Cab Sgioba Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• Видео

A chionn gu bheil thu a 'gàireachdainn leat fhèin. Is e Innseanach a th’ ann an Tata agus, san dùthaich againn co-dhiù, chan eil eachdraidh (aithnichte) aice, agus tha i a’ nochdadh ceanglaichean èibhinn rinn, fhathast fosailean beò bhon taobh a deas le eòlas air cànan Chroatia.

Faodaidh tu stad a leughadh an seo gun teagamh, ach cùm a ’feuchainn. Leis gur e seo a ’chiad Tata a chaidh a dhearbhadh ann an iris Auto, tha e airidh air co-dhiù ro-ràdh goirid. Tha seo fìor.

Dad mar chaidh a ’chompanaidh a stèidheachadh ann an 1935 agus thòisich iad air locomotaibhean a dhèanamh, ach cha deach iad a-steach don roinn chàraichean ann an 1991. An-diugh tha e na chompanaidh ioma-nàiseanta le grunn chompanaidhean cèin, factaraidhean anns na h-Innseachan (5), a bharrachd air ann an Argentina, Afraga a Deas agus Thailand.

Is ann leotha a bha seann roinn bathair Daewoo agus Hispano Carrocera, eòlaiche bus (Eòrpach). A bharrachd air an sin, chaidh iad an sàs ann an rudan nach b ’urrainn dha Ford a chuingealachadh: ann an 2008 cheannaich iad JLR no Jaguar agus Land Rover bhuaithe, a tha cuideachd a’ falach na suaicheantasan Daimler, Lanchester agus Rover.

Na h-uimhir de eòlas agus gnìomh, ma smaoinicheas tu gu h-obann, shoo, an àite Tate Xenon, is fheàrr leam Land Rover Defender a cheannach - eadhon an uairsin bidh thu dha-rìribh a’ ceannach Tato.

Is e an ath mhearachd coimhead air Daddy Xenon mar chàr pearsanta. A chionn nach eil. Is e Xenon a tha, can, Nissan Pickup, is e sin, inneal obrach, inneal. Mar sin, tha slatan-tomhais eile a’ buntainn ris. Ma tha glainneachan mar sin againn ro ar sùilean, gheibh sinn a-mach gu bheil xenon na inneal obrach math.

Gu bunaiteach, chan eil e gu math eadar-dhealaichte bho thoraidhean coltach ris: tha inneal cruaidh aige, anns a ’chùis seo caban dà shuidheachan le còig suidheachain, is e meud a’ bhogsa cùil 1 x 43 meatairean (le àirde taobh 1 meatairean), fon chassis, nach urrainn a bhith tana (clachan dùbailte dùbailte aig an aghaidh, aisealan cruaidh aig a ’chùl, agus na tomhasan drùidhteach gu lèir), dràibhear ceithir-chuibhlichean plug-in agus einnsean a tha tòrr nas ùire na shaoileadh tu.

Math, tha e uamhasach àrd agus crathaidh, ach gu bunaiteach is e seo gach dìosa gus an tèid an ainmeachadh. Cha deach seo a chlàradh gu sònraichte, a tha gu dìreach ceangailte ri prìs Xenon. Gu dearbh, tha am fear seo (airson daoine fa leth) a ’cosg timcheall air 18 mìle agus iarraidh mi ort am fiosrachadh seo a chumail nad cheann fhad‘ s a tha thu a ’leughadh a’ chlàir seo.

An uairsin an einnsean... DICOR, in-stealladh dìreach Common Rail. Tha fiosrachadh às na h-Innseachan gann, ach thathas ag ràdh gu bheil an inneal seo cuideachd na dhealbhadh Tatin, agus tha na siolandairean air an losgadh tro shiostam uisge cumanta le cuideam de 1.600 bar. Chan e seo an teicneòlas as ùire, ach ùr-nodha.

Tha seo, gu dearbh, air atharrachadh a rèir an adhbhar a tha san amharc aig a ’charbad; mar sin chan e freak spòrs a th ’ann, ach tha e a’ snìomh gu math agus eadhon anns a ’cheathramh gèar bidh e a’ snìomh suas gu 4.200 uair gach mionaid, agus is e sin crìoch na pàirce dearg. Aig an àm sin, tha an luathstair a ’nochdadh deagh 160 cilemeatair san uair, agus anns a’ chòigeamh gèar (mu dheireadh), bidh e a ’luathachadh sìos a’ chunntair gu faisg air 180 cilemeatair san uair.

