Super deuchainn: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline - 100.000 km
Fhuair sinn eòlas math air às deidh dha dà bhliadhna a chuir seachad leis a ’chàr seo air a sgeadachadh le Càr Slobhiniach na Bliadhna an-uiridh. Dh ’fhàs e soilleir dè na gearanan a bha nan blas bho thùs, agus a mhair gu deireadh. An toiseach, mar eisimpleir, chuir sinn dath air na comharran cas anns na sgàthan sealladh cùil a-muigh gu sònraichte air an oidhche (gu sònraichte am fear clì, a chuir stad air an draibhear a bhith a ’brùthadh), ach aig a’ cheann thall dhìochuimhnich sinn mu dheidhinn. Ach chan eil sinn air dìochuimhneachadh mu ghluasad peadalan clutch ro fhada. Ach, a dh ’aindeoin a h-uile gearan mar sin, fhuair sinn cleachdte ris agus ghabh sinn ris mar sinn fhìn.
Is dòcha nach eil e duilich a chreidsinn gu bheil 100 mìle cilemeatair duilich a dhràibheadh taobh a-staigh crìochan na dùthcha againn, agus mar sin tha e soilleir gu bheil e air a’ mhòr-chuid den Roinn Eòrpa (mòr-thìr) fhaicinn: an Ostair, a’ Ghearmailt, Benelux, an Fhraing, an Eadailt, an Spàinn, Croatia agus barrachd . Thionndaidh e a-mach nach eil an inneal freagarrach ann; ged a chaidh na suidheachain spòrs aige a mholadh sa mhòr-chuid, bha grunn dhràibhearan ann a dh’ èirich sgìth bhuapa. Ach b 'e am measadh gu bheil na suidheachain nan co-rèiteachadh mòr eadar spòrs agus comhfhurtachd, seach gu bheil iad a' cumail a 'chuirp gu math agus seach nach eil (a' mhòr-chuid) a 'fàs sgìth air turasan fada. Tha toraidhean mar seo gu math tearc ann an gnìomhachas nan càraichean, mar a chaidh a dhearbhadh, am measg rudan eile, leis an deuchainn ghoirid againn air an t-suidheachan Recar, nach robh, ged a bha e sàr-mhath air dhòigh eile, gu math nas fheàrr na am fear àbhaisteach bhon phasgan Sportline.
Nam feumadh sinn taghadh a-rithist, bhiodh sinn a ’taghadh dìreach sin: leis an einnsean seo agus an seata uidheamachd seo, dìreach airson beagan rudan beaga a chuir ris: co-dhiù na smachdan cuairt-mara agus cuibhle stiùiridh airson an t-siostam claisneachd, a tha an dithis againn gu math dìth agus is dòcha neach-cuideachaidh pàircidh (aig a ’chùl co-dhiù) oir lean sinn air cnap-starra grunn thursan fhad‘ s a bha sinn a ’tilleadh agus a’ dèanamh obair plumaireachd. Tha sinn ag argamaid gu soilleir mu dheidhinn an dath a-mhàin.
Chaidh ar leòn cuideachd gun lochd sam bith oirnn. Trì tursan ghlac sinn clachan biorach gu leòr bho bhith fo chuibhlichean a ’chàir air beulaibh aig astar àrd gu leòr airson a’ bhuaidh fhàgail air a ’ghaoith, ach chuir sinn air falbh iad gu soirbheachail ann an Carglas. Agus chan eil teagamh nach deach cuid de na sgrìoban chun aghaidh agus taobhan a thoirt do dhraibhearan "càirdeil" anns na pàircean pàircidh.
Anns a 'chiad leth den deuchainn againn, bha iomradh tric anns an leabhar as fheàrr gu robh an einnsean ro sanntach nuair a thàinig e gu ola einnsein. Agus mar gum b’ann le mìorbhail, gun do shalaich am pathadh anns an dara leth leis fhèin; chuir sinn gu dìcheallach an ola ris, ach gu mòr na bu lugha. Tha e soilleir gur e seo aon de na feartan aig einnseanan TDI Volkswagen (ceithir-siolandair). Ach, thionndaidh e a-mach gun do dh'fhuirich caitheamh connaidh timcheall air an aon rud tron deuchainn, no an àite sin: anns an dàrna leth, dh ’àrdaich e dìreach 0 liotair gach 03 cilemeatair. Tha grunn adhbharan comasach.
