Suzuki Vitara AllGrip XLED - crois-thairis amh
Fhad ‘s a tha an t-ainm agus an stoidhle a’ toirt iomradh air an Grand Vitary as motha a tha dìreach air crìoch a chuir air a bheatha sa mhargaidh, tha am Vitara as ùire ag amas air neach-faighinn gu tur eadar-dhealaichte. Co-dhiù a thaobh margaidheachd. Ach dè dha-rìribh a tha an crossover ùr den bhrand Iapanach a’ tabhann agus cò a chòrdas ris?
Tha margaidh crossover B-segment a’ fàs nas beairtiche agus nas eadar-mheasgte. Tha e a’ toirt a-steach mhodalan le rùintean far-rathaid leithid an Jeep Renegade, feadhainn gu tur bailteil mar an Renault Captur no Citroen C4 Cactus, agus bidh an còrr a’ feuchainn ri freagairt an àiteigin eatarra. Air thoiseach orm tha oidhirp air freagairt a lorg don cheist air càite an cuir thu an tairgse Suzuki as ùire anns a ’chompanaidh gu lèir seo.
A 'coimhead air dealbhadh an Vitar ùr, tha mi toilichte nach eil poileasaidh coltas cunbhalach aig Suzuki airson na modailean aca agus tha gach fear air a dhèanamh bhon fhìor thoiseach. An turas seo, an àite na solais-cinn àraid a tha air am brosnachadh le seabhag den SX4 S-Cross, tha sealladh clasaigeach againn a tha a’ cuimhneachadh air an Grand Vitary a tha a’ falbh. Chithear seo chan ann a-mhàin ann an cumadh nan solais-cinn, ach cuideachd ann an loidhne-taobh nan uinneagan no an cochall a tha a 'dol thairis air na fenders. A rèir an fhasan a th 'ann an-dràsta, tha cumadh aig a' mhodail ùr air na dorsan a tha a 'tionndadh gu "fèithean" nan fenders cùil. Airson an Grand, chaidh an taidheir a bharrachd a tha air a chuir suas air geata earball an fhosglaidh taobh a thoirt air falbh. Tha seo na fhianais shoilleir nach eil an Suzuki Vitara eadhon a’ feuchainn ri leigeil a-mach gur e SUV a th’ ann, ach gu bheil e a ’feuchainn ri dhol còmhla ris a’ bhuidheann de crossovers earrann B a tha a ’sìor fhàs mòr-chòrdte. Faodaidh an ceannaiche bodhaig dà-tòna, cuibhlichean agus eileamaidean a-staigh òrdachadh ann an grunn dathan soilleir airson taghadh. Anns a 'chùis againn, fhuair an Vitara mullach dubh agus sgàthan agus cuir a-steach turquoise air an deas-bhòrd gus a bhith co-ionnan ris a' bhodhaig, a bharrachd air solais LED.
Chan eil fhios 'am an e turquoise a th' ann an turquoise an Suzuki. Air an làimh eile, tha mi cinnteach gu bheil e gu soirbheachail a’ beothachadh taobh a-staigh caran cuibheasach. Chan eil am pannal ionnstramaid le fionnaichean èadhair cruinn dad sònraichte agus tha e air a dhèanamh de phlastaig cruaidh agus chan eil e gu math iongantach. A 'coimhead air a' ghleoc no am pannal inneal-adhair, tha e furasta am brannd aithneachadh, tha na h-eileamaidean sin àbhaisteach airson modalan Suzuki. Ach is e an rionnag an seo an siostam infotainment touchscreen ùr 7-òirleach. Tha e a’ tabhann cothrom air rèidio, ioma-mheadhan, fòn agus seòladh, agus tha a chugallachd agus a astar freagairt neo-sgaraichte gu teicneòlach bho scrionaichean fònaichean sgairteil. Tha sleamhnag tomhas-lìonaidh air taobh clì na sgrìn, ach uaireannan tha e doirbh a bhualadh, gu sònraichte air uachdar neo-chòmhnard. Bidh a 'chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach le putanan smachd rèidio clasaigeach a' tighinn gu teasairginn.