Mar eisimpleir, aig 170 cilemeatair san uair, gluaisidh e aig 3.500 rpm; Gu leòr (beagan) gus an urrainn dha anaman sàmhach a chuir a-mach aig làn chumhachd fad na h-ùine gun a bhith a ’dèanamh cron air.

Leis gu bheil an einnsean seo air a chumhachdachadh, mar a chaidh a ràdh cheana, le inneal ruith, bidh e a ’toirt seachad gaol air ath-sgrùdaidhean àrda (me 4.500 agus gu h-àrd) gus a bhith nas càirdeile aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Tha e gu math freagairteach aig àm sam bith, agus nuair a thogas tu na revs gu 1.000 math bidh e mu thràth a ’tarraing gu math. B ’fheàrr leotha bho 2.000 gu 3.500.

Airson 50 kph anns a ’chòigeamh gèar bu chòir dha snìomh aig 1.000 rpm math, a tha fada ro ìosal leis gu bheil e a’ crathadh mòran, ach a tha fhathast a ’luathachadh. Aig astar 70 cilemeatair san uair tha e mar-thà 1.500 rpm, agus eadhon nas fheàrr - 90 cilemeatair san uair nuair a thionndaidheas e aig 1.900 rpm; an uairsin tha e coltach gur e seo an fheadhainn as buige, chan eil mòran crith agus fuaim ann, tha caitheamh connaidh ìosal.

Uill, aig 130 km / h anns a ’chòigeamh gèar agus aig 2.700 rpm (agus cairteal den ghas air na peadalan san t-sùil) tha e fhathast fada bho“ cràdh ”, mar a tha air a chomharrachadh gu soilleir le cho socair sa tha na mìltean agus aig a’ cheann thall caitheamh beag. . Gu dearbh, tha an einnsean cuideachd air a chomharrachadh leis gu bheil e a 'teasachadh suas gu luath anns an fhuachd gus tòiseachadh air an taobh a-staigh a theasachadh.

Gus geàrr-chunntas a dhèanamh air an teòiridh einnsean iomlan seo bho shealladh practaigeach: tha 140 “each-chumhachd” cairteal de cheud nas lugha na dà thunna de chuideam tioram, deagh fheartan dràibhidh agus bhalbhaiche throttle làn fhosgailte air eadar-theangachadh aig an stèisean gas a-steach (airson na chaidh ainmeachadh luachan) tha 12 liotair meadhanach de chonnadh dìosail 3 cilemeatair, agus bidh draibheadh ​​san raon eaconamach gu furasta a ’lughdachadh an luach seo fo 100.

Agus tha sin le dìreach tar-chuir còig-astar a tha coltach gu bheil e air atharrachadh gu math a rèir feartan torque agus cumhachd an einnsean.

Ach, chan eil an inneal obrach seo air a dhealbhadh a-mhàin airson cleachdadh rathaid, ach cuideachd far-rathaid... Air cùl na cuibhle stiùiridh, tha cnap rothlach falaichte gu socair, a bhios, le cuideachadh bho chomharradh dealain, a ’gnìomhachadh an draibhidh ceithir-chuibhle an toiseach, agus an uairsin am bogsa gèar. Eadhon an taca ris na SUVan as daoire, tha an astar agus an earbsachd air agus dheth sàr-mhath.

Is e seo bolg Xenon 20 ceudameatair os cionn na talmhainn, tha na taidhrichean cumhang gu leòr agus tha ìomhaigh garbh aca, agus tha an t-eadar-dhealachadh cùil gu ìre fèin-glasaidh (LSD), agus mar sin tha an Xenon gu furasta a ’coileanadh geallaidhean an fhactaraidh far-rathaid. Gu dearbh, tha SUVan nas cumhachdaiche a-muigh an sin, ach chan eil mòran dhiubh ann, agus tha iad buailteach a bhith a cheart cho daor, dìreach is dòcha le beagan neoni a bharrachd aig deireadh a ’phrìs.

