Suzuki Ignis - chan urrainn dha mòran mòran a dhèanamh
Tha a’ bhliadhna a dh’ fhalbh air a bhith na bliadhna shònraichte don bhrand Suzuki. An toiseach, a’ chiad sealladh den Baleno, an uairsin dreach ùraichte den SX4 S-Cross mòr-chòrdte agus, mu dheireadh, incarnation ùr de mhodail Ignis. O chionn ghoirid, bha sinn am measg a’ chiad fheadhainn a chunnaic an càr seo. Ciamar a tha e ag obair?
Canaidh Suzuki an Ignis mar “SUV ultra-compact”. Is dòcha gum biodh am facal "SUV" beagan nas freagarraiche, oir a bharrachd air an àireamh de chuibhlichean, chan eil mòran ann an cumantas aig an Ignis ri SUV. Tha a choltas gu cinnteach ag adhbhrachadh connspaid. Ma rugadh tu aig toiseach nan 80an is 90an, is dòcha gu bheil cuimhne agad air cartùn nach eil a’ leasachadh gu mòr leis an t-ainm “Motor Mice from Mars”. Carson a tha mi ag ainmeachadh seo? Tha aon sealladh air Ignis agus an caractar sgeulachd-sìthe gu leòr airson cuid de rudan coltach fhaicinn. Tha e coltach gu bheil an cluicheadair as lugha de bhrand Iapanach a’ caitheamh masg a la Zorro, anns an do rinn aon de na caractaran cartùn caismeachd. Fhad ‘s a tha ceann aghaidh an Ignis a’ coimhead beagan èibhinn, feumaidh tu aideachadh gu bheil e a ’coimhead snog agus tùsail. A dh 'aindeoin meud an inneal-snasgaidh, bidh e a' feuchainn ri bhith uabhasach mòr, co-dhiù a thaobh lèirsinn. Cha mhòr gum faodar a’ bhuaidh a ghairm drùidhteach, agus chan eil e coltach gun ruith duine air falbh bho SUV Iapanach. Ach, tha na solais-cinn LED (ri fhaighinn a-mhàin air ìre trim Elegance) a’ toirt sealladh ùr-nodha agus, os cionn a h-uile càil, inntinneach don cheann aghaidh. Agus tha an cochall Zorro a chì cuid air beulaibh a’ chàir gu cinnteach na fheart a tha a’ fàgail an Ignis cuimhneachail gu ìre.
Fhad ‘s a bha brosnachadh is fìnealtas gu leòr aig na dealbhadairean air beulaibh a’ chàir, mar as fhaide air a chùlaibh, ’s ann as miosa a dh’ fhàsas e. Chan eil dad ri chumail ris a’ cholbh B. Ach air a chùlaibh lorg sinn doras cha mhòr ceart-cheàrnach, mar àmhainn, agus ann an cùl a’ chàir ... Hmm, dè? Chan e suaicheantas Adidas a th’ ann an cabhradh trì-fhillte (an taca ris na ciad chomainn), ach comharradh an Suzuki Fronte Coupe, càr spòrs a chaidh a dhèanamh anns na seachdadan. Tha cùl an SUV ultra-compact a’ tighinn gu crìch cha mhòr dìreach. Tha e mar gum biodh cuideigin dìreach air pìos de dhruim a ghearradh dheth. Ach, tha urram a 'chàir air a dhìon le solais cùil LED, a bhios, ge-tà, a-rithist ri fhaighinn a-mhàin anns an tionndadh Elegance.
Ceathrar neo còignear?
Is e càr ultra-compact a th’ ann an Suzuki Ignis. Tha radius tionndaidh glè bheag de 4,7 meatairean ann, a tha ga dhèanamh comhfhurtail ann am bailtean-mòra làn sluaigh. A dh 'aindeoin a bhith 15 ceudameatairean nas giorra na an Swift, tha roinn an luchd-siubhail a' tabhann àite glè choltach. Is dòcha nach bi an suidheachan cùil freagarrach airson siubhal astar fada, ach gu cinnteach nì an geata earball 67-ceum e nas fhasa faighinn chun dàrna sreath de sheataichean. Bhon phasgan Premium, is urrainn dhuinn an Ignis a thaghadh ann an dreach ceithir-suidheachain (tha, tha an dreach bunaiteach còig suidheachain, co-dhiù ann an teòiridh). An uairsin tha an suidheachan cùil air a roinn 50:50 agus tha siostam de ghluasad neo-eisimeileach air an dà sheata. Taing dha seo, is urrainn dhuinn an àite ann an cùl a 'chàir a mheudachadh beagan, air sgàth an stoc a tha mar-thà beag, nach eil anns an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh ach 260 liotair (bheir an draibheadh cuibhle faisg air 60 liotair de mheud a bharrachd) . Ach, le bhith a’ roghnachadh na suidheachain cùil a phasgadh sìos, gheibh sinn suas ri 514 liotair, a leigeas leinn barrachd air dìreach lìon bhùthan a ghiùlan.