Tha Vitara, mar a tha iomchaidh airson crossover, a 'tairgse suidheachain gu math àrd. Tha iad air am mìneachadh math gu leòr, ach chan eil iad ro iomchaidh airson caractar a’ chàir. Tha e duilich nach eil armachd meadhanach ann, chan fhaigh sinn iad eadhon anns na h-ìrean trim as àirde. Ach, tha àite gu leòr anns a’ mheadhan, eadhon aig a’ chùl, a dh’aindeoin a’ chuibhle tòrr nas giorra (4cm) na an SX250 S-Cross. Os cionn ar cinn, is dòcha nach bi e dìreach anns an t-suidheachan cùil nuair a dh’ òrduicheas sinn am Vitara leis an sunroof dà-phìos as motha sa chlas. Bidh e a 'fosgladh gu tur, tha aon phàirt falaichte gu clasaigeach fon mhullach, tha am fear eile a' dol suas. Bidh luchd-leantainn mullach fosglaidh air leth toilichte, gu mì-fhortanach, faodar òrdachadh chan ann anns a h-uile ìre trim, ach a-mhàin anns an XLED AllGrip Sun as daoire (PLN 92).
Chan eil cuibhlichean mòra còmhla ri bonn-cuibhle beag agus fad beagan a bharrachd air ceithir meatairean (417 cm) a 'toirt a-steach mòran cofhurtachd nuair a gheibh iad a-steach don bhothan, ach ann an cleachdadh chan eil iad a' cur bacadh air. Tha e furasta faighinn a-steach don chaban, tha ruigsinneachd don t-suidheachan cùil mòran nas fheàrr na, mar eisimpleir, anns an Fiat 500X. A bharrachd air an sin, bha àirde an Vitara (161 cm) ga dhèanamh comasach stoc gu math reusanta (375 liotair) a chuir. Faodar an làr aige a chuir a-steach aig dà àirde, le taing dha gu bheil cùl an t-sòfa chùil, nuair a thèid a phasgadh, a ’dèanamh plèana leis gun cheum mì-chofhurtail.
Ghabh Vitara thairis bhon SX4 S-Cross chan e a-mhàin an truinnsear ùrlair, ged a bha e air a ghiorrachadh, ach cuideachd na draibhearan. Chan eil Diesel DDiS air a thabhann sa Phòlainn, agus mar sin tha an ceannaiche gu riatanach air a mhaslachadh gu aon aonad gasoline. Is e seo an incarnation as ùire den einnsean 16-liotair M1,6A, a tha air a bhith aithnichte airson grunn bhliadhnaichean, agus a-nis a’ leasachadh 120 hp. Chaidh an einnsean fhèin, bogsa gèar (airson PLN 7 a bharrachd òrdachadh CVT) agus an draibhear Allgrip roghainneil a thoirt bhon mhodail SX4 S-Cross. Dè tha e a 'ciallachadh?
Tha às-làthaireachd supercharging, àm bhalbhaichean sia-deug agus cumhachd coimeasach àrd gach liotair de ghluasad air an cur an cèill anns na feartan aige. Chan fhaighear torque as àirde de 156 Nm ach aig 4400 rpm. Ann an cleachdadh, tha am miann a bhith a 'cleachdadh comasan an einnsein a' ciallachadh gu bheil feum air astar àrd a chleachdadh. Tha a 'chiad oidhirpean air faighinn seachad air a' sealltainn gu bheil an t-einnsean mì-dheònach seo a dhèanamh, mar gum biodh e uabhasach sgìth. Tha an dial modh dràibhidh le sgrìobhadh Spòrs a’ tighinn gu teasairginn. Le bhith ga ghnìomhachadh leasaichidh e freagairt smeòrach agus tha e cinnteach gun còrd e ri draibhearan a tha dèidheil air draibheadh fiùghantach. Nì modh spòrs e nas fhasa a dhol seachad air, ach bheir e buaidh air eaconamaidh connaidh le bhith a’ gluasad cuid den torque gu na cuibhlichean cùil.
Tha an einnsean Suzuki a’ tabhann mòran roghainnean airson eaconamaidh connaidh. Ann an suidheachaidhean bailteil, bidh Vitara ag ithe 7-7,3 liotair gach 100 km. Chan eil draibheadh gu dinamach air an rathad a’ cleachdadh modh Spòrs a’ dèanamh diofar sam bith an seo, ach le bhith a’ lughdachadh an tòna bheir sin toraidhean iongantach. Tha luach 5,9 l / 100 km air a choileanadh gun ìobairt sam bith air taobh an draibhear, ach chan e seo crìoch comasan an aonaid seo idir. Le beagan oidhirp, bheir sinn seachad a dhol seachad gun chiall agus gun a bhith nas àirde na astar 110 km / h, pàighidh Vitara, a dh’ aindeoin an draibheadh air an dà làmh, le caitheamh connaidh iongantach ìosal. Anns a 'chùis agam, chaidh luach 200 l / 4,7 km a ruighinn aig astar faisg air 100 km. Ach, feumaidh mi a ràdh nach robh e teth an latha sin, agus mar sin cha do chleachd mi fionnarachadh-àile san oidhirp seo.
