Deuchainn dràibhidh Mercedes GLE
Gu fìrinneach, chaidh an crochadh hydropneumatic ùr a chaidh a chleachdadh anns an GLE a leasachadh airson far-rathaid - faodaidh e atharrais a dhèanamh air an swing ann an suidheachaidhean duilich. Ach cha b ’urrainn dha na h-innleadairean seasamh an aghaidh agus sheall iad cleas gu math èifeachdach
Roimhe seo, cha robh seo ri fhaicinn ach aig taisbeanaidhean gleusaidh: tha am Mercedes GLE ùr, le taing don chasg hydropneumatic aige, a ’dannsadh ris a’ cheòl. A bharrachd air an sin, tha e gu dìreach a ’tuiteam a-steach don ruitheam agus ga dhèanamh gu gràsmhor. Anns an àm ri teachd, is dòcha gum bi firmware sònraichte a ’nochdadh air a’ mhargaidh a leigeas le “dannsa” a thoirt a-steach ann am modhan sìobhalta. Ach a dh ’aindeoin sin chaidh an crochadh adhartach anns an GLE a chruthachadh airson rud eile: air an rathad far-rathaid, atharraichidh an càr an swing, le bhith a’ leum sìos cuideam ann an siostam uisgeachaidh nan struts agus ag àrdachadh cuideam nan cuibhlichean air an uachdar taiceil goirid. .
Còrr is dà dheichead às deidh sin, tha mòran air dìochuimhneachadh gun robh mòran de chàineadh an cois coltas an Clas-M. Bha a ’mhòr-chuid de connoisseurs Eòrpach den bhrand a’ càineadh ML airson droch chàileachd stuthan agus droch chruinneachadh. Ach chaidh an càr a chruthachadh airson margaidh Ameireagaidh agus aig plannt Ameireaganach, agus anns an t-Saoghal Ùr, bha na riatanasan càileachd gu math nas ìsle. Air an làimh eile, ghabh na h-Ameireaganaich ris an nobhail le sunnd agus cheannaich iad còrr air 43 mìle càr ann an 1998. Fhuair an M-Clas eadhon tiotal Truck na Bliadhna Ameireagaidh a-Tuath dìreach bliadhna às deidh a choltas.
Bha e comasach na prìomh uireasbhaidhean a cheartachadh le ath-dhealbhadh mòr ann an 2001, agus le teachd an dàrna ginealach (2005–2011), thàinig a ’mhòr-chuid de na tagraidhean càileachd gu bhith mar rud san àm a dh’ fhalbh. Ann an 2015, dh ’atharraich Mercedes an clàr-amais airson modalan an teaghlaich crossover gu lèir. Bho seo a-mach, bidh a h-uile tar-chuir a ’tòiseachadh le ro-leasachan GL, agus tha an ath litir a’ ciallachadh clas a ’chàir. Tha e loidsigeach gun d ’fhuair ML an treas ginealach clàr-amais GLE, a tha a’ ciallachadh gum buin e don chlas E meadhanach mòr.
Chaidh an ceathramh ginealach den crossover a thaisbeanadh o chionn ghoirid aig Taisbeanadh Motair Paris, agus tha a chinneasachadh air tòiseachadh mar-thà air 5 Dàmhair aig plannt ann am baile-mòr Ameireagaidh Tuscaloosa, Alabama. Gus eòlas fhaighinn air na càraichean ann an daineamaigs, shiubhail mi gu baile-mòr San Antonio, Texas, far an robh taisbeanadh dràibhidh cruinneil an GLE ùr a ’gabhail àite.
Tha an ceathramh ginealach den crossover stèidhichte air an àrd-ùrlar MHA (Modular High Architecture) le cuibhreann nas motha de steels ultra-àrd-neart, air a leasachadh airson SUVan mòra agus tha e na dhreach atharraichte den àrd-ùrlar air a bheil mòran de sedans a ’bhrand air an togail . Aig a ’chiad sealladh, tha an GLE ùr eadhon nas toinnte na bha roimhe, ach air pàipear chan eil ach an àirde air a dhol sìos - le 24 mm (1772 mm). Rud eile, cha do chuir an GLE ùr ach: 105 mm a dh ’fhaid (4924 mm), 12 mm de leud (1947 mm). Tha an co-èifeachd tarraing mar chlàr ìosal sa chlas - 0,29.
Às deidh a ’mhodh-obrach“ tiormachaidh ”, chaill an GLE ùr mais geir, ach ghlèidh e mais fèithe. Tha an dòigh iomlan air dealbhadh an crossover ùr air fàs nas tuigsiche. Tha cho fionnar sa tha an GLE air lughdachadh, rud a tha loidsigeach. Co-dhiù, Axel Hakes, Manaidsear Loidhne Bathar airson SUV Mercedes-Benz, aig dinnear, gun mòran nàire, ris an canar an inneal ùr GLE a Soccer Mom (mnathan-taighe).