Anns an dàrna leth den bhliadhna, thug sinn uidheamachd don einnsean le dà inneal dealanach gus cumhachd a mheudachadh, agus dh ’fhaodadh sin a bhith na adhbhar airson an àrdachadh ann an caitheamh, ach sheall an àireamhachadh gun do dh’ fhuirich caitheamh san aon raon rè na h-ùine seo. Air an làimh eile, às deidh uimhir de dh'uairean obrachaidh, dh'fhàs an einnsean beagan a bharrachd cumhachd acrach. Ach leis nach eil cosgaisean a ’meudachadh ach beagan, tha e duilich an dearbh“ locht ”a mhìneachadh le dìreach aon adhbhar. Tha e comasach cuideachd nach deach ach astar dràibhidh nan draibhearan àrdachadh airson eòlas.
Ann an suidheachadh sam bith, tha na mìltean air an àireamhachadh a 'sealltainn, a dh' aindeoin gun do mharcaich sinn ann an raon farsaing - bho shocair gu fìor dhuilich - dh'fhuirich na mìltean mar a bha iad tron t-sàr-mhìle (le glè bheag de ghluasadan bhon chuibheasachd suas is sìos), a bha aon uair. a-rithist a’ dearbhadh gu bheil a h-uile fantasasan mu èifeachdas connaidh mìorbhaileach einnseanan TDI gu dearbh air an dèanamh nas motha no nas lugha. Fiù 's nuair a thionndaidh sinn gu Gorenskaya as àbhaistiche, cha b' urrainn dhuinn a thoirt gu nas lugha na 5 liotair gach 2 cilemeatair.
Is dòcha gu bheil e cudromach no co-dhiù inntinneach gu bheil an dàta air caitheamh connaidh air mòr-rathaidean aig astaran suas ri 150 cilemeatair san uair; le luathachadh rèidh agus nas lugha de bhreiceadh, bha e timcheall air 7, agus rè dràibheadh àbhaisteach, timcheall air 7 liotairean gach 5 km. A-nis tha sinn an dòchas, co-dhiù ann an dòigh air choreigin, gu bheil sinn mu dheireadh air crìoch a chuir air deasbad caitheamh Volkswagen Tedeis. Co-dhiubh a rinn e turuis ghoirid mu'n cuairt a' bhaile, no an deachaidh e ioma mile feadh na Roinn-Eorpa, b' esan an carbad de mheudachd cheart ; tha feadhainn mòra tomadach ann am bailtean mòra, tha feadhainn bheaga ro bheag air slighean fada a-staigh.
Tha an clas càr seo, còmhla ris an Golf, gu soilleir air fàs gu meudan a tha mar an rèiteachadh as reusanta a thaobh tomhasan. A’ bruidhinn air co-rèiteachaidhean, bha sinn cinnteach aig a’ cheann thall gur e chassis spòrsail an goilf seo an co-rèiteachadh foirfe eadar cuiseanan fo na cuibhlichean agus gun bodhaig caol fhad ‘s a bha thu a’ dràibheadh. Ach an seo, cuideachd, tha riaghailt blas pearsanta a 'buntainn, ged, gu h-iongantach, cha deach iomradh a thoirt air mì-chofhurtachd a' chàir seo ann an leabhar nan supertests. Chan eil eadhon mun àite foirfe air an rathad.
Tha e duilich tuairmse a dhèanamh air cia mheud uair a thìde a tha an einnsean air ruith agus cia mheud uair a tha an Goilf seo air dràibheadh, agus mar sin is e an aon taic a thaobh faid an astar a thathar a ’siubhal. Ach, a dh ’aindeoin cruinneas mì-chliùiteach na Gearmailt, chruinnich beagan“ thrioblaidean ”beaga: thòisich an criogaid a’ sgaoileadh fuaim air na mothachairean aig astar timcheall air 2.000 rpm, agus chaidh am bogsa mullach airson glainneachan a ghlacadh agus cha b ’urrainn dhuinn fhosgladh a-nis. Ann an cuid de dh'àiteachan, bho bhith fon bhòrd-stiùiridh, chualas fuaim ìosal, mar gum biodh inneal-adhair fèin-ghluasadach air obrachadh, ach dh ’obraich e gun sgur fad na h-ùine: sgìths an draibhear agus an neach-siubhail.
