Suzuki Celerio - leanabh sònraichte
A dh 'aindeoin coltas, is e obair gu math duilich a th' ann a bhith a 'togail càr baile beag a choinnicheas ri dùil luchd-ceannach ann am prìs agus càileachd, agus aig an aon àm prothaideach don neach-dèanamh, an aghaidh coltas. Chaidh aig VAG air sin a dhèanamh o chionn ghoirid, agus a-nis tha Suzuki a’ tighinn còmhla riutha leis an Celerio. Gu fortanach.
Carson fortanach? Bidh mòran de sheann luchd-margaidh chàraichean a’ tabhann càraichean A-segment, ach is e mo bheachd gu bheil na tha iad a’ tabhann an dàrna cuid ro dhaor, no air an ath-dhealbhadh, no air an tar-chuir beò bho dhùthchannan fo leasachadh, agus mar sin chan e sin a tha na h-Eòrpaich ag iarraidh. Gu ruige seo, b 'e an tairgse "triples" Gearmailteach a b' fheàrr leis an roinn, a bhuail gu foirfe air a 'mhargaidh. Agus mu dheireadh chaidh Suzuki a thabhann dhomh, agus chuir am modal baile Celerio iongnadh mòr orm. Gu deimhinneach.
Agus canaidh mi sa bhad nach ann leis a’ choltas, oir chan urrainn don fhear seo ach luchd-leantainn beòthalachd Iapanach a thoileachadh. A’ coimhead air an Celerio, tuigidh sinn gu sgiobalta gu robh practaigeach dealbhaidh na phrìomhachas soilleir an seo. Tha na solais-cinn mòra, a tha nan leudachadh air a’ chliath gàire, a’ tabhann sealladh inntinneach den t-saoghal agus a’ gealltainn rathad air a dheagh shoillseachadh. Tha bonaid ghoirid ach le deagh chuibhreann agus an uairsin sgiath-gaoithe mòr, uilleach a’ nochdadh gu math cuideachd. Taing dha, bidh am faicsinneachd ann an alleys a ’bhaile tòrr nas fheàrr. Is dòcha gur e an taobh-loidhne an eileamaid as neo-àbhaisteach den taobh a-muigh. Tha loidhnichean scuff soilleir agus breagha a’ toirt beagan spionnadh don Suzuki bheag. Is e am pàirt as laige cùl an Celerio, le taobhan mòra èibhinn. Tha e soilleir gur e beachdachaidhean aerodynamic a thug orm an eileamaid seo a dhealbhadh san dòigh seo, ach feumaidh mi buannachd bheag a dhèanamh airson an coltas. Agus nam biodh sinn a’ coimhead air bòidhchead an Suzuki, chan urrainn don Celerio cunntadh air duais Red Dot Design. Ach ma choimheadas tu air seo uile a thaobh cho feumail ‘s a tha e, chan eil dad aig na Seapanach beag ri nàire. Ged a chuir sinn beagan eucoir air le bhith ag ràdh “beag”, le fad 3600 mm agus bonn cuibhle 2425 mm, tha an Celerio aig fìor thoiseach an roinn A.
Tha am bodhaig caran àrd ann an cumadh bogsa (1540 mm) a’ toirt oirnn tomhas dè a lorgas sinn a-staigh. Tha an tòimhseachan gu math sìmplidh, oir anns a 'bhothan gheibh sinn tòrr àite (airson a leithid de mheudan), agus tha ruigsinneachd air a bhacadh le dorsan àrd is farsaing. Bidh pàrantan a’ cur luach air an fhìrinn seo sa bhad, nach fheum, nuair a chuireas iad an cuid cloinne ann an suidheachain chàraichean, a-steach gu bhith na dhuine rubair a’ ruith ann an doras beag faisg air làimh.
Leigidh suidheachan an draibhear, a tha cuideachd comasach atharrachadh ann an àirde, dhut suidheachadh comhfhurtail agus ceart a ghabhail. Is e fìrinn caran cudromach a tha seo, leis gu bheil a’ chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh ann an aon itealan dìreach. Mar thoradh air an ionad-cuibhle mòr, cha do shàbhail an neach-dèanamh meud nan suidheachan, a bheir toileachas dha draibhearan nas àirde gu cinnteach. Tuigidh iad cuideachd gu bheil an loidhne-mhullaich àrd a' ciallachadh nach fheum iad an cinn a shuathadh an aghaidh a' mhullaich.
Tha còir aig an t-suidheachan cùil a bhith iomchaidh airson triùir luchd-siubhail, ach chan eil mi a’ moladh dhut seo a chleachdadh a h-uile latha. Dà shuidheachan no dhà - an rèiteachadh as fheàrr den dàrna sreath de sheataichean. Faodar an t-àite seo a chleachdadh a bharrachd gus roinn nam bagannan àrdachadh, a tha a’ tabhann 254 liotair (VDA) mar an àbhaist. Tha an tomhas-lìonaidh seo nas motha na gu leòr airson ceannach nas motha agus stroller sgàilean a phacadh, is e sin an luchd còmhdhail làitheil de chàr baile-mòr. Ma tha feum air, le bhith a’ pasgadh cùl nan suidheachan cùil àrdaichidh e an comas gu 1053 liotair.