Agus, is dòcha nach eil gu neo-chudromach, beagan fhaclan a bharrachd mu choltas... Gu bunaiteach, tha an togail an aon rud ge bith dè an branda a th ’ann, ach tha ceann aghaidh an Xenon gu math ionnsaigheach, taing gu ìre mhòr dha Thomas Ashton, an dealbhaiche, agus gu sònraichte, gu dearbh, taing dha dìon fionnar an Xenon (gu mì-fhortanach, is e plastaig a th’ ann, a tha an aon locht anns an raon). sgiathan aotrom liath agus bho àm gu àm.

Is e an taobh math cuideachd nach eil no bòidhchead far sgeadachadh rathaid, leithid dìon phìoban airson stairsnich, msaa, oir tha iad gu ruige seo air a bhith nan ceangal lag san raon seo agus mar sin barrachd no nas lugha a-mhàin mar eileamaid de bhòidhchead.

Gu ruige seo, tha xenon - mar a mhothaich thu is dòcha - air fhaighinn sa mhòr-chuid tha an uidheamachd fìor mhath - sàr-mhath. Ach leis gu feum sinn càraichean a làimhseachadh (cuideachd) mar chàraichean, gu dearbh chan eil xenon a’ faireachdainn glè mhath. Feuch an tòisich sinn far an do dh'fhalbh sinn - leis a 'choltas.

Cho luath ‘s a shuidheas sinn sìos taobh a-staigh, tha sinn a ’mothachadh sin Chan eil "dealbhadh" dha-rìribh chan eil ann ach na h-eileamaidean air an liostadh anns an t-seadh òrdaichte no aontaichte. Tha a 'chuibhle stiùiridh mòr agus tana, ach tha coltas gu bheil na gasaichean leis a' chùis air an lùbadh (taobh clì beagan sìos agus air falbh bhon dràibhear), a 'chuibhle stiùiridh cuideachd (taobh clì chun an dràibhear) agus sa mheadhan na gasaichean air an làimh dheis coltach ri bhith air a chothromachadh.

Tha iad dìreach a ’seasamh a-mach bho gach nì gasaichean teignigeach grinn taobh a-muigh (agus air a leughadh gu math), suidheachain dà-tòna agus mullach ioma-thaobhach le ceithir bulbaichean solais. Oh tha, ma thionndaidheas an draibhear a cheann air an taobh cheart, chì e cuideachd gleoc analog ann am meadhan a ’bhòrd-deasbaid, a tha, air an oidhche co-dhiù, a rèir coltais mar thoradh Movada. ...

Tha stuthan taobh a-staigh gu math saor airson suathadh agus coimhead, ach tha coltas ann nach eil iad cho mothachail do shalachar cuideachd. Mothaichidh dràibhear cuibheasach a ’chàr cuibheasach ùr-nodha gu bheil na peadalan math, ach cuideachd sin gun taic don chas chlì.

Tha an fionnarachadh-àile (ged a tha e làimhe) gu math èifeachdach, ach nach urrainnear a ’bheàrn ann am meadhan an deas-bhòrd a dhùnadh leotha fhèin no gu tur. Gu bheil gluasadan an luamhan gèar goirid agus gu math mionaideach, ach gu math duilich, agus gu bheil an luamhan fhèin ro bulky airson an làmh cuibheasach.

Gu bheil na suidheachain toisich reusanta comhfhurtail, ach gun taic taobhach agus suidheachan fada ro ghoirid. Gu bheil rùm gu leòr aig a ’ghlùin aig a’ chùl, agus gu bheil an comhfhurtachd sin mar a bhith na shuidhe air being air pàirc, agus nach cuidich làmhag teann a tha crochte bho fuarain duilleach a-mhàin.

Tha a ’chuibhle stiùiridh air a pasgadh le leathar agus ergonomic airson greim fhaighinn, ach tha an stiùir air leth agus air leth mearachdach. Gu bheil an uinneag sleamhnachaidh dealanach, ach tha am fuaim taobh a-staigh an einnsean agus a ’ghaoth fhathast cus airson na riatanasan as ìsle an-diugh airson comhfhurtachd fuaim.

Is e glè bheag de spotan dall a th ’ann agus bidh na wipers a’ sguabadh gu h-èifeachdach, ach le beagan uisge bidh iad a ’crathadh cuideachd. Gu bheil na luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh fìor mhath gu teicnigeach, ach nach eil comharra fuaim aig na comharran tionndaidh, agus nach eil an draibhear a’ faicinn an comharra solais an dàrna cuid (nuair a tha a ’chuibhle stiùiridh sìos).

