Suzuki SX4 Rannsaich - barrachd airson nas lugha

An toil leat sàbhaladh? A bheil thu toilichte nuair a gheibh thu rudeigin an-asgaidh? Tha cothrom againn dhut gu dìreach bho Land of the Rising Sun - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Aig an taisbeanadh o chionn ghoirid ann am Paris aig bothan Suzuki, chunnaic sinn rud ùr san roinn seo - am modal S-Cross. A dh 'aindeoin an naidheachd mu thoiseach reic a' chàir seo san dàrna leth den ath-bhliadhna, chan eil na Seapanach an dùil an SX4 dearbhte a thoirt air falbh no ath-nuadhachadh. An àite sin, bidh iad a 'tàladh luchd-ceannach ùr le bhith a' toirt a-steach an dreach ùr aca - Explore.

Dè a th’ ann an Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Gu stoidhle, chan eil an SX4 Explore mòran eadar-dhealaichte bho dhreachan eile. Cha do leugh mi mu dheidhinn àite sam bith sa chàr nas motha. Is e cuibhlichean alloy deich-òirleach 16-òirleach, rèilichean mullach airgid agus pasgan taobh a-muigh (bumpers, fenders agus leacan) na h-aon fheartan sònraichte den dreach as àirde. Tha na comharran stiùiridh a chaidh bho na fenders aghaidh gu na sgàthan air atharrachadh cuideachd.

Tha cumhachd nan tiodhlacan taobh a-staigh

Taobh a-staigh, lorg mi tòrr a bharrachd thiodhlacan. Nuair a shuidh mi air na suidheachain teasachaidh, thionndaidh mi air an stèisean ioma-mheadhain Kenwood a bha air a thogail a-steach le scrion suathaidh mòr, thòisich an càr gun iuchair, cuir mo làmhan air a’ chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach còmhdaichte le leathar, chaidh mi a-mach às an roinn a’ cleachdadh a’ chùl- faic camara agus bha mi den bheachd gu robh e uile àbhaisteach, bha mi a’ cur luach air a leithid de bheachd airson reic a mheudachadh. Tha e coltach gur e a bhith a’ toirt barrachd don neach-ceannach feallsanachd modal Explore.

An tug mi iomradh air fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, seòladh, ESP le smachd tarraing, 6 bagannan adhair, comas èisteachd ri ceòl bho USB agus iPod, no rudan beaga eile? Bheir e fìor dheagh anail an liosta gèar gu lèir seo a leughadh, ach tha mi a’ smaoineachadh gur e seantansan nas fhaide mar seo as fheàrr. Le pailteas cho àbhaisteach, tha e nas fhasa mathanas a thoirt don deas-bhòrd gun atharrachadh agus dealbhadh taobh a-staigh, agus is dòcha nach b’ e sin am feachd a bha air cùl reic a’ mhodail seo ann an 2006. Ach, chan eil seo ag atharrachadh gu bheil an taobh a-staigh cruaidh - chan eil dad a 'cromadh no a' cromadh, agus tha suidheachain cofhurtail a 'dèanamh an turas gu math tlachdmhor.

Cuid de bhuannachdan?

Gu mì-fhortanach, bha mèinn air an liosta uidheamachd, agus is e rèidio Kenwood a tha seo. Thathas a’ briseadh a-steach air a’ cheangal ris a’ fòn airson adhbhar sam bith, bidh an neach-conaltraidh a’ cluinntinn mo ghuth dà uair, chan eil an t-slighe mp3 a’ sgrolaich. Cha robh mi airson a bhith a’ creidsinn anns an fhear mu dheireadh agus chuir mi seachad tòrr ùine a’ coimhead airson scrollaidh. A rèir choltais, bha cuideigin à Kenwood den bheachd nach robh feum air seo - a rèir choltais, cha robh e a-riamh air èisteachd ri leabhraichean claistinn na bheatha. Chan eil e comasach ro-shealladh a dhèanamh air a’ mhionaid den t-slighe a tha mi a’ cluich an-dràsta ach air an sgrìn seòlaidh. Chan eil mi a’ magadh. Nuair a tha ciall nas fhaide aig seòladh, cumaidh an cluicheadair CD ag itealaich air a’ chùl, agus mar sin tha e duilich èisteachd ri leabhraichean claistinn le seòladh air a thionndadh air. Agus nuair a chluinneas fòn an neach-siubhail agus mi airson am fuaim a chuir dheth, às deidh “a chuir dheth” tha an t-slighe a ’leantainn air adhart a’ cluich, is gann gun cluinnear e. Le bhith a’ suidheachadh an tomhas-lìonaidh gu neoni bidh an CD a’ leantainn air adhart a’ cluich, ach gu sàmhach. An àite eile bhithinn dìreach a’ tighinn air ais airson mionaid agus gun a bhith a’ dèanamh dragh, ach chan eil scrollaidh sam bith san rèidio seo. Uill, is e na tha air fhàgail a dhol air ais caibideil slàn agus èisteachd ris an aon rud airson 25 mionaidean. Tubaist? An àite sin, tha, ged a tha seo a’ toirt sgàil air brannd Kenwood nas luaithe na air Suzuki, tha e fhathast a’ milleadh a’ bheachd.