Chan eil e na iongnadh: an toiseach, anns na Stàitean Aonaichte, eu-coltach ris an Ruis, bidh fear ann an teaghlach gu tric a ’taghadh càr dùmhail, seach gu bheil e ga chleachdadh gus siubhal a dh’ obair, agus tha àite-tarsainn nas freagarraiche dha boireannach a tha a ’gabhail cùram clann. San dàrna àite, tha SUVan cuideachd a ’gabhail grèim ann an roinn margaidh minivans, nach eil, a rèir mnathan-taighe, a’ coimhead fionnar gu leòr. Ach, tha pasgan AMG ri fhaighinn airson an GLE, a chuireas ri ionnsaigheachd, no dreach AMG - chan e a-mhàin gu bheil e a ’coimhead ionnsaigheach, ach cuideachd a’ rothaireachd tòrr nas neo-chùramach.
Tha dealbhadh an GLE ùr, le a ìomhaigh C-phillar sònraichte agus glainne leth-chruinne cùil, gu mì-choltach a ’nochdadh an teaghlach M-Clas. Ma choimheadas tu air an deireadh bhon chùl, gheibh thu am faireachdainn gu bheil an GLE air tòrr cuideam a chall "os cionn na sliasaid", ach tha a ’bhuaidh seo a’ buntainn a-mhàin ri roinn nam bagannan, a chuir 135 liotair (825 liotair) ris fhathast, agus bha eadhon barrachd ann. Co-dhiù, le taing don àrdachadh ann an àireamh, tha treas sreath de sheataichean roghainneil a-nis ri fhaighinn airson a ’chiad uair air an GLE.
Tha an roth-cuibhle air fàs le 80 mm (suas gu 2995 mm), le taing dha gu bheil e air fàs gu math nas comhfhurtail san dàrna sreath: tha an astar eadar na sreathan de shuidheachain air a mheudachadh le 69 mm, tha an rùm-cinn air a dhol suas thairis air cinn na marcaichean cùil (+33 mm), tha suidheachan cùil dealain air nochdadh, a leigeas leat suidheachain taobh an t-sòfa a ghluasad le 100 mm, an teilt cùl-taic atharrachadh agus àirde nan srianan cinn atharrachadh.
Tha fuarain anns a ’chassis bun (glanadh talmhainn suas gu 205 mm), is e an dàrna ìre crochaidh èadhair adhair (glanadh talmhainn suas gu 260 mm), ach is e prìomh fheart an GLE seo an casg hydropneumatic ùr E-Active Body Control, a tha a’ toirt a-steach de stuth-cruinneachaidh air a chuir a-steach air gach raca, agus servos cumhachdach a bhios an-còmhnaidh a ’dèanamh atharrachadh air teannachadh agus ath-chuairteachadh taise. Tha an crochadh air a stiùireadh le prìomh phìob 48-bholt agus tha e comasach dha gach cuibhle a dhràibheadh leotha fhèin, agus nas cudromaiche, dèan e luath gu leòr.
A bharrachd air pranks cute mar dannsa aig an taisbeanadh, leigidh E-Active Body Control dhut sabaid gu gnìomhach air rolagan, ga dhèanamh comasach na bàraichean anti-roll a leigeil seachad gu tur. Tha seo an urra ris an t-siostam Smachd Curve, a bhios a ’dol an aghaidh rolla le bhith a’ teannachadh a ’chuirp chan ann a-muigh, ach a-staigh, mar a bhios motor-baidhsagal a’ dèanamh. Air no far droch rathaidean, bidh an siostam a ’sganadh an uachdar aig astar 15 m (Scanadh uachdar rathaid) agus a’ ìreachadh suidheachadh na bodhaig, a ’dèanamh dìoladh airson neo-chòmhnard sam bith ro-làimh.
Tha taobh a-staigh an GLE ùr na mheasgachadh de stoidhle àrdteicneòlais agus clasaigeach. Tha Mercedes a ’riaghladh fuasglaidhean ultra-ùr-nodha a chur còmhla le stuthan traidiseanta leithid leathar càileachd no fiodh nàdarra. Tha innealan analog, alas, mu dheireadh mar rud den àm a dh ’fhalbh: an àite sin, tha an sgrùdaiche siostam meadhanan fada, mòr (12,3-òirleach) a tha eòlach mar-thà bhon A-Clas, a tha a’ toirt a-steach an dà chuid an deas-bhòrd agus taisbeanadh touchscreen MBUX. Tha e gu leòr a ràdh “Hey, Mercedes” airson an siostam a dhol ann am modh cùl-taic.
