Deuchainn deuchainn Volkswagen Touareg
Cha do thachair dad don chàr. Tha ceò aotrom bho bhith fon bhonn, còmhla ri hum, dìreach mar thoradh air gnìomhachd teasachaidh fèin-riaghailteach. Bidh thu a ’suidheachadh an ùine tionndaidh, mar eisimpleir, aig 7:00, agus sa mhadainn suidhidh tu sìos anns an t-salon a tha air a bhlàthachadh mar-thà. Bidh an siostam gu luath a ’togail teas, eadhon ged a dhìochuimhnich thu a thionndadh air ro-làimh, a’ tòiseachadh dìreach ro thoiseach an turais.
Thàinig an Touareg ùraichte thugainn aig comar a ’gheamhraidh agus an earraich, nuair a leum an teòthachd gu cruaidh tro neoni, thuit ìrean sileadh mìosail thar oidhche. Tha e coltach gu bheil na bun-bheachdan de “dìosail” agus “taobh a-staigh leathar fuar” a ’toirt goosebumps na làithean seo, ach seo an cleas: tha an Touareg dìosail leis an teasadair fèin-riaghailteach an-còmhnaidh a’ toirt fàilte bhlàth. Mionaid às deidh dha tòiseachadh air an einnsean, bidh boinneagan de shneachda a ’leaghadh agus deigh a’ tòiseachadh a ’ruith thairis air a’ ghlainne reòta - tha an teasachadh ga thionndadh leis fhèin. Bidh am blàths ag èaladh a-mach gu slaodach bho bhith fo chòmhdach leathair na suidheachain cùil is toisich. Bidh rumail bog an einnsean dìosail a dhùisg a ’dùsgadh: tha thu aig an taigh a-rithist.
Tha an taobh a-staigh comhfhurtail a ’coinneachadh ris an aon cho-chothromachd agus òrdugh air leth, a chuir cha mhòr na fiaclan air an oir san dreach roimhe, ach a dh’ fhan gun chonnspaid airson luchd-leantainn teicneòlas na Gearmailt. Is e ceart gu leòr am mìneachadh as fheàrr air an taobh a-staigh seo. Tha e coltach nach robh àite ann airson a mhaiseachadh, ach a ’lorg prìs nas motha, chaidh soillseachadh an ionnstramaid atharrachadh gu geal an àite dearg, agus bha na snaidhmeannan taghte air am pasgadh ann an stiallan alùmanum le deagh chnap - tha seo nas daingeann. Rud eile, gun atharrachaidhean. Suidheachadh ceannard àrd, suidheachain comhfhurtail ach gu tur neo-chomasach gun ìomhaigh fhuaimneach, dàrna sreath farsaing agus stoc mòr. Cha leig thu leas dad a dhèanamh dhut fhèin - tha a h-uile dad air a chuir a-steach ro-làimh agus air atharrachadh aig an fhactaraidh cha mhòr suas chun stèisean rèidio as fheàrr leat. Is e an aon truas nach obraich na seirbheisean Google a tha air an togail a-steach le ìomhaighean saideal suaicheanta agus panoramas sràide san Ruis - feart a nochd an toiseach air Audi agus a tha a ’dèanamh feum nas fheàrr den t-seòladair.