Is e càileachd nan stuthan a thathar a 'cleachdadh airson caban Celerio na dh' fhaodadh sinn a bhith an dùil bho chàr sa chlas seo. Tha e saor, ach chan eil e càiseach. Tha e dìomhain a bhith a’ coimhead airson plastaig bog an seo, ach thug cleachdadh diofar dhathan agus inneach an stuth deagh bhuaidh lèirsinneach. Chan eil iomchaidheachd eileamaidean fa-leth riarachail - cha do mhothaich sinn fuaimean draghail sam bith aig àm deuchainnean. Tha ergonomics a’ chabain cuideachd ri mholadh. Leigidh deas-bhòrd air a dheagh leughadh, a bharrachd air na smachdan riatanach uile taobh a-staigh ruigsinneachd furasta agus faicsinneach, dhut an Celerio obrachadh bhon chiad latha gun a bhith agad ri fàs cleachdte ri càr ùr. Cuir roinn miotag ris, sgeilpichean stòraidh, pòcaidean dorais, luchd-gleidhidh cupa, agus tha sinn a’ tòiseachadh a ’còrdadh ris an Suzuki.
Fo chochall a’ mhodail a chaidh a dhearbhadh bha einnsean ùr trì-siolandair (K10V) le tomhas-lìonaidh 998 cm3. 68 HP (6000 rpm) agus torque de 90 Nm (3500 rpm) gu leòr gus toirt air an Celerio gluasad timcheall a’ bhaile gu beothail. Le clatter àbhaisteach einnsean trì-siolandair, bidh e ag ath-nuadhachadh gu furasta agus chan eil feum air atharrachaidhean gèar ro thric. Cha bhi sinn cuideachd nar bacadh air an t-slighe luath. Chan eil draibheadh aig astaran rathaid a’ ciallachadh dòrainn agus sabaid airson cumail suas. Is e an aon rud as ìsle a th’ ann tòrr fuaim a-staigh - gu mì-fhortanach ’s e sàilean Achilles a th’ ann an càraichean beaga. Ann an Celerio, mar ann an triples VAG, chan eil stuaghan cuibhle cùil ann agus is ann às an sin a ruigeas a’ mhòr-chuid den fhuaim an caban.
Tha crochaidh an Celerio air a uidheamachadh le stiallan Mhic a' Phearsain air an aghaidh agus beam torsion aig a' chùl. Tha an teòiridh ag ràdh, le leithid de mheasgachadh, nach urrainn dha duine cunntadh air mìorbhailean ann an dràibheadh, agus a dh'aindeoin sin tha Celerio a 'cur iongnadh air le deagh ghiùlan air an rathad. A dh 'aindeoin a' chaba gu math àrd, tha an càr a 'faireachdainn math ann an oiseanan luath, gun a bhith a' crathadh a 'chuirp gu mòr agus a' toirt làn smachd don dràibhear air an t-suidheachadh. Tha seo cuideachd a’ faighinn taic bhon t-siostam stiùiridh cumhachd dealain mionaideach, a bheir faireachdainn math dha na cuibhlichean aghaidh. Aig an aon àm, nuair a tha sinn a 'faighinn thairis air neo-riaghailteachdan an t-seòrsa ad, chan eil sinn a' faireachdainn agus chan eil sinn a 'cluinntinn gnogadh agus bualadh a' chrochaidh, rud nach eil na inbhe airson càraichean beaga.
Tha bogsa gèar làimhe 5-astar an urra ri bhith a’ gluasad an draibhidh chun an aiseil aghaidh. Bidh an jack bogsa gèar ag obair gu rèidh le glè bheag an aghaidh. Air pannal an ionnstramaid, bidh an coimpiutair ag innse dhuinn mun àm as fheàrr airson gèaraichean a ghluasad. Às deidh na molaidhean seo, is urrainn dhuinn caitheamh connaidh cuibheasach a choileanadh nas ìsle na 5 l / 100 km. Faodaidh cas dràibhear trom, còmhla ri trafaic a 'bhaile, am figear seo a thoirt gu nas lugha na 6 liotair, a tha na thoradh fìor mhath. Tha an tanca connaidh 35 liotair a’ toirt dhuinn comhfhurtachd bho bhith a’ tadhal air an stèisean gas nach ann tric.
Bidh an liosta prìsean adhartachaidh airson an Suzuki Celerio a’ tòiseachadh aig PLN 34 airson an dreach Comfort. fionnarachadh-àile, rèidio agus fòn-labhairt. Tha an dreach Premium, PLN 900 nas daoire, a bharrachd air a uidheamachadh le rims alùmanum, lampaichean ceò aghaidh agus sgàthan taobh a-muigh a ghabhas atharrachadh gu dealanach.
Tha Suzuki Celerio na mheasgachadh inntinneach de mheudan beaga, àite air a dheagh chleachdadh, coileanadh dràibhidh math agus prìs tarraingeach. Bheir na h-eileamaidean sin uile cothrom dha pàirt mhòr den mhargaidh a thoirt air falbh bho farpaisich, agus luchd-ceannach taghadh bho raon eadhon nas fharsainge de mhodalan.