Le t-slighe, faodaidh tu smachd a chumail air an t-siostam ioma-mheadhain ann an uiread ri trì dòighean: air a ’chuibhle stiùiridh, a’ cleachdadh suathadh agus bho touchpad beag air consol an ionaid. Tha an coileanadh aig ìre àrd, ged nach robh e às aonais lagan beaga. A thaobh goireasachd, a dh ’aindeoin gu bheil hotkeys timcheall air an touchpad, tha coltas gu bheil smachdan touchscreen nas freagarraiche. Fìor, tha e fada gu leòr airson ruighinn air a shon.
Tha ceithir roghainnean dealbhaidh aig a ’bhuidheann ionnstramaidean, a bharrachd air an sin, faodaidh tu taisbeanadh ceann-òrdachadh òrdachadh, a tha air fàs nas motha agus nas eadar-dhealaichte, agus a bharrachd air sin tha e air tòrr fiosrachaidh feumail a thaisbeanadh air a’ ghlainne. Cuideachd, am measg nan roghainnean, tha gnìomh Energizing Coach air nochdadh - faodaidh e an draibhear a shocrachadh no a thogail, a rèir an t-suidheachaidh aige, a ’cleachdadh an solas a-staigh, an siostam claisneachd agus massage. Airson seo, bidh an carbad a ’tional dàta bhon rianadair fallaineachd.
Chan eil mogal neònach aig a ’ghaoth-gaoithe teasachaidh dha mòran, ach bidh e a’ cleachdadh còmhdach giùlain sònraichte a tha comasach air an uachdar glainne gu lèir a theasachadh às aonais sònaichean “marbh”. Tha innleachdan eile a ’toirt a-steach siostam atharrachaidh cathair fèin-ghluasadach airson àirde an draibhear. Tha comhfhurtachd na bhun-bheachd cuspaireil, agus mar sin leis an àirde agam de 185 cm cha mhòr nach robh an siostam a ’tomhas, ged a bha agam fhathast ri na suidheachain agus a’ chuibhle stiùiridh a ghleusadh, agus bha aig draibhearan le ìomhaigh nas lugha ri na roghainnean atharrachadh gu tur.
Bha an siostam seòlaidh toilichte agus briseadh-dùil aig an aon àm. Bha mi air mo ghlacadh leis a ’ghnìomh“ fìrinneachd leasaichte ”, a tha comasach air molaidhean seòlaidh a tharraing dìreach thairis air an ìomhaigh bhon chamara bhidio. Tha seo gu sònraichte goireasach nuair a bhios an siostam a ’tarraing àireamhan thaighean ann am baile saor-làithean. Ach, tha an seòladh fhèin gu neo-riaghailteach a ’cleachdadh an taisbeanadh mòr. Mar thoradh air an sin, tha saighead bheag againn agus sruth tana den t-slighe a th ’ann an-dràsta, fhad‘ s a tha 95% de raon na scrion air a ghabhail a-steach le fiosrachadh gun fheum leithid raon uaine no sgòthan a bhios an-còmhnaidh a ’frasadh ro ar sùilean.
Thòisich eòlas air a ’chàr air a’ ghluasad leis an dreach GLE 450 le “turbo six” gasoline in-loidhne 3,0-liter, a bheir a-mach 367 liotair. bho. agus 500 Nm. Bidh an gineadair tòiseachaidh EQ Boost ag obair còmhla ris - bidh e a ’toirt 22 liotair a bharrachd. bho. agus cho mòr ri 250 Nm. Bidh EQ Boost a ’cuideachadh anns a’ chiad diogan de luathachadh, agus bidh e cuideachd a ’tòiseachadh an einnsean gu luath fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Is e an ùine luathachaidh cead-siubhail gu 100 km / h 5,7 diogan, a tha drùidhteach "air pàipear", ach ann am beatha tha na mothachaidhean beagan nas lugha.
Leigidh na roghainnean dhut atharrachadh a dhèanamh air cho geur sa tha an stiùir, cho làidir sa tha an crochadh agus an fhreagairt don pheadal gas an dà chuid tro mhodhan ro-shuidhichte agus leotha fhèin. A ’feuchainn ris an dòs as motha de chomhfhurtachd fhaighinn, chuir mi eadhon eagal orm an toiseach. Bha cus falamh anns an raon faisg air neoni a ’toirt oirnn a bhith a’ stiùireadh gu cunbhalach air na slighean lùbach faisg air San Antonio. Mar thoradh air an sin, chaidh an duilgheadas fhuasgladh le bhith ag atharrachadh nan roghainnean stiùiridh gu modh "spòrs". Ach tha "spòrs" a ’dol an aghaidh a’ motair, mura h-eil thu gu bhith a ’gabhail pàirt ann an rèisean solais trafaic: tha na revs a’ seasamh gu daingeann timcheall air 2000, a tha dìreach a ’cur ris an iomagain.