An sin, far a bheil an Touareg air a ghlacadh, chan eilear a ’gabhail ri seirbheisean Google a tha air an togail a-steach, no na h-einnseanan a chaidh ùrachadh gu ìrean Euro-6. Tha an liosta de na h-ùrachaidhean a tha rim faighinn cho beag is gu bheil e coltach mar gum biodh na Gearmailtich a ’feuchainn co-dhiù na prìsean a bha air àrdachadh mar-thà àrdachadh le co-dhiù beagan. Tha e coltach gun deach am modail a dhealbhadh dìreach airson èiginn margaidh na Ruis, ged nach eil seo fìor, gu dearbh. Bidh càraichean Volkswagen, eadhon le atharrachadh ginealaichean, dìreach a ’tighinn air adhart gu socair, agus b’ fheàrr leotha a-riamh beatha giùlain a ’mhodail a th’ ann an-dràsta ann am Wolfsburg a leudachadh a-mhàin le suathadh aotrom agus ùrachadh de dhealan air bòrd - cha chuireadh iad eagal air falbh na dìleas luchd-èisteachd. Tha uidheamachd ùr leithid siostam faicsinneachd cruinn, luchd-cuideachaidh dealanach no inneal-mothachaidh fon chnap cùil a tha a ’fosgladh an stoc aig swing na coise air a phacadh gu grinn ann an liosta roghainnean dùmhail de roghainnean - tha a h-uile rud as buntainniche aig an Touareg ùr-nodha, ach chan fheum iad a ghabhail. Is e seo gu ìre carson a tha taga prìs na Ruis a ’tòiseachadh aig 33 - suim meadhanach a rèir ìrean an latha an-diugh.
Chaidh ath-nuadhachadh nan bumpers agus optics - an ìre as lugha de dh ’ùrachadh riatanach - a dhèanamh gu h-eòlach: tha an Touareg ùraichte a’ coimhead às ùr agus gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe. Ged a bha na stileirean dìreach a ’tionndadh bun os cionn sìos trapezoid in-ghabhail èadhair a’ chnap aghaidh agus a ’cuir a-steach solais-cinn nas cruaidhe, a’ cur cuideam air na cumaidhean aca le ceithir stiallan cromach trom. Tha e coltach mar gum biodh an SUV a ’squatted beagan, a’ fàs nas fharsainge agus nas daingeann. Ged gu dearbh tha na tomhasan air fuireach mar a tha iad, ach a-mhàin gu bheil an fhaid air a dhol suas beagan air sgàth na bumpers.
Tha solais-cinn Xenon anns a ’bhunait, agus ann an dreachan beagan nas daoire tha LEDan de sholais ruith agus solas cornice air an cur riutha. Thàinig na foglights cùil cuideachd gu bhith nan diode, agus chaidh chrome a chuir ris an dà chuid air na ballachan taobh agus air a ’chnap chùil. Tha e nas fhasa an Touareg ùraichte aithneachadh bhon deireadh le na solais le stiallan LED cumadh L leudaichte. Mura h-urrainn dhut cuimhneachadh ach dè an dòigh anns an robh iad a ’coimhead roimhe.
Chan eil e duilich a bhith a’ dupadh a’ chuirp chruaidh seo san eabar - tha geoimeatraidh a’ chàir a’ leigeil leat na leòidean a reamhrachadh gun a bhith a’ beantainn riutha le chrome daor. Leis an tar-chuir roghainneil 4XMotion, bidh an Touareg gu furasta a’ làimhseachadh an dà chuid crochadh trastain agus claonadh 80 sa cheud. Co-dhiù fhad ‘s a tha cead talmhainn gu leòr ann. Agus anns an dreach le crochadh adhair, faodaidh e ruighinn cho mòr ri 300 millimeters - gu math dona, ach ann an cleachdadh, feumar an arsenal seo gu lèir, as coltaiche, a ghiùlan le balaiste.
Is e an Touareg 245-each-chumhachd Touareg an aon dreach as urrainn a bhith air a uidheamachadh le tar-chuir 4XMotion le gluasad sìos, ionad agus glasan diofraichte cùil, agus dìon fo-thalamh a bharrachd. Tha an còrr gu bhith an dùil gur e 4Motion simplichte a th ’ann le eadar-dhealachadh meacanaigeach Torsen, a tha gu leòr airson an fheadhainn nach eil a’ dol a sparradh far-rathaid dha-rìribh. Ann an àrainneachdan bailteil tha e gu math duilich àite a lorg a dh ’fheumas atharrachadh làimhe de mhodhan sgaoilidh no cleachdadh gluasad sìos. Tha smeòrachadh an einnsean dìosail gu leòr eadhon ann an sruthan sneachda a dh ’fhàg tractaran madainn às deidh sneachda oidhche.
