Tha Szarża Hussaryi na supercar dèanta sa Phòlainn

Gus ath-sgrìobhadh a dhèanamh air bàrd san Ath-bheothachadh, faodaidh sinn a ràdh nach eil geòidh aig na Pòlaichean agus gu bheil an supercar aca fhèin. Uill, is dòcha nach eil gu tur fhathast, oir tha an Arrinera Hussarya fhathast na prototype, ach tha obair air a 'tighinn gu crìch gu slaodach.

Bidh a ’mhòr-chuid de dhaoine, nuair a chluinneas iad gu bheil fìor chàr spòrs ga thogail air an Vistula, a’ gàireachdainn gu socair, agus bidh bogsa leis na faclan “April Fool's Joke” a ’fosgladh gu fèin-ghluasadach nan inntinn. Agus chan eil e na iongnadh, leis gu bheil a’ Phòlainn air a comas chàraichean a chall agus a chall thairis air an dà dheichead a dh’ fhalbh, agus is i an aon dùthaich mhòr bhon bhuidheann de Demoludians a bh ’ann roimhe nach urrainn bòstadh de bhrannd dachaigheil sam bith (eadhon ann an làmhan corporra mòr). Tha a’ mhòr-chuid de fhactaraidhean magnatan an t-saoghail a tha ag obair san dùthaich againn nan ionadan cruinneachaidh àbhaisteach, agus thionndaidh iomairtean prìobhaideach a tha ag amas air suaicheantas càr Pòlach a chruthachadh gu bhith ephemeris.

Ach a dh ’aindeoin sin tha Arrinera na phròiseact fìrinneach agus air a leasachadh le fìor sheasmhachd, mar a chì aoighean nan taisbeanaidhean càr mu dheireadh ann am Poznan, Warsaw no Birmingham, far an deach prototypean atharraichte de dhiofar dhreachan den supercar Pòlach a nochdadh. Chluich buidheann de luchd-dealasach à Arrinera - chan e a-mhàin gun do chruthaich iad càr ùr bhon fhìor thoiseach (a tha mar-thà air leth soirbheachail), ach cuideachd air a dhealbhadh càr spòrs super. A bharrachd air an sin, tha e air a chruthachadh ann an co-shìnte ann an dà dhreach: rathad agus rèisean.

Arrinerę Hussaryę GT air a shealltainn aig toiseach na bliadhna aig Autosport International ann am Birmingham, aon de na tachartasan gnìomhachais as cudromaiche co-cheangailte ri spòrs motair san Roinn Eòrpa (2, 3). Fhuair an càr mòran fios air ais math, an dà chuid bho eòlaichean agus bho luchd-leantainn àbhaisteach ceithir cuibhlichean. Tha seo glè chudromach airson an luchd-cruthachaidh. Thèid an dreach GT a chleachdadh mar a’ chàr bunaiteach airson a’ chàr rathaid a tha e ag ainmeachadh. Petr Gnyadek, iar-cheann-suidhe Arrinera Automotive: "Bidh DNA rèisidh aige le eileamaidean de supercars sòghail."

rèisear snas

Rugadh am beachd seòlta mu bhith a’ cruthachadh a’ chiad supercar Pòlach ann an ceann Lukasz Tomkiewicz, a stèidhich Arrinera Automotive ann an 2008, còmhla ri Piotr Gniadek. Mar a tha e a’ daingneachadh, tha pròiseactan mar seo air am breith a-mach à dìoghras agus aibidh thar nam bliadhnaichean.

“Anns a’ chùis againn, is e seo bruadar leanabachd a thoirt gu buil, ”arsa Tomkevich. Còmhla ri Gniadek - agus chruinnich buidheann de luchd-dealasach chàraichean timcheall orra - ann an oifis dealbhaidh beag ann an sgìre Warsaw ann am Prague, thòisich iad ag obair air prototype a thàinig gu buil trì bliadhna às deidh sin san fhoirm Concept aon, càr spòrs le einnsean Audi. Ach, cha robh anns a 'phròiseact seo ach blàthachadh mus deach rudeigin mòran nas tùsail a chruthachadh, a bha mu dheireadh ann an cruth Arrinery Hussaryi.