A dh 'aindeoin a bhith comasach air am modh Spòrs a thaghadh, tha caractar a' chàir gu math socair agus cofhurtail. Tha an crochadh bog agus a’ dàibheadh domhainn nuair a bhios tu a’ seòladh copaichean cadail no tuill air rathad salchar, ach tha e fhathast duilich a thoirt sìos. Mura dèan sinn cus dheth, cha dèan e fuaimean draghail. Air an làimh eile, tha e a’ toirt seachad làimhseachadh misneachail aig astaran nas àirde eadhon air rathaidean le droch chabhsair, agus bidh stàbaill a’ dèanamh cinnteach nach bi am bodhaig a’ roiligeadh cus ann an oiseanan.
Is e feart ùr Suzuki eile a bharrachd air an t-siostam infotainment smachd turas-mara atharrachail. Tha e comasach air an astar atharrachadh don charbad air a bheulaibh agus chan eil e a’ tionndadh dheth leis a h-uile atharrachadh gèar. Tha e a’ tabhann tòrr comhfhurtachd agus a’ leigeil leat dìochuimhneachadh mu ghluasad làimhe le dìreach còig gèaraichean no ìre fuaim caban nas àirde na a’ cho-fharpais.
A thaobh sàbhailteachd, tha Vitara a’ tabhann seata iomlan de bhagaichean adhair, a’ toirt a-steach dìon glùin, agus seata de luchd-cuideachaidh dealanach mar ìre àbhaisteach (bho PLN 61). Tha na dreachan AllGrip (bho PLN 900) a bharrachd air an uidheamachadh le neach-cuideachaidh teàrnadh beinne, agus tha dreachan coileanaidh nas àirde air an uidheamachadh le siostam RBS (Taic Breic Radar). Tha e air a dhealbhadh gus dìon an aghaidh tubaist le carbad air beulaibh, sa mhòr-chuid ann an sgìrean bailteil (ag obair suas ri 69 km / h). Gu mì-fhortanach, tha an siostam hypersensitive, agus mar sin bidh e a 'sgreuchail gu mòr ris an dràibhear a h-uile uair nach eil e a' cumail astar gu leòr.
A bheil thu air dìochuimhneachadh siostam dràibhidh uile-chuibhle AllGrip? Chan e, gu dearbh chan eil. Ach, chan eil an siostam seo a 'mothachadh a làthaireachd gach latha. Cho-dhùin Suzuki geall a chuir air "fèin-ghluasad". Chan eil modh 4 × 4 uile-choitcheann an seo. Gu gnàthach, bidh sinn a’ draibheadh ann am modh fèin-ghluasadach, a bhios a’ co-dhùnadh dha fhèin am bu chòir don aiseil chùil taic a thoirt don aiseil aghaidh. Thathas a’ gealltainn caitheamh connaidh ìosal, ach ma tha sin riatanach, thig an aiseil chùil a-steach. Bidh an dà aiseil ag obair ann am modhan Spòrs is Sneachda, ged a tha iad eadar-dhealaichte anns an ìre de torque a nì an einnsean. Ma tha feum air briseadh tro shlighe far-rathaid nas duilghe, thig gnìomh Lock gu feum, a’ cur casg air an draibhear 4x4 suas gu astar 80 km / h. Anns a 'chùis seo, bidh a' mhòr-chuid den torque a 'dol gu na cuibhlichean cùil. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh, a dh'aindeoin an talamh gu math mòr de 185 mm, nach eil sinn a 'dèiligeadh ri dìreach SUV.
Gus geàrr-chunntas, tha Vitara na chàr sònraichte. Air a dhealbhadh mar inneal fasan, tha e gu math teann crossover. A dh'aindeoin a charactar bailteil agus a' chuibhle aghaidh bunaiteach, tha e nas fhasa a shamhlachadh le matan làr rubair air an sàthadh le salachar tioram suas chun mhullach na sgeadachadh chrome gleansach air beulaibh taigh opera. Tha an caractar dìreach utilitarian a’ faighinn taic bho, am measg rudan eile, stuthan nach eil gu math sòlaimte, a bhios air am meas le draibhearan a tha ga fhaighinn duilich an càr a chumail glan. Bidh an draibhear roghainneil AllGrip a’ sàsachadh a’ mhòr-chuid de ghàirnealairean, iasgairean-slaite, sealgairean agus leannanan nàdair agus bheir e barrachd sàbhailteachd gun a bhith a’ toirt buaidh air an eaconamaidh.
Pros: caitheamh connaidh ìosal, scrion mothachail den t-siostam ioma-mheadhain, taobh a-staigh farsaing
cons: càileachd crìochnachaidh nas ìsle na a’ chuibheasachd, ìre fuaim àrd, RBS ro mhothachail