Tha an iuchair cuideachd air a bhith fo chaitheamh. An tè leis a ’phàirt mheatailt air a phasgadh a-steach do bhreic plastaig aig a bheil glas brosnachaidh iomallach cuideachd. Cha robh an iuchair fhèin a ’cumail a-mach chun deireadh, ach a’ dol a-mach beagan a-mach às an fhrèam; chan eil teagamh nach eil seo mar thoradh air gun do dh ’fhosgail sinn agus gun do dhùin sinn e cho tric’ s a bha riatanach, agus fada nas sìmplidh leis gun do chluich sinn leis. Gu dearbh, bha e fhathast a ’faireachdainn math mu dheidhinn.
Eadhon às deidh an deuchainn, tha e sàbhailte a ràdh gu bheil am peadal breic fhathast ro bhog (gus an fheachd riatanach a dhortadh air fear sleamhainn), gu bheil am faireachdainn air luamhan an gèar nuair a dh ’atharraicheas e gèaraichean dona (aig deireadh a’ ghluasaid, mòran tha feum air smeòrachadh nas cinntiche), gu bheil iad a-staigh air suirghe, thathas a ’faireachdainn gu bheil crithidhean fada an einnsean, gu bheil an einnsean fhathast gu math àrd, gu bheil Goilf a’ chòigeamh ginealach gu math farsaing a-staigh (a thaobh faireachdainn agus tomhasan tomhaiste ), gu bheil an suidheachadh air cùl na cuibhle air atharrachadh gu foirfe, gu bheil an coimpiutair air bòrd fhathast as fheàrr am measg farpaisich, gu bheil an turas sìmplidh, gu bheil an coileanadh fìor mhath, gu bheil na wipers a ’sguabadh uisge gu math, ach gu bheil an chan eil salachar air a nighe a-mach, agus gu bheil na stuthan a-staigh sàr-mhath, agus ann an cuid de dh'àiteachan eadhon nas fheàrr don suathadh na anns an Passat as ùire. Chaidh a shealltainn cuideachd gum faod co-dhiù trì flasan de na comharran stiùiridh a bhith buaireasach agus gu bheil gluasad a bharrachd de na wipers an dèidh eadar grunn dhiogan nuair a bhios iad a ’nighe a’ ghaoth-gaoithe gu tur gun fheum.
A bharrachd air a h-uile rud gu h-àrd, is dòcha gur e am feart as brèagha aige, eadhon às deidh na 100 mìle cilemeatair againn (agus an fhìrinn gun robh na h-aisnichean a ’cumail còrr air fichead dràibhear eadar-dhealaichte ann), chan eil fìor chomharran caitheamh a-staigh. Nuair a thionndaidh an odometer air an t-slighe bho Hvar gu Mulzhava sia àireamhan agus nuair a ghabh sinn an uairsin e airson glanadh domhainn, b ’urrainn dhuinn a reic gu furasta airson co-dhiù leth cilemeatair.
Is dòcha, cha toil le mòran e, ach tha e mar sin. Is e dìreach an fheadhainn a tha a ’creidsinn san toradh aca a cho-dhùnas an càr aca a chur gu deuchainn mar sin. Sheas an goilf againn “gu furasta”. Agus is e seo argamaid ceannach fìor mhath eile.
Vinko Kernc
Dealbh: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Peter Humar, Mitya Reven, Bor Dobrin, Matevzh Koroshets
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.447,67 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.902,52 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 203 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1968 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 hp / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh le siostam pump-injector - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe sia-luath - co-mheas gèar I. 3,770 2,090; II. 1,320 uair a thìde; III. 0,980 uairean; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; cùl 3,450 - eadar-dhealachadh 7 - rims 17J × 225 - taidhrichean 45/17 R 1,91 W, raon rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 203 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, ceithir crois-rèile, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) cùl, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 3,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1318 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1910 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 670 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1759 mm - slighe aghaidh 1539 mm - slighe cùil 1528 mm - cead talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1470 mm, cùl 1470 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 55 l. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sealbhadair: 59% / Taidhrichean: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Leughadh meatair: 101719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,3 bliadhna ( 132 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,4 bliadhna ( 169 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite salon
suidheachadh dràibhidh
comas
ergonomics
stuthan a-staigh
coimpiutair air bòrd
chassis
gluasad peadalan clutch fada
a ’faireachdainn air luamhan an gèar
dubhan salach airson a bhith a ’fosgladh mullach na ciste
fuaim einnsean agus crathadh a-staigh
chan eil smachd air cuairt-mara
coileanadh einnsean aig rpm nas ìsle
