Teicneòlas: sgaoileadh fèin-ghluasadach

Tar-chuiridhean airson Dummies

Bogsa gèar fèin-ghluasadach, bogsa gèar sreath, bogsa gèar robotach, dimmers, clutch dùbailte, bogsa gèar hydrostatic ... tha am baidhc a-nis a ’tabhann grunn roghainnean eile airson bogsa gèar. Tha e gu leòr airson do Laideann a chall. Tha seilear nam baidhsagalan a ’toirt sealladh beag dhut airson a faicinn nas soilleire.

Panacea uile-choitcheann ann an motorsport, is e an tar-chuir sreath an baidse làitheil againn. Leis gu bheil Monsieur Jourdain a ’dèanamh rosg gun fhios dha, tha bogsa sreath aig an neach-cleachdaidh as miosa de 125 Sìneach mar am Porsche as ùire. Gu dearbh, is e bogsa a th ’ann, le aithisgean dhiubh a’ nochdadh “ann an òrdugh”, i.e. ann an òrdugh mionaideach agus gun atharrachadh.

Gu dearbh, eu-coltach ri càr, far an urrainn dhut a dhol dìreach bhon dàrna gu 4mh no 5mh, ma thogras tu, air baidhsagal-motair, feumar ceumannan 3, 4 agus mu dheireadh 5 a leantainn. Mearachd ann an uidheamachd taghadh a ’bharaille, a chuireas òrdugh an t-slighe a-steach, an coimeas ri luamhan gèar, a tha suidhichte san àite as fheàrr leat sa chàr.

Co-chòrdail

Air bogsa gèar àbhaisteach, tha baraille taghaidh air a chuir a-steach don òrdugh atharrachadh gèar. Thathas ag ràdh gu bheil am bogsa gèar leantalach oir bidh sinn ag atharrachadh gèaraichean aon às deidh a chèile gun a bhith comasach air gèaraichean a sgiobadh.

Bogsaichean robotach

Tha e an-dràsta air a lorg air Yamaha FJR AS agus 1200 VFR DTCs air an làimhseachadh air dhòigh eile. Is e bogsa àbhaisteach "baraille" a tha seo, far a bheil an smachd air a innealachadh le draibhear dealain. Bidh am pìleat a ’tarraing an iom-tharraing agus a’ toirt air na pasan a dhol troimhe nuair a tha e ag iarraidh.

Bidh an smachd ag obair aig an aon àm air an roghnaichear agus an clutch, a ’leigeil le gèaraichean a bhith an sàs no air an leigeil às.

Gu bunaiteach, chan eil gèar a ’bhaidhsagal-motair ag atharrachadh, is e dìreach a smachd, a tha fèin-ghluasadach. Gus nach fheum thu a dhol às a chèile nuair a stad e, tha an clutch cuideachd tràille no faodaidh e a bhith ceud-ghluasadach mar air scooter gus am bi e gu fèin-ghluasadach fo rpm einnsean sònraichte. Bho thaobh coileanaidh, gun atharrachadh, chan eil dad ag atharrachadh. Tha an clutch dùbailte eadhon beagan nas fheàrr. Chan eil ach an lùth a bhios am pìleat a ’cleachdadh gus an tagraiche a dhì-cheadachadh agus obrachadh a-nis air a thoirt seachad leis an einnsean.

Cupa OBAIR

Tha am bogsa 1300 FJR na bhogsa sreathach robotach. Faodar a ruith le làimh no le casan. Tha an luamhan clutch air falbh. Tha e na sheòrsa de sgaoileadh fèin-ghluasadach.

CVT "Atharrachaidhean gèar leantainneach"

Lorgar tar-chuiridhean caochlaideach leantainneach, no "variators" air scooters agus nas fhaide na Aprilia Mana. Tha sinn a ’bruidhinn air eadar-dhealachadh leantainneach oir chan eil giùlan eadar-mheadhanach mar a tha air a’ bhogsa gèar.

Gus analach a dhèanamh, tha am bogsa na àradh, tha an dimmer na phlèana claon. Tha gluasad air a ghluasad bhon phullan dràibhidh gu pulley le ceann tron ​​chrios. Mar a tha an suidheachadh air a dhèanamh le bhith a ’tapering na ulagan, bidh an crios a’ gluasad an sin, a ’sleamhnachadh gu leantainneach gun stad a chuir air an torque tar-chuir.

Gu dearbh, bidh am pìleat a ’cumail an smeòrach fosgailte anns a h-uile suidheachadh, a tha a’ gealltainn dha luathachadh “canain”. Eas-bhuannachd a ’phròiseis: cho èifeachdach sa tha e, air a choileanadh leis an t-siostam fuarachaidh mòr a dh’ fheumas e agus caitheamh àrd. Dèan coimeas eadar miann mana 850 agus 900 CT agus chì thu. A ’sleamhnachadh ri taobh nan cònaichean, bidh an crios a’ suathadh agus a ’caitheamh a-mach, a’ sgaoileadh lùth a thionndaidheas gu teas. Is e sin as coireach, le eisgeachdan tearc (Daf, Fiat, Audi), nach eilear ga chleachdadh no nach eil e air a chleachdadh mòran sa chàr.