Tha an t-ainm "Arrinera" a 'tighinn bho mheasgachadh de dhà fhacal: (ann am Basgais - sgiobalta) agus Eadailtis (fìor). Ann an tionndadh, tha ainm a 'mhodail a' toirt iomradh air an t-seann ath-sgrìobhadh Pòlach den fhacal "hussars" - an eachraidh as cumhachdaiche ann an amannan Ciad Poblachd na Pòlainn. Bha Hussars air an comharrachadh le sùbailteachd iongantach, luaths agus stoidhle gun samhail, aithnichte - tha na h-aon fheartan a’ dèanamh eadar-dhealachadh air supercar Pòlach.

An-dràsta, tha timcheall air 40 neach an sàs san obair air Arrinera Hussaryia. Tha ceannard na sgioba gu lèir peann gèadh, comhairliche agus eòlaiche air na companaidhean càraichean as motha a tha gu sònraichte a’ rèiseadh chàraichean. Bha e ag obair, nam measg airson Mosler Europe agus an uair sin airson Lotus Motorsport. Tha e an-dràsta ag amas gu sònraichte air an Arriner. Cuideachd a 'cluich pàirt chudromach: Pavel Burkatsky - an stylist a dhealbhaich cumadh slige Arrinery agus na mion-fhiosrachadh fa-leth aige, a bharrachd air Peadar Bilogan, innleadair siostam crochaidh Arrinery, an duine air cùl siostaman crochaidh is tar-chuir a’ mhòr-chuid de sgiobaidhean F1, cuideachd na cho-innleadair air crochaidh Bugatti Veyron. Comhairliche teicnigeach pròiseict, a’ gabhail a-steach Lee Noble na neach-tionnsgain Breatannach, dealbhaiche agus innleadair chàraichean, agus am prìomh dhealbhaiche san t-saoghal agus neach-dèanamh supercar neo-eisimeileach. 

Bidh a’ chompanaidh cuideachd ag obair gu dlùth le luchd-saidheans bho Oilthigh Teicneòlais Warsawcò a ghabhas i.a. com-pàirteachadh ann an obair air aerodynamics a 'chàr. An-uiridh, chuir Arrinera agus PW co-phrògram rannsachaidh trì-bliadhna air bhog gu h-oifigeil gus siostam a leasachadh gus casg a chuir air brisidhean trafaic carbaid agus aig an aon àm a’ leasachadh seasmhachd dràibhidh.

Airson ùine fhada, Arrinera a 'cuimseachadh air a bhith a' togail a-mhàin rathad dreach den Hussarya, ach airson ùine fhada ag obair gu dìomhair air rèiseadh dreach den chàr. Bha an luchd-cruthachaidh den bheachd gu robh am modail rèisidh na dheagh àite deuchainn airson fuasglaidhean a thèid a ghluasad nas fhaide air adhart chun dreach sìobhalta. Tha làthaireachd an dreach GT cuideachd a’ cur gu mòr ri cliù a’ bhrand.

Sònrachaidhean Modail GT - a’ chiad rèisear Pòlach - a 'coimhead gealltanach. Is e bunait a’ chàr gu lèir frèam fànais air a dhèanamh de stàilinn BS4T45. Is e seo an stuth a bhios na sgiobaidhean as fheàrr ann an spòrs motair a’ cleachdadh. corp a mach fiber gualain. Aig an aon àm, tha an làr agus cuid de na h-eileamaidean a-staigh air an dèanamh le fìor sheasmhach caileag. Leig seo le cuideam a 'chàir a lùghdachadh gu 1250 kg. Mar a tha iomchaidh airson modal GT, tha an Hussaryia cuideachd a’ nochdadh sgoltadh aghaidh nas ìsle, diffuser agus spoiler cùil mòr (5, 9). Is e feart sònraichte eile de sgàil-dhealbh a’ chàir an toirt a-steach adhair (7), a tha na phàirt den t-siostam toirt a-steach einnsean.

