Seo mar a chaidh Opel a stèidheachadh.
Bha Adam Opel na dhuine soirbheachail. Rugadh e do theaghlach neach-ciùird, ach bha na rùintean aige na b' àirde na bhith na ghlas-glas mar phàrant. Ged a dh'ionnsaich e dreuchd athar, dh'fhalbh e gu Paris goirid an dèidh sin a dh'obair ann am factaraidh inneal fuaigheil. Air a bheairteachadh le eòlas ùr, thill e gu Hesse a dhùthchais agus ann an 1862 stèidhich e bùth-obrach far an robh e a' càradh chàraichean. Thar ùine, thòisich e gan dèanamh, agus dh'fhàs a 'chompanaidh gu cuibhreannan nach fhacas a-riamh.
Ann an ùine ghoirid bidh Opel a 'co-dhùnadh tasgadh a dhèanamh ann an dèanamh bhaidhsagalan, agus an dèidh a bhàis, ann an 1899, chuir a mhic an sàs ann an com-pàirteachas le Friedrich Lutzmann gus a' chiad chàr a dhèanamh. B 'e càr le ainm neo-àbhaisteach - "Patented Opel càr le siostam Lutzmann." Bha einnsean 3,5 hp aig a’ chàr, a leig leis astaran suas ri 20 km / h a ruighinn. Gu mì-fhortanach, cha robh mòran a 'còrdadh ris agus dh'fhàillig a' chiad ùidh aig na bràithrean Opel. Cha deach soirbheachas a thoirt ach le teicheadh eile gu Paris gus barganachadh leis an dealbhaiche Frangach Alexandre Darrac, a reic an cead ri Opel gus an càr 9PS a thoirt gu buil. Goirid chaidh an càr a reic fon ainm branda Opel-Darracq.
A-cheana ann an 1902, chaidh càr ùr Opel a thoirt a-steach - 10/12 PS - a’ leasachadh cho mòr ri 45 km / h. Ach, bha pròiseact eile air leth soirbheachail - an 4/8 PS a bha na bu shaoire agus mar sin nas saoire, a nochd an toiseach ann an 1909. Cha b’ e deamhan astair a bh’ ann, ach bha a’ phrìs aige (fo 4000 comharra) cho ruigsinneach is gun tàinig e gu bhith na chàr dotair - mar sin an t-ainm a bh’ air, an Doktorwagen.
Cha robh Opel leisg ann an raon spòrs-motair - thàinig a’ chiad shoirbheachadh ann an 1901, ach b’ e a’ chiad bhuaidh a bha dha-rìribh inntinneach a’ bhuaidh ann an rèis Kaiser ann an 1907, nuair a chaidh Opel each-chumhachd 1919, air a stiùireadh le Karl Jorns, seachad air a h-uile farpaiseach, agus Chaidh Opel aithneachadh mar an automaker as fheàrr san dùthaich. Air ais sa bhliadhna, chaidh fìor shlighe rèisidh a thogail faisg air Rüsselsheim, far an deach deuchainnean deuchainn agus rèisean a chumail. Bha na ficheadan soirbheachail ann an spòrs - an dà chuid sa Phòlainn agus thall thairis.
Às deidh soirbheachas 4/8 PS, chaidh dà mhodail nas inntinniche fhoillseachadh - 6/16 PS agus 5/12 PS. Ach, thàinig an fhìor adhartas beagan bhliadhnaichean às deidh sin. Ann an 1924, thòisich cinneasachadh a’ chiad chàr mòr-riochdaichte, an 4/12 PS. Bha Laufrosch, mar a chanar ris a 'chàr seo, a' cosg 4,5 mìle comharran an toiseach, ach le taing don loidhne cruinneachaidh agus mòr-chinneasachadh, thuit a 'phrìs aige le leth, a leig le ùrachadh mòr a dhèanamh air a' phlannt. Bha cosgais ùrachadh a’ phlannt timcheall air millean comharra, ach sheall an àm ri teachd gur e airgead a chaidh a thasgadh a bha seo.
Ceithir bliadhna às deidh sin, is e Opel an neach-saothrachaidh chàraichean as motha sa Ghearmailt, a ’cumail smachd air còrr air 37% den mhargaidh. Chan eil e na iongnadh gun do ghabh tycoons gnìomhachais eile ùidh ann an companaidh cho soirbheachail. B’ e General Motors a cheannaich 26% de earrannan na companaidh airson suim mhòr de 80 millean dolar na SA (1929). Ach, ghlèidh na Gearmailtich fèin-riaghladh mòr agus b 'urrainn dhaibh na beachdan ùra aca a chur an gnìomh. B’ e aon de na h-innleachdan san Roinn Eòrpa siostam reic cuibhreannan a thoirt a-steach agus companaidh àrachais a chruthachadh. Dà bhliadhna às deidh sin, cheannaich General Motors na h-earrannan a bha air fhàgail. Tha cinneasachadh a ’leantainn air adhart a’ leasachadh, bidh Opel gu bhith mar an às-mhalairt càr Gearmailteach as motha agus ann an 1935 mar-thà a ’dèanamh 100 4 càr gach bliadhna. Tha seo uile a 'toirt taing don mhodail P4 a tha an ìre mhath saor (23 cyl. 85 km, 1937 km / h), a chaidh a dhèanamh airson suas ri bliadhna, agus an càr air ainmeachadh às deidh na h-Oiliompaics ann am Munich.
Tha Opel Olympia na chàr ùr-nodha aerodynamic, a thòisich cinneasachadh ann an 1935, gu luath air a bhith soirbheachail. Air sgàth mòr-chinneasachadh, bha a phrìs tarraingeach, agus bha an einnsean beag a 'gealltainn caitheamh connaidh iomchaidh. Chaidh Olympia a leasachadh an dà chuid ro agus às deidh an nàimhdeas. Cha do chuir am modail mu dheireadh dheth an loidhne cruinneachaidh gu 1953.
Gu ruige 1940, chaidh millean leth-bhreac de chàraichean luchd-siubhail Opel a thoirt gu buil. Aig àm a' chogaidh, bha aig factaraidhean Opel ri molaidhean Hitler a leantainn. Rinn factaraidhean Blitz làraidhean armachd agus pàirtean airson cinneasachadh phlèanaichean. Sin as coireach gun do sgrios fear de bhomairean nan Caidreach na factaraidhean. Às deidh a 'chogaidh, chaidh na loidhnichean riochdachaidh a sgrios leis an Aonadh Sòbhieteach, ach thog a' chompanaidh iad fhèin agus thòisich iad a 'cruthachadh chàraichean fìor inntinneach. Barrachd air sin, ge-tà, uair eile.
Aonair. Opel, Ciel