Faodaidh an dimmer a bhith dìreach centrifugal, mar ann an 95% de na cùisean, no dealanach, mar anns a ’Mana no Burgman 650. Anns a’ chùis mu dheireadh, tha na gluasadan dimmer air an smachd le actuators dealanach a bhios a ’dearbhadh a’ cho-mheas gèar as fheàrr a rèir astar einnsean agus fosgladh throttle. Is e a ’bhuannachd a bhith comasach air an taisbeanadh dimmer a chur còmhla ris an taisbeanadh in-stealladh airson fàbhar a thoirt do choileanadh nas motha agus caitheamh beagan nas ìsle an coimeas ri dimmer ceud-ghluasadach. Eu-coltach ri dimmer ceud-ghluasadach, nach bi a ’dèiligeadh ri astar einnsean a-mhàin, faodaidh dimmer dealanach co-mheas glè fhada a thaghadh nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​gu sàmhach air an lìonra gas oir chan fheum thu cumhachd. Air an adhbhar sin, caitheamh nas ìsle. Air a chaochladh, bidh thu gu h-obann a ’fosgladh farsaing, tha an dimmer ann an gèar gu math goirid gus an luathachadh as fheàrr a thabhann dhut. Is e buannachd a ’phròiseis seo cuideachd gu bheil e a’ leigeil leis a ’phìleat e fhèin a thaghadh a’ cleachdadh tionndadh airson dreuchdan sònraichte a tha a ’freagairt ri“ astar ”. Is e seo a tha Mana, Gilera 800 GP agus Burgman 650 a ’tabhann. Bho thaobh an neach-cleachdaidh, tha e gu math faisg air Rs 1300, ach ann am prionnsapal tha e gu bunaiteach eadar-dhealaichte, agus mar sin an troimh-chèile ann an inntinnean dhaoine.

Dràibheadh ​​dealanach Burgman 650

Eu-coltach ri scooters eile air an uidheamachadh le dimmers centrifugal a-mhàin, tha an Burgman 650 uidheamaichte le dimmer dealanach a tha fo smachd a rèir astar, luaths agus fosgladh smeòrach.

Tha a ’chiad neach-rathaid fèin-ghluasadach, Aprilia Mana, cuideachd a’ nochdadh dimmer fo smachd dealanach. Thoir aire do fhionnaichean cudromach, co-ionann ri teas agus mar sin èifeachdas ìseal.

Tar-chuir hydrostatic

Cha bu chòir do thighinn an VFR 1200 DTC toirt oirnn dìochuimhneachadh mu sgaoileadh fèin-ghluasadach Honda eile a tha an làthair aig DN 01 agus air ainmeachadh HFT (Transmission Càirdeil Daonna)

Tar-chuir càirdeil dha daoine

Motor Driven Tha an tar-chur hydrostatic air a uidheamachadh le pumpa agus motair hydraulic. Anns a ’phump seo, bidh am plàta teilt (liath clì) a’ putadh pistons a thionndaidheas cumhachd einnsean gu cuideam uisgeachaidh (fluid dearg). Tha motair hydraulic air an aon axis a dh ’iomain an tionndadh cùil, i.e. bidh e ag atharrachadh cuideam gu lùth. Leigidh an draibhear dealain (ri fhaicinn ann am purpaidh san diagram) dhut teilt an treidhe motair hydraulic atharrachadh. Bidh an gnìomh seo ag atharrachadh stròc na pistons, a bheir air a ’phlàta LED a dhol a thionndadh (liath air an làimh dheis). Tha atharrachadh an stròc cuideachd a ’ciallachadh a bhith ag atharrachadh gluasad nan pistons, a lùghdaicheas no a dh’ àrdaicheas an àireamh de ghluasadan anns a ’chrann toraidh aig an aon àireamh de ghluasadan ris a’ phump cur-a-steach. Bidh seo a ’leantainn gu atharrachadh cunbhalach anns a’ cho-mheas gèar eadar a ’chrann cuir a-steach agus a’ chrann toraidh. Mar sin, tha an HFT na CVT (Transmission Variable Transmission) a bharrachd air dimmer. Mu dheireadh, gus call a sheachnadh, faodar na slataichean cur-a-steach agus toraidh a ghlasadh gu dìreach, a tha a ’ciallachadh ceangal dìreach eadar an einnsean losgaidh agus an inneal tar-chuir, le cha mhòr gun chall èifeachdais (96% a rèir Honda).

Tha tar-chuir hydrostatic Honda a ’farpais ri draibhearan dealanach. Coltach ris an Burgman no Aprilia Mana, faodaidh tu taghadh bho 6 dreuchdan ro-mhìnichte a ’freagairt ri 6 co-mheasan bogsa eadar-dhealaichte, bho neo-sheasmhachd choimeasgaidhean a tha rim faighinn.

An còrr

Gu bunaiteach, is iad sin na tar-chuiridhean "fèin-ghluasadach" a tha rim faighinn air baidhsagal-motair. Air dà chuibhle, ach a-mhàin san àm a dh ’fhalbh (tionndadh 400 agus 750 Hondamatic agus guzzi 1000), is e glè bheag de luchd-tionndaidh torque a chaidh a chleachdadh mar as aithne dhuinn iad ann an càraichean. Toradh trom, tomadach agus caran ìosal, shàbhail iad sinn.