Deuchainn: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Nuair a chuirear am facal seo ris a ’bhrannd Eadailteach Alfa Romeo, bidh e soilleir gu bheil sinn a’ bruidhinn mu chàraichean a bhrosnaicheas an cridhe agus an t-anam. Gun teagamh, is iad sin càraichean a tha air a bhith iongantach nan cumadh agus nan coileanadh dràibhidh airson mòran dheicheadan.

Ach o chionn iomadh bliadhna bha àm crìonaidh no seòrsa de chadal a’ gheamhraidh ann. Cha robh modalan ùra ann, agus cha robh eadhon iad sin ach ùrachaidhean don fheadhainn a bh ’ann roimhe. Bha feusag glè fhada air a’ chàr mu dheireadh aig Alfa, chaidh an 159 (a ghabh àite an 156 a bh’ ann roimhe) a stad ann an 2011. Thàinig an Alfa 164 eadhon nas motha gu crìch anns a’ mhìle bliadhna mu dheireadh (1998). Mar sin, b’ urrainn do luchd-ceannach taghadh am measg chàraichean ùra a-mhàin Giulietta no Mito.

Ach, às deidh amannan buaireasach, nuair a bha eadhon am brand ann, bha tionndadh deimhinneach air tachairt mu dheireadh. An toiseach, thug Alfa Romeo an Giulia a-steach do phoball an t-saoghail, agus goirid às deidh sin, an Stelvio.

Ma tha an Giulia mar sheòrsa de leantainn air adhart le eachdraidh an t-sedan a chaidh a chruthachadh leis na modalan 156 agus 159, tha an Stelvio na chàr gu tur ùr.

Hibrid, ach fhathast alpha

Gu dearbh chan ann, nuair is e Stelvio a’ chiad crossover den bhrand Eadailteach seo. Cha b 'urrainn eadhon na nàbaidhean, gu dearbh, a dhol an aghaidh a' bhuaireadh a thug a 'chlas de cho-fhilltean. Tha an clas càr seo air a bhith na phrìomh neach-reic airson grunn bhliadhnaichean a-nis, a tha gu dearbh a’ ciallachadh gum feum thu a bhith ann.

Bidh na h-Eadailtich a ’gairm an Stelvio an toiseach an Alpha agus an uairsin an crossover. Is e seo aon de na h-adhbharan a thagh iad ainm brìoghmhor, a fhuair iad air iasad ceart bhon bhealach beinne as àirde san Eadailt. Ach cha b ’e an àirde a cho-dhùin, ach an rathad a bha a’ dol chun bhealaich. Anns na h-ìrean deireannach, is e rathad gu math beanntach a th ’ann le còrr air 75 lùban biorach. A tha, gu dearbh, a ’ciallachadh le càr math, gu bheil dràibheadh ​​nas àirde na a’ chuibheasachd. Is e seo an t-slighe a bha aig na h-Eadailtich nuair a chruthaich iad an Stelvio. Cruthaich càr a bheir aoigheachd air na rathaidean sin. Agus aig an aon àm bi crois-chroise.

Bha an càr deuchainn air a stiùireadh le einnsean dìosail turbo nas cumhachdaiche, a tha a ’ciallachadh gu bheil an draibhear cuibhle Q4 air a ghiùlan air an rathad. 210 'eich'... Tha seo gu leòr airson an càr a luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 6,6 diogan agus ruighinn air astar as àirde de 215 cilemeatair san uair. Is e seo airidheachd an draibhidh cuibhle a chaidh ainmeachadh. Q4, a bhios gu sònraichte a’ draibheadh ​​​​an cuibhle cùil ach sa bhad a’ dol an sàs anns an aghaidh (suas gu co-mheas 50:50) agus tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath nuair a bhios feum air. Gu h-iongantach, cho-dhùin Alpha gur e an tè mu dheireadh an aon roghainn. Às deidh na h-uile, bidh e a 'dèanamh a h-obair gun sgur, ge bith a bheil e a' gluasad gèaraichean leis fhèin no a 'gluasad gèaraichean le cluasan mòra agus cofhurtail (roghainneil eile) air cùlaibh na cuibhle.