A 'bruidhinn air dràibheadh, seo e forc ochd bho GM, le tomhas-lìonaidh de 6,2 liotair, a 'leasachadh, a rèir an t-sònrachadh, bho 450 gu 650 hp, le àirde Torc de 580 gu 810 Nm. Tha an taobh a-staigh coltach ri càr rèisidh, amh ach grinn. Tha pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh airson gèaraichean a ghluasad ann an sreath 6-astar Gearbox Hewland LLSa ghluaiseas a h-uile cumhachd a ghineadh leis an draibhear chun aiseil chùil. Uallach airson leughadh agus sgrìobhadh crìochan carbaid. Coimpiutair Cosworth ICD Pro - air a leasachadh leis a’ chompanaidh Pòlach Exumaster. Mar a tha luchd-cruthachaidh a 'chàir a' daingneachadh, bhon fhìor thoiseach bha iad air an stiùireadh leis a 'bheachd gum bu chòir Hussarya a bhith, cho fada' s as urrainn, mar thoradh air smaoineachadh teicnigeach dachaigheil, uidheamaichte le co-phàirtean dèanta le companaidhean Pòlach. Bidh luchd-saothrachaidh cèin ag òrdachadh dìreach na h-eileamaidean sin nach eil againn, no chan eil an càileachd aca gu leòr airson a’ chlas seo de chàraichean.

Is e deagh eisimpleir den fheallsanachd seo casg ioma-cheangail - Dealbhadh Arrinery le peutant airson misneachd a stiùireadh agus tarraing sàr-mhath. Tha e air a dhèanamh suas de dhà chnàmh miann dùbailte agus dampers agus fuarain a ghabhas atharrachadh le Öhlins, a tha an neach-dèanamh Suaineach air a dhèanamh gu sònraichte airson a’ chàr. Tha na rims 380mm bho Alcon agus tha an ABS spòrsail bho Bosch. Bidh sinn a’ dùnadh an liosta bheairteach de fhuasglaidhean ùr-ghnàthach agus co-phàirtean suaicheanta le sònrachadh taidhrichean is cuibhlichean: is e a’ chiad fhear am modal Michelin S8H (8), agus chaidh cuibhlichean aotrom 18-òirleach a thoirt seachad le Braid.

Aig an àm seo, tha prototype Arrinery GT ga leasachadh. air a dhearbhadh gu mionaideach. Tha e mar-thà air a dhol seachad, am measg eile, Deuchainn Tunail-gaoithe MIRA san RA. Mar a tha luchd-dealbhaidh a 'chàir a' dearbhadh, rinn iad glè mhath agus dhearbh iad gu bheil na fuasglaidhean a chaidh a leasachadh le luchd-saidheans bho Oilthigh Teicneòlais Warsaw agus innleadairean Arrinera ag obair gu math "ann an sabaid".

“Tha sinn gu sònraichte toilichte le coileanadh nan diffusers aghaidh is cùil agus na dromannan triantanach air a’ chnap aghaidh - an fheadhainn ris an canar - ag ràdh Piotr Gniadek. Bidh an tè mu dheireadh a’ meudachadh gu mòr an èifeachd a tha a’ dol sìos air aiseil aghaidh an rothaiche. Chaidh an einnsean a dhearbhadh le dynamometer agus ann am mionaid aig prìomh oifis Öhlins bidh innleadairean Suaineach a’ gleusadh casg a’ chàir. Às deidh mion-gleusadh a dhèanamh air meacanaig an t-sàr-

buailidh an càr air an t-slighe deuchainn am-bliadhna cuideachd. a’ chiad chàr snas, a’ gabhail pàirt ann an aon de na rèisean GT4 (Clas fosgailte) san Roinn Eòrpa. Tha mòran chomharran ann gum bi aon de na rèisearan Pòlach na shuidhe air cùl na cuibhle.

