 203 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil chùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil ( fuarachadh èignichte), ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.125 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.680 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.029 mm - leud 1.740 mm, le sgàthan 1.940 mm - àirde 1.433 mm - bonn cuibhle 2.563 mm - slighe aghaidh 1.524 - cùl 1.501 - trast-thomhas fuadach talmhainn 10,5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.110 mm, cùl 550-810 mm - leud aghaidh 1.440 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 930-1.000 mm, cùl 920 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 490 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 40 l |
| Bogsa: | 335 |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometer inbhe: 1.510 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 133 km / h) |
| Astar as àirde: | 203km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 39,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 69,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (427/600)
Is e an Audi as lugha dìreach a chuireas crìoch air a’ phrògram àrd-ìre ann an clas càr a’ bhaile. Faodaidh duine sam bith a tha dèidheil air "botal beag" "puinnsean" làidir a dhòrtadh a-steach dha.
Cab agus stoc (70/110)
Chan eil dealbhadh an dàrna ginealach air atharrachadh gu mòr, tha beagan a bharrachd àite anns a ’chaban.
Comhfhurtachd (79
/ 115Air sgàth an coltas spòrsail, tha comhfhurtachd a ’fulang beagan. Tha am faireachdainn a-staigh sàr-mhath agus tha na stuthan a thathar a ’cleachdadh aig ìre àrd. Tha an ceangal an urra ri fosgarrachd a ’phòcaid nuair a cheannaicheas tu, ma tha thu air barrachd a thasgadh an seo, faodaidh tu eadhon an ceangal le fònaichean sgairteil a th’ aig farpaisich mu thràth a chleachdadh ann an dreachan bathar-cruaidh le surcharge beag.
Tar-chuir (58
/ 80Einnsean bunaiteach le beagan a bharrachd cumhachd airson a chleachdadh bho latha gu latha, ach gun dad a bharrachd.
Coileanadh dràibhidh (78
/ 100Tha deagh chumail rathaid agus deagh làimhseachadh a ’dol an àite chaise beagan stiff agus mì-chofhurtail. A h-uile tèarainteachd dealanach agus uidheamachd eile aig ìre àrd àrd.
Tèarainteachd (86/115)
Aig ìre àrd, eadhon le solais a tha a ’soilleireachadh an rathad gu math air an oidhche.
Eaconamaidh agus àrainneachd (55
/ 80Faodaidh aon de na h-adhbharan airson an Audi seo a cheannach a bhith gu math meadhanach a ’caitheamh connaidh agus, mar thoradh air sin, nas lugha de bhuaidh air an àrainneachd.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Chan eil einnsean nas cumhachdaiche ann airson a bhith airidh air rocaid bheag, ach tha an A1 a ’làimhseachadh oiseanan gu math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
smachd furasta air an t-siostam infotainment, clàir-bìdh follaiseach
àite goireasach air an rathad
ergonomics; gasaichean didseatach, seataichean
saothrachadh
solais a-staigh agus solais-cinn
bidh an cùl a ’fàs salach gu sgiobalta, agus mar sin tha an sealladh cùil cuingealaichte oir tha salachar cuideachd a’ cruinneachadh air a ’chamara tilleadh
crochaidh gu math stiff agus dìreach cofhurtail le cumhachan (air uachdar rathaid math)