A thaobh làimhseachadh tha Stelvio na sheasamh air dà bhruaich. Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​gu slaodach agus gu socair, bidh e duilich a h-uile duine a chreidsinn, ach nuair a bheir sinn chun fhìor cheann, bidh a h-uile dad eadar-dhealaichte. Is ann an uairsin a tha a thùs agus a charactar air am foillseachadh, agus os cionn gach nì tha ainm. Leis nach eil eagal air Stelvio air tionndadh, bidh e gan làimhseachadh le misneachd agus gun duilgheadasan. Gu follaiseach, taobh a-staigh frèam hybrid mòr agus trom. Uill, leis an fhear mu dheireadh, bu chòir a thoirt fa-near fhathast gur e an Stelvio an fheadhainn as aotrom sa chlas aige. Is dòcha gur e seo dìomhaireachd a mhisneachd?

Gu dearbh, tha an cuideam a ’cur ri caitheamh connaidh eaconamach. Eadhon nuair a tha thu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta tha e gu math meadhanach, ach cuideachd cuibheasach nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​gu sàmhach. Anns an dàrna suidheachadh, bu mhath leinn obrachadh nas sàmhaiche den einnsean turbodiesel no dìon-fuaim nas fheàrr air roinn an luchd-siubhail.

Tha mòran rùm ann fhathast airson leasachadh

Ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn salon no salon, tha e nas motha na chan e an aon rud ri Julia. Chan eil seo dona idir, ach tha mòran dhaoine ag iarraidh barrachd measgachadh agus ùr-nodha san taobh a-staigh. Gu h-iomlan, tha coltas gu bheil an taobh a-staigh beagan ro dhorcha, chan eil dad air atharrachadh anns a ’chàr deuchainn. Cha bhith eadhon candy tech a ’gortachadh tuilleadh. Mar eisimpleir, chan urrainnear ceangal ri fòn cliste ach tro Bluetooth, Apple CarPlay agus Android Auto ge-tà, tha iad fhathast air an t-slighe. Chan eil eadhon an scrion bunaiteach, a tha air a shuidheachadh gu dòigheil air an deas-bhòrd, ùraichte, gu math iom-fhillte airson obrachadh leis, agus chan eil na grafaigean idir cho math.

Feumaidh tu cuideachd suathadh air beagan siostaman tèarainteachd. Gu mì-fhortanach, chan eil mòran dhiubh anns an rèiteachadh bunaiteach, tha a 'mhòr-chuid dhiubh anns an liosta de ghoireasan. A dh'aindeoin sin, tha an Stelvio air a uidheamachadh sa mhòr-chuid gu cuibheasach, ach dha, a 'gabhail ris gu bheil an aon einnsean fon chochall ris a' chàr deuchainn, 46.490 EUR riatanach... Bha aig a h-uile uidheamachd a chaidh a thabhann air an inneal deuchainn faisg air € 20.000 a phàigheadh, rud nach eil an triuthach cat idir. Ach, tha an toradh fìor mhath, mar-thà gu math drùidhteach dha neach-leantainn den bhrand seo.

Fon loidhne, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an Stelvio gu cinnteach na chur-ris fàilte air saoghal nan càraichean. A dh ’aindeoin diofar mhiannan an neach-dèanamh, tha e duilich a chuir sa bhad ann am mullach nan hibridan cliùiteach, ach air an làimh eile, tha e fìor gur e Alfa Romeo fìor-ghlan a tha seo. Dha mòran, tha seo gu leòr.