Agus is e a ainm trì-deug ar fhichead

Ged a tha Arrinera Automotive an-dràsta ag amas gu sònraichte air deuchainn agus adhartachadh an dreach GT, chan eil seo a ’ciallachadh gu bheil e air obair a thrèigsinn air an dreach sìobhalta den Hussarya, a chaidh a chomharrachadh a bharrachd leis an àireamh 33. Dìreach cia mheud leth-bhreac den chàr seo a tha san amharc ri thoirt gu buil. air a thoirt a-mach le companaidh Pòlach, a tha, mar an Koenigsegg Suaineach no am Pagani Eadailteach, an urra toirmeasg agus tùsail.

“Chan eil an cothrom againn, ach chan eil sinn cuideachd airson a bhith co-ionann ris a’ Phòlainn Ferrari no Porsche, chan eil sinn a’ cuimseachadh air mòr-chinneasachadh. (…) Chan e “càr spòrs dha na daoine” a bhios ann, ach càr dha daoine beairteach aig a bheil deich modailean de Ferrari no McLaren sa gharaids aca mar-thà, rud beag mì-chinnteach dè eile a chuireas iad ris a’ chruinneachadh aca, agus mar sin ceannaichidh iad Pagani, ceannaich Koenigsegg, agus san àm ri teachd, faodar Arrinera a cheannach cuideachd," thuirt Lukasz Tomkiewicz, ceann-suidhe na companaidh, ann an agallamh airson blog TechnoTrendy.

Tha an Hussarya GT an dùil an Arrinera a bhrosnachadh san t-saoghal agus an àrd-ùrlar a shuidheachadh airson an dreach sìobhalta air a bheil innleadairean Pòlach ag obair aig an aon àm ris an dreach rèisidh.

“Chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ cruthachadh brannd ùr cruinneil, agus is e sin as coireach gu bheil sinn a’ tighinn faisg air pròiseact le aire gu gach mion-fhiosrachadh. Chan urrainn dha premiere càr tachairt ach aon turas, agus mar sin tha sinn den bheachd gu bheil e nas fheàrr am pròiseact a leasachadh agus atharrachadh na bhith a’ sealltainn càr neo-chrìochnaichte don t-saoghal," mhìnich Piotr Gnyadek. Taobh a-muigh, bidh an càr glè choltach ris an Hussarya GT (thèid na h-eileamaidean a tha àbhaisteach ann an càraichean rèisidh à sealladh), ach gheibh e uidheamachd sòghail le taobh a-staigh a chruthaich a ’chompanaidh Pòlach Luc & Andre. Leudaichidh an raon de einnseanan a bheir GM seachad cuideachd. Tha an einnsean as cumhachdaiche, an 8-liotair V8, gu ruige seo air a bhith comasach air faisg air 900 hp a bhrùthadh air an dyno. 'S dòcha san àm ri teachd Hussarya cuideachd a' faighinn V12 einnseanan agus dràibheadh ​​​​dealain.

Bidh an càr timcheall air 100 kg nas truime na an dreach rèisidh, ach bidh cuid de phàirtean bodhaig air an dèanamh de grafain - supermaterial le feartan iongantach a mheudaicheas an aghaidh milleadh a’ chàir. Tha innleadairean Pòlach air 33mh sònraichte a leasachadh airson Hussarya spoiler gnìomhach siostam breiceadh cuideachail agus a’ ceadachadh an astar breiceadh a ghiorrachadh aig astar 300 km / h. airson grunn deichean de mheatairean. Bidh an càr cuideachd air a chomharrachadh leis na dathan bodhaig leth-gloss tùsail a chaidh a leasachadh a-mhàin airson Arrinera le PPG Industries.