Cha robh lùb ann a dh ’fheumadh àrdachadh ann an glanadh talmhainn. Cha robh comas a ’chrochaidh adhair feumail ach airson an càr a lughdachadh uair no dhà agus, na shuidhe air oir na ciste, tha e goireasach bòtannan atharrachadh. Cha bhith e a ’dèanamh a’ chàr gu math nas buige, agus bidh geamannan neo-èifeachdach ann an suidheachaidhean spòrs spòrs a ’fàs sgìth. Cha toil leis an Touareg fuss idir - ma dh ’fhàgas tu e leis fhèin, an urra ri neo-eisimeileachd an electronics air bòrd, ann an 99% de chùisean bidh e cho fortanach na bha dùil agad. Tha tuigse dha chèile leis an inneal foirfe ann am modh chassis sam bith. Bidh an Touareg, às aonais cus biorach, ach gu tur a ’faicinn nan gnìomhan smachd agus às aonais an duilgheadas as lugha tha e ag òrdachadh arcs oidhirpean àrd-astar.
Tha dà sheòrsa de dh ’einnsean dìosail trì-liotair le comas 204 agus 245 each-chumhachd a thaghadh. Bhiodh an dreach derated gu leòr airson a ’chàr, ach tha fear nas cumhachdaiche math às aonais teagamhan. Bidh an t-einnsean dìosail cho furasta a thogail leis an astar a mhol an draibhear nach eil cuimhne agad eadhon air nuances an inneal fèin-ghluasadach 8-speed - tha tarraing gu leòr ann an-còmhnaidh. Tha an einnsean gu math fortanach ann an cha mhòr an raon rev gu lèir, a ’snìomh suas gu sgiobalta agus gu socair, agus tha am bogsa a’ feuchainn ri chumail ann an cumadh math. Aig an aon àm, cha bhith gluasadan sìos sa bhad, agus mar sin tha e ciallach an tar-chuir fèin-ghluasadach atharrachadh gu modh spòrs mus luathaich e air an àrd-rathad. Is e caitheamh connaidh an rud mu dheireadh a chuireas eagal air an draibhear san t-suidheachadh seo. Cuibheasachd 14 liotair. gach 100 km - is e seo an caitheamh ann an tagaichean trafaic bailteil, agus air an àrd-rathad, tha SUV mòr riaraichte le naoi liotair meadhanach a thaobh tomhasan.
Tha Eòrpaich a ’tabhann an einnsean seo ann an àrdachadh suas gu 262 hp. cruth, ach tha tanca air a thoirt don luchd le AdBlue urea agus teisteanas gèillidh ri riatanasan Euro-6. Anns an Roinn Eòrpa, chaidh an toirt a-steach bhon t-Sultain 2015, agus anns an Ruis chan eil iad eadhon a ’bruidhinn mu Euro-6 fhathast, ged a tha Euro-5 ann an gnìomh an seo mu thràth. Mar sin, tha na seann einnseanan dìosail le comas 204 agus 245 hp gan giùlan chun Ruis. às aonais siostam stealladh urea iom-fhillte, airson nach eil bun-structar againn airson a chuairteachadh. Mar fhrith-smachd-bhannan, gheibh sinn na càraichean a bh ’ann roimhe le gasoline V8 FSI (360 hp), nach eil, air a’ chaochladh, ri fhaighinn san Roinn Eòrpa. An sin thèid Touareg hybrid a chuir na àite le tilleadh 380 each-chumhachd.
Thathas a ’toirt an hybrid, a bharrachd air an Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) seòlta le tarraing dìosail agus tag prìs immodest, chun Ruis a-mhàin airson adhbharan ìomhaigh. Ach tha iad fhathast an urra ris na "sia" traidiseanta: V6 FSI (249 hp) agus an aon V6 TDI, eadhon san aon dreach 245 hp. Tha na Ruiseanaich an-còmhnaidh air fàilte bhlàth a thoirt dha na dreachan sin, agus chan ann às aonais comharaidheachd.