teacsa: Sebastian Plevnyak

dealbh: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	46.490 €
Cosgais modail deuchainn:	63.480 €
Cumhachd:	154 kW (210 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	7,6 s
Astar as àirde:	215 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,3l / 100km
Gealladh:	2 bliadhna barantas coitcheann, 8 bliadhna barantas an aghaidh meirge, barantas 3-bliadhna an aghaidh meirge, barantas 3 bliadhna tha am pàirt tùsail air a chuir a-steach ann an ionad seirbheis ùghdarraichte.
Ath-sgrùdadh eagarach	20.000 km no aon uair sa bhliadhna. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.596 €
Connadh:	7.592 €
Taidhrichean (1)	1.268 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	29.977 €
Àrachas èigneachail:	5.495 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 55.703 0,56 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 99 mm - gluasad 2.134 cm 3 - teannachadh 15,5: 1 - cumhachd as àirde 154 kW (210 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,4 m / s - cumhachd sònraichte 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - an torque as àirde 470 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach.
Gluasad lùth:	einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,000 3,200; II. 2,143 uairean; III. 1,720 uairean; IV. 1,314 uairean; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diofar 3,270 - Cuibhlichean 8,0 J × 19 - Taidhrichean 235 / 55 R 19 V, cearcall-thomhas rollaidh 2,24 m.
Comas:	astar as àirde 215 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 127 g / km
Còmhdhail agus casg:	SUV - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, cuibhlichean cùil breic pàircidh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.734 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.330 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: 2.300, gun bhreic: 750. - Luchd mullaich ceadaichte: m.e.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.687 mm - leud 1.903 mm, le sgàthan 2.150 mm - àirde 1.671 mm - bonn cuibhle 2.818 mm - slighe aghaidh 1.613 mm - cùl 1.653 mm - cead talmhainn 11,7 m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fad-ùine 880-1.120 620 mm, cùl 870-1.530 mm - leud aghaidh 1.530 mm, cùl 890 mm - àirde ceann aghaidh 1.000-930 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 460 mm, suidheachan cùil 525 mm - roinn bagannan 365 mm - trast-thomhas crann-làimhe 58 mm - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometer inbhe: 5.997 km
Luathachadh 0-100km:	7,6
402m bhon bhaile-mhòr:	16,4 bliadhna ( 144 km / h)
caitheamh deuchainn:	7,8 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	6,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	59,1m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	36,2m
Clàr AM:	40m
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (344/420)

• Leis cho soirbheachail sa tha an clas, tha e soilleir nach urrainn dha suaicheantasan pàigheadh ​​​​tuilleadh gun a bhith an làthair. Tha Stelvio na neach ùr, a tha a 'ciallachadh gum feum e e fhèin a dhearbhadh, ach airson luchd-leantainn a' bhrand, tha e gu cinnteach ann an suidheachadh àrd mar-thà. Feumaidh an còrr faighinn a-mach an toiseach.

• Taobh a-muigh (12/15)

  Airson a 'chiad crossover tha Alfa Stelvio na thoradh math.

• Taobh a-staigh (102/140)

  Gu mì-fhortanach, tha an taobh a-staigh ro choltach ris an fhear aig Julia, a tha a ’ciallachadh, air an aon làimh, nach eil e inntinneach gu leòr, agus air an làimh eile, gu dearbh, chan eil e ùr-nodha gu leòr.

• Einnsean, tar-chuir (60
  
  
  / 40

  Mar as luaithe a thèid thu, is ann as fheàrr a ghearras Stelvio. Is e an tar-chuir, ge-tà, am pàirt as fheàrr de chàr co-dhiù.

• Coileanadh dràibhidh (61
  
  
  / 95

  Chan eil eagal air Stelvio mu oidhirpean biorach, agus tha an fhìrinn gu bheil e air aon den fheadhainn as aotrom sa chlas cuideachd ga chuideachadh.

• Coileanadh (61/35)

  Bidh an einnsean a ’coinneachadh ri feumalachdan dràibhidh, ach faodaidh e a bhith nas sàmhaiche.

• Tèarainteachd (41/45)

  Gheibhear a ’mhòr-chuid den uidheamachd sàbhailteachd taiceil aig cosgais a bharrachd. Gu math duilich.

• Eaconamaidh (37/50)

  Bheir e greis gus sealltainn dè cho toilichte sa tha alphas an latha an-diugh, eadhon an dèidh beagan bhliadhnaichean.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

einnsean

suidheachadh air an rathad (airson dràibheadh ​​fiùghantach)

einnsean àrd a ’ruith no (cuideachd) droch dhìon fuaim

taobh a-staigh dorcha agus neo-thorrach