Chan eil prìs deireannach an dreach rathaid air a dhearbhadh fhathast, ged a tha coltas ann gum bi e nas àirde. 1,5 millean zł. Ach, ma tha blas aig cuideigin airson a 'mhodail GT, bu chòir gum biodh co-dhiù 840 XNUMX aca. sgail.

A ’chiad oidhirpean

A 'toirt cunntas air a' phròiseact iongantach seo, chan urrainn dhuinn fàiligeadh a bhith a 'toirt iomradh air co-dhiù beagan fhaclan mu na ciad oidhirpean eachdraidheil airson càr spòrs a thogail.

Gun teagamh, b 'e am prototype as inntinniche am fear ainmeil siren spòrs. Chaidh an càr, ris an canadh luchd-naidheachd chàraichean an Iar “an càr as àille air cùl an Cùirteir Iarainn”, a leasachadh ann an 1958. innleadair Caesar Navrot bho FSO Warsaw. Bha an sgioba air cùl a’ mhodail seo a’ toirt a-steach Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky agus Władysław Skoczyński, a thog an einnsean baidhsagal-motair Junak ceithir-bhuille airson an Syrena, a’ cur co-phàirtean dràibhidh Panhard Dyna ris. Bha cumhachd einnsean (25 hp) caran lag eadhon anns na h-amannan sin, ach luathaich e an càr gu còrr air 110 km / h. Bha seo gu ìre mhòr mar thoradh air structar bodhaig ùr-nodha, a bha, a’ toirt a-steach na h-uinneagan, air a dhèanamh gu tur dheth bho stuthan synthetigeacha bha na bheachd rèabhlaideach aig an àm. Bha an Syrena Sport na dhà sheata agus bha e furasta am mullach a thoirt air falbh gus a thionndadh gu bhith na rathad. Tha ruigsinneachd don einnsean air fhuasgladh ann an dòigh thùsail - tha pàirt aghaidh a ’chuirp gu lèir air a thogail air lùdagan a tha suidhichte aig bonn a’ ghaoth-gaoithe. Bha an crochadh cùil ioma-cheangal.

Gu mì-fhortanach, cha do chòrd am pròiseact ris na h-ùghdarrasan aig an àm, a bha ga fhaicinn mar bourgeois agus ro neo-àbhaisteach dha riochdairean a 'chlas-obrach. Chaidh am prototype òrdachadh a chuir ann an taigh-bathair an Ionad Sgrùdaidh is Leasachaidh ann an Warsaw Falenica, far an deach a sgrios leis a’ choimisean ann an 1975.

Timcheall air an aon àm a chaidh na comharran mu dheireadh den Sirena àlainn a dhubhadh às, chaidh an dàrna càr prototype le ginean spòrs a chruthachadh - Pòlainnis Fiat 1100 Coupe. Coltach ris an Sirena, cha robh an càr spòrsail ach air an taobh a-muigh, cha do leig an einnsean agus am bogsa gèar bhon Fiat 128 aig a 'chùl airson turas fiùghantach. Air an làimh eile, bha sgàil-dhealbh a ’chàir, ged a bha e stèidhichte air an Fiat 125p, gu math neo-àbhaisteach agus aerodynamic. Ann an suidheachadh poilitigeach agus eaconamach na h-ùine sin, cha robh cothrom aig a 'mhodail seo a dhol a-steach gu mòr-chinneasachadh.

Tha e duilich na beachdan a chaidh a chall o chionn iomadh bliadhna. A bharrachd air an sin, feumaidh sinn ar corragan a chumail tarsainn airson soirbheachas pròiseact Arrinery. Bhiodh supercar gu tur Pòlach, atharraichte agus deiseil, ri fhaighinn ann an dà dhreach - rathad is rèisean, na rud gu tur ùr air a’ mhargaidh agus, is dòcha, bheireadh e spionnadh dhuinn an cearcall borb de neo-chomas chàraichean san dùthaich againn a bhriseadh.