Cha do shoirbhich leam a bhith a ’lorg fìor far-rathaid ann an Texas, agus mar sin thionndaidh dùil bho chasg E-Active Control Control gu bhith air a mheas cus. Gu dearbh, tha GLE le crochadh adhair gnàthach mar-thà a ’toirt ìre mhath de chomhfhurtachd, mar sin, a’ dèanamh coimeas eadar càraichean le agus às aonais “super crochaidh”, bhithinn fhathast a ’moladh gun a bhith a’ dèanamh cus pàighidh air a shon, a bharrachd air an sin, bidh an t-sùim caran mòr (mu 7 mìle iùro). Is dòcha gum bi a ’bhuaidh air an rathad far-rathaid nas fhollaisiche - ged a tha sinn a’ magadh. A dh ’aindeoin na cothroman a th’ ann, is e glè bheag de shealbhadairean an GLE ùr a bhios gan cuir fhèin a-steach do pholl do-ruigsinneach. Ach, anns a ’chùis seo, cha bhi roghainn aig ceannaiche na Ruis: tha E-ABC neo-làthaireach bhon liosta roghainnean airson a’ mhargaidh againn.
Ach bha barrachd a ’còrdadh ris na dreachan dìosail, agus gu dearbh tha iad a’ dèanamh suas an t-iarrtas as motha (60%). Ag atharrachadh bhon dreach peatrail chun GLE 400 d, a dh ’aindeoin a’ chumhachd as ìsle (330 hp), ach le taing don torque àrd (700 Nm), tha thu a ’faireachdainn luathachadh teann agus nach eil cho nearbhach. Tha, 0,1 diogan nas slaodaiche, ach tòrr a bharrachd misneachd agus tlachd. Tha na breicichean nas iomchaidh an seo, agus dè as urrainn dhuinn a ràdh mu chaitheamh connaidh (7,0-7,5 gach 100 km).
Is e an GLE 300 d as prìs ruigsinneach le dìosail turbo ceithir-siolandair le tomhas de 2 liotair (245 hp), dràibhear naoi-astar "fèin-ghluasadach" agus ceithir-chuibhle. Faodaidh an leithid de ghluasad tarsainn luathachadh gu 100 km / h ann an dìreach 7,2 diogan, agus is e 225 km / h an astar as àirde. Tha na seallaidhean sprint a ’faireachdainn mar gu bheil an dìosail 2-liotair nas truime na am bràthair 3-liotair. Faodaidh aon a bhith a ’faireachdainn“ shortness of breath ”, agus chan eil fuaim an einnsean cho uasal. Rud eile, deagh roghainn dhaibhsan nach eil airson cus a phàigheadh.
Tha an GLE a-nis air a thabhann le trì roghainnean tar-chuir dràibhidh cuibhle: gheibh na dreachan ceithir-siolandair an seann shiostam 4Matic le dràibhidh maireannach cuibhle-cuibhle agus eadar-dhealachadh ionad co-chothromach, agus gheibh gach atharrachadh eile tar-chuir le ioma-phlàta. bearradh cuibhle aghaidh. Gheibhear iomadachaidh làn raon nuair a dh ’òrduicheas tu pacaid Offroad, anns am faod, leis an t-slighe, an glanadh talmhainn ruighinn 290 mm aig a’ char as àirde.
Tha luchd-reic Ruiseanach mu thràth air tòiseachadh a ’gabhail ri òrdughan airson an Mercedes GLE ùr ann an rèiteachadh stèidhichte aig prìs RUB 4. airson an dreach GLE 650 d 000MATIC suas gu 300 4 6 rubles. airson an GLE 270 000MATIC Sport Plus. Nochdaidh a ’chiad chàraichean anns an Ruis anns a’ chiad ràith de 450, agus cha ruig an dreach ceithir-siolandair ach sa Ghiblean. Às deidh sin, thèid an GLE ùr a chruinneachadh aig a ’phlannt Ruiseanach a tha na dhragh dha Daimler, agus tha am foillseachadh air a chlàradh airson 4. Ach tha sin na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte.
| Seòrsa | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Cuibhle mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Fuadach talmhainn mm | ||
| 180 - 205 | 180 - 205 | 180 - 205 |
| Cuideam cuideam | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Cuideam iomlan | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| seòrsa einnsean | ||
| A-staigh, 6 siolandair, turbocharged | A-staigh, 4 siolandair, turbocharged | A-staigh, 6 siolandair, turbocharged |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | ||
| Làn, 9АКП | Làn, 9АКП | Làn, 9АКП |
| Max. astar, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Prìs bho, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Cha deach ainmeachadh |