Tha na leughaidhean gasa seo luath agus ceart, ach tha an einnsean mu thràth gan giùlan fhèin ann an oiseanan le cairteal den chonnadh (a rèir an t-slat-tomhais) anns an tanca. Dèan frithealadh air criogaid an seo (prìne ann an doras an draibhear airson a ghlasadh) agus an sin (bogsa air beulaibh an neach-siubhail).

Agus gu bheil an taobh a-staigh, ma nì thu sgrùdadh air geallaidhean an fhactaraidh de dhoimhneachd uisge ceadaichte, cuideachd fliuch mì-sheasmhach le fionnarachadh-àile.

Aig an aon àm, tha coltas ann gu bheil draibheadh ​​- ma bheir thu air falbh mearachd na cuibhle stiùiridh agus mì-chofhurtachd air cnapan goirid - am pàirt as fheàrr de xenonnuair a choimheadas sinn air mar chàr luchd-siubhail. Ach, tha na h-iomaill an turas seo airidh air tuairisgeul goirid. Bidh Xenon a ’giùlan gu math air cabhsair tioram, ach ann an oiseanan luath chan eil e a’ faireachdainn tlachdmhor air sgàth na taidhrichean àrda, bog agus làn ìomhaigh aige.

Air asphalt fliuch, sleamhainn, tha luathachadh anns a ’chiad dà ghèar mì-ghoireasach, leis gu bheil an axis chùil (mar a chaidh a ràdh, crochte a-mhàin air fuarain dhuilleagan) a’ oscilladh timcheall a axis fhèin air sgàth cuairteachadh nan cuibhlichean aig astar sealach agus na neo-riaghailteachdan as lugha air an gluasad. bidh am fearann ​​sa bhad agus gu neo-riaghlaidh a ’gabhail thairis air a chùlaibh.

Tha seo nas fheàrr air grinneal, far a bheil an cùl a ’faireachdainn spòrsail, furasta a làimhseachadh agus fo smachd math fhad‘ s nach eil tuill no bàirnich anns a ’bhunait.

Ach chan urrainn eadhon am pàrtaidh seo dèanamh suas airson prìomh bhuaidhean an Tate seo, agus sin e. caibideil air tèarainteachd. Rabhadh sàbhailteachd tro shùilean neach-ceannach càr ùr-nodha - chan eil. Tha dìreach ceithir criosan-suidheachain fèin-ghluasadach aig an Xenon agus ceithir cinn-cinn (agus an còigeamh crios-suidheachain dà phuing) agus sin agad e. Ach tha.

Nuair a bhios an einnsean a ’ruith agus an draibhear a’ fosgladh an dorais, tionndaidhidh na solais cunnart gu fèin-ghluasadach. An sin dh ’fhàillig xenon an deuchainn a bhith airidh air àite agus ùine, an càr luchd-siubhail co-fhreagarrach.

Gu dearbh, chan eil e comasach an fhìrinn nach e trucail a th ’anns an Tata às aonais uidheamachd sàbhailteachd, agus chan eil an lagh ag òrdachadh bagaichean adhair, innealan dealanach no dòighean eile a dh’ fhaodadh luchd-siubhail a dhìon ma tha tubaist ann. Mearachd, ach chan e dad anns a ’chùis seo. ...

Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Cab Sgioba Tata Xenon 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Prìomh dàta

Reic:	Avto Celje doo
Prìs modail bonn:	14.125 €
Cosgais modail deuchainn:	14.958 €
Cumhachd:	103 kW (140 KM)
Astar as àirde:	160 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,5l / 100km
Gealladh:	Barrantas 3 bliadhna no 100.000 3 km gu h-iomlan agus gluasadach, barantas meirge XNUMX bliadhna.