Rud eile? Seataichean teasachaidh. Tha dà roghainn ann: "dheth" no "fry". Canar “suidheachain teasachaidh” dìreach ri roghainn eadar-mheadhanach. Gu dearbh, chan e duilgheadas mòr a tha seo, oir ann an cleachdadh bidh an teasachadh air a chleachdadh airson ùine dìreach às deidh dhut do shuidheachan a ghabhail. Is e dìreach sin anns an SX4 a thionndaidheas tu e nas luaithe, agus is dòcha gum bi thu cuideachd a’ faireachdainn gu bheil feum agad air tionndadh dheth le do shròn. A bharrachd air na h-uireasbhaidhean sin, tha coltas gu bheil innealan feumail agus air am moladh anns an dreach rannsachaidh SX4.

Chan eil iongnadh sam bith fon chochall

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

Agus bheir sin sinn chun 4 × 4, accessory a tha na roghainn a bharrachd eadhon air an dreach Explore. A bharrachd air an sin, chan eil iad saor idir, oir chosg iad PLN 8.000. Mar sin mus dèan thu ceannach, bu chòir dhut smaoineachadh a bheil feum agad air draibhear ceangailte ris an aiseil chùil. Ach, ma cho-dhùnas sinn a cheannach, gu cinnteach cha bhith sinn aithreachas air - bheir casg nas àirde agus draibhear 4 × 4 comhfhurtachd dhuinn chan ann a-mhàin air rathad sneachda, ach cuideachd gu tur far an asphalt. Mar thoradh air a ghiùlan far-rathaid, tha an Suzuki SX4 Explore a’ ruighinn àiteachan far nach urrainn dha ais àbhaisteach làimhseachadh.

Eòlas dràibhidh

Fhuair an SX4 a’ chiad phuingean aige mionaid às deidh dha tòiseachadh air an einnsean a bha air a dheagh chumail fodha. Air sràidean a 'bhaile, bidh an càr a' giùlan gu math: tha suidheachadh dràibhidh gu math àrd, faicsinneachd sàr-mhath agus crochadh àrdaichte ga dhèanamh nas fhasa gluasad timcheall a 'bhaile. Bha eadhon barrachd adhbhar agam a bhith toilichte nuair a bha mi airson pàirceadh - tha fad bodhaig 4,15 airson a’ bhaile dìreach ceart.

A 'tighinn a-mach às a' ghunna concrait, cha do rinn an Suzuki cho math air an rathad. Tha co-mheasan gèar co-ionann aig a’ bhogsa gèar còig astar gu bheil astar an einnsein ag àrdachadh gu mòr eadhon aig astaran os cionn 100 km / h, agus bidh e a ’fàs fuaimneach anns a’ chaban. Tha mi air iomradh a thoirt mu thràth air dìth neart fon chas dheas. Mar sin ruith mi gu sgiobalta gu far an do chuir an SX4 gàire air ais air m’ aodann - far an t-slighe air a bhualadh. Tha Suzuki SX4 dha-rìribh airidh air a bhith air ainmeachadh mar crossover. Bidh an crochadh a’ gabhail a-steach cnapan gu math, agus tha an crochadh a tha gu math teann agus an dàrna aiseil ceangailte a’ cur misneachd ann an làimhseachadh.

Aig an deireadh

Agus mu dheireadh, beagan fhaclan mu chosgaisean obrachaidh. Tha caitheamh connaidh rathaid 6 l / 100 km na thoradh riarachail, ach tha 10 l / 100 km anns a’ chearcall bhailteil nas àirde na dùil àrainneachdail an latha an-diugh bho chàr nach eil cho luath B-segment.

Geàrr-chunntas: Tha Suzuki SX4 Explore na thairgse inntinneach anns an roinn aige - an dà chuid a thaobh prìs agus uidheamachd. Is e an aon eas-bhuannachd mhòr den mhodail seo gu bheil e mar-thà sean agus faodar fhaicinn an seo agus an sin. Ach, tha na buannachdan aig inbheach cuideachd - tha an dealbhadh air a dhearbhadh, agus tha a 'phrìs a' fàs nas tarraingiche - dìreach dhaibhsan a tha dèidheil air airgead a shàbhaladh agus a bhith a 'faighinn uiread' sa ghabhas an-asgaidh.