Cnagadh einnsean dìomhair

Mus ceannaich thu càr cleachdte, bu chòir dhut co-dhùnadh am feum thu luchd-togail bhalbhaichean uisgeachaidh a chuir nan àite. Ma bheir sinn freagairt luath, bidh na cosgaisean ìosal.

Mar as trice bidh mìltean nas motha na 100 cilemeatair aig càraichean cleachdte. km agus thathas a’ creidsinn gum faod na h-einnseanan gasoline aca seasamh ri mòran a bharrachd. Fìor, mus dèan thu ceannach is fhiach co-dhùnadh a bheil feum air luchd-sgaoilidh uisgeachaidh.  

Ma fhreagras sinn gu sgiobalta, bidh cosgaisean ìosal agus faodaidh dearmad leantainn gu càradh mòr agus, gu mì-fhortanach, cosgaisean àrda. Luchd-togail bhalbhaichean uisgeach gu mòr Bidh mòran einnseanan an latha an-diugh a’ cleachdadh luchd-togail bhalbhaichean uisgeachaidh ris an canar, a tha a’ dèanamh obrachadh charbadan nas fhasa agus nas saoire. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> seirbheis càr leasaichte. Tha e taingeil dhaibh nach eil feum air na fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh bho àm gu àm. Tha seirbheis càr nas luaithe agus nas saoire aig an aon àm. Tha am pusher air a chuir a-steach eadar an camshaft agus a’ bhalbhaiche agus is e an obair aige an dealbh-chluich bhalbhaichean ath-shuidheachadh mar thoradh air caitheamh nam pàirtean eadar-ghnìomhach.

Seasmhachd pusher

Bidh ola einnsein a’ sruthadh tro tappets agus mar sin tha e gu math mothachail air càileachd na h-ola a thathar a’ cleachdadh. Faodaidh droch chàileachd no taghadh ceàrr milleadh a dhèanamh air an eileamaid mhionaideach seo gu math luath. Thig suidheachadh coltach ris ma thèid na h-amannan eadar atharrachaidhean ola àrdachadh gu mòr. Tha beatha seirbheis pushers ag atharrachadh, ach faodar gabhail ris gu bheil e timcheall air 150 km gu cuibheasach. Gu dearbh, chan eil e neo-chumanta gum bi na pushrods ag obair gu ceart eadhon às deidh ruith de 300 50. km, agus bidh e cuideachd a’ tachairt gum bi còir aig neach eile às deidh XNUMX mìle.

Ciamar a dh'aithnicheas tu milleadh?

Dh’ fhaodadh gun tèid milleadh a dhèanamh air luchd-togail bhalbhaichean le fuaim a’ tighinn faisg air a’ chòmhdach bhalbhaichean. Is e cnag soilleir agus meatailteach a tha seo, mar eisimpleir, ann an cùis cus fuadach bhalbhaichean. Anns a 'chiad ìre den duilgheadas, bidh na pushers a' dèanamh fuaim dìreach goirid às deidh dhaibh tòiseachadh air an einnsean, agus an uairsin bidh iad daonnan air an cluinntinn. Ma thèid am fuaim à sealladh aig rpm nas àirde, is dòcha gu bheil e na chomharra gu bheil an cuideam san t-siostam lubrication ro ìosal. Faodaidh e bhith neo-èifeachdach a bhith a 'toirt a-steach ach aon phutrod, oir tha e glè dhuilich fear a tha air a mhilleadh a lorg (gu h-àraid ma tha e na einnsean 16-bhalbh). Ma tha na pushers daor, an dèidh èisteachd gu cùramach ris an einnsean, chan urrainn dhaibh a bhith air an cur an àite ach, mar eisimpleir, air aon siolandair. Ach, nuair nach eil pushrods daor, is fhiach an cur nan àite uile aig an aon àm, oir is dòcha gu bheil an còrr de bheatha a 'tighinn gu crìch. San dòigh seo, seachnaidh sinn cosgaisean saothair neo-riatanach a-rithist. Tha cosgais ath-chur ag atharrachadh gu mòr agus tha e an urra ri cho furasta ‘s a tha e faighinn chun luchd-putadh agus prìs an luchd-putadh fhèin.

Chan ann a-mhàin air an luchd-putadh a tha a’ choire air fuaim an draibhidh ùine. Faodaidh e cuideachd a bhith air adhbhrachadh le camshaft caithte no cuideam ola ìosal air adhbhrachadh, mar eisimpleir, le taghadh sìoltachain ola ceàrr (caitheamh ola ro ìosal).

Cò a bhios a 'cleachdadh pushers

Bithear a’ cleachdadh tappets uisgeach air a’ mhòr-chuid de einnseanan an-diugh. Ach, gu dearbh, tha eisgeachdan. Gu traidiseanta, chan eil Honda agus Toyota a’ cleachdadh riaghladh uisgeachaidh, agus tha VW air tionndadh gu leithid de riaghladh o chionn fhada anns a h-uile einnsean, leithid Opel, Mercedes, BMW agus Daewoo (ach a-mhàin Tico agus Matiza).

Tha e eadar-dhealaichte le einnseanan nas sine. Tha a’ mhòr-chuid de dh’aonadan le ceithir bhalbhaichean gach siolandair comasach air atharrachadh gu h-uisgeach. Is e na h-eisgeadan cuid de na h-einnseanan Ford agus Nissan, anns a bheil an cead air a riaghladh le dòighean traidiseanta. Ann an càraichean Frangach, faodar gabhail ris ma tha an einnsean gasoline dà-bhalbhaiche, gu bheil na beàrnan air an atharrachadh le làimh, agus na ceithir-bhalbhaichean - gu h-uisgeach. Faodar gabhail ris an aon rud ann an dragh Fiat, ged a tha e eadar-dhealaichte ann an cuid de chùisean.

Gun luchd-putadh hydraulic

Tha e furasta tàirnean bhalbhaichean atharrachadh le làimh agus uaireannan chan eil agad ach inneal-tomhais mothachaidh, sreang àbhaisteach agus screwdriver. Air an làimh eile, ann am mòran einnseanan, tha atharrachadh a 'bheàirn na dhroch obair, a' toirt ùine (suas ri 8 uairean) agus daor le bhith a 'toirt air falbh a' chrios ùine agus na slatan agus a 'toirt air falbh cuid de na h-eileamaidean. Tha cosgais an atharrachaidh eadar 30 agus 500 PLN, a rèir an ìre de iom-fhillteachd. Bidh tricead atharrachaidh backlash ag atharrachadh bho 10 gu 100 mìle. km. Ann an cùis ath-chonnadh le gas, thathar a 'moladh an cùl-taic a sgrùdadh nas trice, oir ann an iomadh einnsean gas bidh an cùl-taic a' lùghdachadh gu math luath. Agus tha dìth cluich ag adhbhrachadh call cumhachd, agus faodaidh e cuideachd droch mhilleadh a dhèanamh air an einnsean.    

Dèan agus modail	Prìs ASO (airson pike) [PLN]	Prìs an àite (airson pike) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Goilf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Goilf III 1.6 16B	94	30