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.900 €
Connadh:	13.050 €
Taidhrichean (1)	848 €
Àrachas èigneachail:	3.280 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.472 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 26.990 0,27 (cosgais km: XNUMX) )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 85 × 96 mm - gluasad 2.179 cm? - teannachadh 17,2: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,8 m / s - cumhachd sònraichte 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - Torc as àirde 320 Nm aig 1.700-2.700 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Cuir cosgais air inneal-adhair.
Gluasad lùth:	draibhear cuibhle cùil le comas tionndadh le làimh air a h-uile cuibhle - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - eadar-dhealaichte 3,73; bogsa gèar, gèaraichean 1,000 agus 2,720 - rims 5,5 J × 16 - taidhrichean 205 / R 16, raon rollaidh 1,91 m.
Comas:	Coileanadh (factaraidh): astar as àirde 160 km / h - luathachadh 0-100 km / h: gun dàta - caitheamh connaidh 8,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 224 g / km. Comas luchdaidh (factaraidh): Sreap 41 ° - Taobh-taobh ceadaichte: N/A - Ceàrn inntrigidh 24 °, Ceàrn eadar-ghluasaid 15 °, Ceàrn fàgail 21 ° - Doimhneachd uisge ceadaichte: N/A - Fuadach talmhainn 200mm.
Còmhdhail agus casg:	togail far-rathaid - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, bàraichean torsion, glacadairean clisgeadh teileasgopach - aiseil teann cùil, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean druma cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le bàlaichean, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,8 eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.950 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.950 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1.860 mm, slighe aghaidh 1.571 mm, slighe cùil 1.571 mm, glanadh talmhainn 12 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.420 mm - fad an t-suidheachain 480 mm, cùl 480 mm - fad bodhaig 1410 mm, leud bodhaig 1040-1400 mm - trast-thomhas crann-làimhe 400 mm - tanca connaidh 65 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l).

Na tomhais againn

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / taidhrichean: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Staid: 3.825 km
Luathachadh 0-100km:	13,6
402m bhon bhaile-mhòr:	19,1 bliadhna ( 115 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	11,6 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h:	18,7 (V.) p
Astar as àirde:	163km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	9,3l / 100km
Caitheamh as motha:	12,3l / 100km
caitheamh deuchainn:	11,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	106,3m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	59,6m
Clàr AM:	44m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	60dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	59dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	70dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	68dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	72dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	70dB
Fuaim idling:	42dB
Mearachdan deuchainn:	àirde giùlan headlamp gun atharrachadh (eadar-dhealaichte)

Ìre iomlan (231/420)

• Ma choimheadas sinn air an Tato seo mar inneal no inneal obrach, bidh e an uairsin a ’coileanadh a mhisean gu tur. Ach, mar chàr luchd-siubhail, tha e fada air dheireadh air na tha sinn cleachdte ris an-diugh.

• Taobh a-muigh (10/15)

  Ann an coltas, chan eil e nas ìsle na farpaisich nas ùire, ann an cuid de eileamaidean tha e cuideachd a ’dol thairis orra.

• Taobh a-staigh (67/140)

  A ’faireachdainn farsaing, ach gun àite dràibhear. Suidheachadh adhair deas ach stuthan gu math saor agus uidheamachd gann.

• Einnsean, tar-chuir (38
  
  
  / 40

  Tha an einnsean, an tar-chuir agus an drivetrain fìor mhath, agus tha an chassis agus an stiùir gu math nas ìsle na ìrean an latha an-diugh.

• Coileanadh dràibhidh (40
  
  
  / 95

  Tha an luamhan gèar neònach, ach tha an gluasad math. Bidh Lego air an rathad a ’dèanamh cron air taidhrichean a tha barrachd no nas lugha an dùil airson cleachdadh far-rathaid a-mhàin.

• Coileanadh (24/35)

  Bidh e gu furasta a ’cumail suas ri trafaic an latha an-diugh, ge bith dè an seòrsa rathad a th’ ann.

• Tèarainteachd (46/45)

  Air a lasadh gu h-iomlan anns an roinn sàbhailteachd. Tha corra spot geal air, ach ann an da-rìribh chan eil mòran dhiubh ann.

• An Eaconamaidh

  Eaconamaidh connaidh iongantach aig prìs ruigsinneach agus a ’phrìs as fheàrr airson an seòrsa carbaid seo. Agus cuideachd call mòr ann an luach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

meatairean

èifeachdas fionnarachadh-àile

comas achaidh

iomagain bodhaig san raon

caitheamh

spotan beaga dall

glùin air do chùlaibh

às aonais uidheamachd dìon

gèar stiùiridh air leth mearachdach

taobh a-staigh (stuthan, obair-obrach, coltas)

lasachadh clisgeadh

mì-chofhurtachd air a ’bheing chùil

cùl (toga) air a dhroch stiùireadh chun an taobh

fada ro ghoirid

fionnarachadh-àile neo-èifeachdach anns an t-suidheachan cùil