Ciamar a thug Suzuki aire do shàbhailteachd?
A dh ’aindeoin coltas agus meud funky an XS, tha uidheamachd gu math iomchaidh aig an Suzuki Ignis. Is e uinneagan cumhachd, suidheachain aghaidh teasachaidh, seòladh saideal no cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach dìreach cuid de na rudan math a gheibhear air bòrd an fhear bheag seo. Tha am brannd cuideachd air aire a thoirt do shàbhailteachd. Tha an Ignis uidheamaichte le, am measg rudan eile, Taic Breic Camara Dual, a chuidicheas le bhith a’ seachnadh thubaistean le bhith a’ lorg loidhnichean air an rathad, luchd-coiseachd agus carbadan eile. Mura h-eil freagairt bhon draibhear, bidh an siostam a’ cur a-mach teachdaireachdan rabhaidh agus an uairsin a’ gnìomhachadh an t-siostam breic. A bharrachd air an sin, tha Ignis cuideachd a’ tabhann neach-cuideachaidh atharrachadh sreath gun phlanadh agus siostam a lorgas gluasad carbaid gun smachd. Ma ghluaiseas an carbad bho aon oir an t-sreath chun an taobh eile (a’ gabhail ris gu bheil an draibhear sgìth no air a tharraing air falbh), cluinnidh clisgeadh rabhaidh agus nochdaidh teachdaireachd air a’ phannal ionnstramaid. A bharrachd air an sin, bha an Ignis uidheamaichte le comharra breic èiginn a bhiodh a’ cleachdadh solais cunnart gus rabhadh a thoirt dha draibhearan eile a bha a’ draibheadh air an cùlaibh.
Tha sinn air ar slighe
Fo chochall an Ignis tha einnsean gasoline DualJet 1.2-liotair le miann nàdarrach. Bha an einnsean ceithir-siolandair comasach air 90 each-chumhachd a ghineadh, a bha gu deònach a 'gluasad leanabh le cuideam dìreach 810 cileagram. Tha an torque as àirde de 120 Nm, ged nach eil e a 'toirt air a' chridhe a bhith a 'bualadh nas luaithe, ach bidh an càr a' luathachadh gu math luath. Anns an dreach dràibhidh cuibhle, bheir luathachadh bho 0 gu 100 km / h 11,9 diogan. Dràibheadh cuibhle aghaidh a-mhàin - 0,3 diogan nas fhaide. Gu dearbh, air cùl na cuibhle thathas a 'faireachdainn gu bheil an aonad àile gu dìcheallach a' luathachadh a 'chorp aotrom. Gu inntinneach, eadhon aig astar àrd-rathaid, chan eil thu a’ faighinn a’ bheachd gu bheil Ignis gu bhith a’ toirt far na talmhainn. Gu mì-fhortanach, tha càraichean earrann A gu tric gu math neo-sheasmhach aig astaran àrda. Ann an Ignis, chan eil leithid de dhuilgheadas ann - ge bith dè an astar a th ’ann, bidh e a’ rothaireachd le misneachd. Tha tionndadh nas luaithe, ge-tà, coltach ri tionndadh bàta. Chan eil an crochadh bog, còmhla ri cead an fhearainn àrd agus an t-slighe chumhang, a' ciallachadh gum bi e a' dol gu luath.
Is dòcha gun èirich a’ cheist - carson a chanar SUV ris a’ chàr bheag èibhinn seo bhon roinn A + san fharsaingeachd? Compact no nach eil. Uill, tha cead talmhainn mòr aig Ignis de 18 ceudameatairean agus draibhear cuibhle roghainneil AllGrip. Ach, tha Marek a 'toirt rabhadh dha sa bhad - tha Ignis na neach-rathaid, mar ballerina bho Pudzianowski. Gu dearbh, bhiodh a bhith a 'toirt a' chlann seo gu talamh nas duilghe air a dhìteadh gu fàilligeadh. Ach tha an draibh a bharrachd a’ tighinn ann an greabhal, eabar aotrom no sneachda, a’ toirt barrachd misneachd don rothaiche làimhseachadh agus fois inntinn. Tha an uidheamachd sìmplidh - bidh an ceangal viscous a ’sgaoileadh torque chun an aiseil chùil ma thèid a’ chuibhle aghaidh a shleamhnadh.
Mu dheireadh, tha ceist ann mu phrìs. Tha an Ignis as saoire le tar-chuir làimhe còig astar, draibhear cuibhle aghaidh agus dreach Comfort a’ cosg PLN 49. Le bhith a’ roghnachadh draibhear uile-cuibhle AllGrip agus an dreach as beairtiche de Elegance (a’ toirt a-steach solais LED, sat-nav, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach no taic breiceadh an-aghaidh tubaist Dual Camera), tha cosgais mhòr againn mu thràth de PLN 900. Bhon Fhaoilleach, bidh an tairgse cuideachd a’ toirt a-steach an tionndadh hybrid 68 DualJet SHVS, agus bidh a’ phrìs aige PLN 900.
