Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Ach an toiseach, ùraichidh sinn ar cuimhne beagan. Nochd Toyota an càr beag baile aige an toiseach ann an tuiteam 1998 le einnsean 1-liter, 3-comhla, 87 hp, agus bliadhna às deidh sin ann am Paris. B ’e an Yaris seo a chì thu san dealbh a chaidh gu ar supertest as t-earrach 2002. B ’e prìs a’ chàr deuchainn aig an àm sin 2.810.708 432.000 XNUMX tolars, agus bha an Yaris againn XNUMX XNUMX nas daoire na am modail bunaiteach.

Leis gur toil leinn a bhith a ’draibheadh ​​ann an comhfhurtachd, smaoinich sinn mu uinneagan cumhachd, fionnarachadh-àile agus rèidio le inneal-atharrachaidh CD, gu ìre ghoirid, bha a h-uile càil co-cheangailte ri uidheamachd bunaiteach a leithid de chàr. Gus nach robh e doirbh faighinn a-steach don t-suidheachan cùil, thàinig an doras cùil a-steach gu dòigheil. Bha an Yaris againn rudeigin a tha mòran de luchd-cleachdaidh chàraichean a ’bhaile mhòir ag iarraidh.

Tha sinn air siubhal cha mhòr air feadh na Roinn Eòrpa còmhla ris. Ged a bha cuid de luchd-cleachdaidh a ’chàr seo beagan teagmhach mus do shiubhail astar fada san t-seadh:“ A bheil e dha-rìribh freagarrach airson turas cho fada (gu Paris, gu Sicily, dhan Spàinn)? Am mair e? Am bi e comhfhurtail gu leòr? “Aig a’ cheann thall, thionndaidh e a-mach gun robh iad air an cunnart a ghabhail gu mì-chothromach.

A-nis, nuair a thèid sinn tron ​​​​leabhar smachd, far an do chlàr sinn a h-uile beachd agus beachd, bha na sgòran às deidh gach fear, eadhon an fheadhainn as fhaide, fìor mhath. “Tha an einnsean a’ cur iongnadh orm, a tha iomagaineach agus ag ithe glè bheag, a bharrachd air an taobh a-staigh sùbailte, ”tha beachdan a’ sgrìobhadh gu tric.

Mar sin tha e dha-rìribh. Is e sin, is e an Yaris aon de na càraichean clas as ìsle aig a bheil an làthaireachd as làidire ann an Sloibhinia (is e na farpaisich aige Clio, Corsa, Punto, C3 agus an còrr den chompanaidh), agus tha na ceudameatairean aige air an cleachdadh gu math. Chithear seo mar-thà bhon taobh a-muigh: tha na cuibhlichean air an gluasad gu fìor phuingean na bodhaig agus tha fad iomlan de 3.615 mm aca, a tha, gu dearbh, mar aon de phrìomh bhuannachdan an Yaris ann an tagaichean trafaic bailteil agus an sìorraidh. dìth àite an-asgaidh. àiteachan pàircidh.

Tha sinn air a bhith a ’daingneachadh uair is uair gu bheil e sùbailte agus furasta a riaghladh, agus gu ceart mar sin, gu bheil sinn ga dhèanamh a-rithist. Bha sinn air ar togail gu mòr leis a ’chuibhle stiùiridh (a tha eadhon beagan spòrsail le cuibhle stiùiridh trì-labhairt) agus an chassis, a bha comhfhurtail gu leòr ach nach robh ro bhog airson dràibheadh ​​tro shreath de dh’ oiseanan luath.

Sgrìobh Vinko Kerntz aon uair anns an dàrna beachd: “Leis cho sùbailte agus a tha pàiste a’ làimhseachadh pàiste, tha an Yaris spòrsail a bhith a’ draibheadh, is toil leam a bhith a’ crochadh a-staigh agus a-mach às a’ bhaile agus bhithinn a’ rothaireachd leis gu socair agus gun dioghaltas. gu Munich."

Aig astaran fada, phàigh ar cunnart dha-rìribh. An samhradh an-uiridh, thug an t-slighe sinn gu Zaragoza ann am meadhan fàsach na Spàinne. Ghluais sinn air ais is air adhart gun duilgheadas sam bith agus gu h-iongantach ùr. Dhràibh sinn 2.000 cilemeatair à Sloibhinia gu h-iomlan, tron ​​Eadailt, an Fhraing agus, gu dearbh, an Spàinn, agus an uairsin air ais.

Leis na bagannan agad uile ann an seachdain! A dh ’aindeoin an einnsean 1-liter, sheall an Yaris astar siubhail math agus mìltean meadhanach gas de ochd liotair gach ceud cilemeatair (a’ beachdachadh air luchdan luchd-siubhail, bagannan agus cuideam trom air a ’pheadal luathachaidh).

Faodaidh tu cuideachd an farsaingeachd a mholadh, a dh ’aindeoin gu bheil e beag air an taobh a-muigh. Bha na suidheachain comhfhurtail agus farsaing gu leòr, agus bha rùm gu leòr ann airson uillt an dà chuid aig an doras agus sa mheadhan. Tha aghaidh an Yaris na fhìor aithreachas, cha do rinn eadhon am fuamhaire Peter Humar againn, a tha neo-thròcaireach mu chàraichean nuair a bhuaileas e a cheann air a ’mhullach.

Lorg e rùm gu leòr airson a cheann agus a ghlùinean. Mar sin ma tha thu a’ coimhead airson càr beag airson draibhearan mòra, cumaibh sin san amharc. Shuidh a h-uile duine innte gu math air a bheulaibh - bho mhòr gu beag, dh’ fhaodadh a h-uile duine an suidheachan agus a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh nan dòigh fhèin.

Ach air a ’bheing chùil, tha cùisean beagan eadar-dhealaichte. Aig a ’bhonn, tha rèilichean ann a dh’ fhaodar a phutadh air adhart agus mar sin a ’meudachadh an stoc gu 305 liotair, a gheibh duine sam bith a bhios a’ siubhal fada air falbh agus feumach air barrachd àite. ach mura h-eil sin gu leòr, leigidh an Yaris leat a ’bheing chùil atharrachadh agus bidh roinn nam bagannan ag èirigh bho bhunait 205 liotair gu 950 liotair reusanta.

Gu dearbh, leis a ’bheing air a putadh air adhart, chan eil mòran rùm ann airson luchd-siubhail a bhios tòrr nas cugallaich air a’ chùl na aig a ’bheulaibh. Eadhon nuair a bhrùth sinn a ’bheing fad na slighe air ais.

An toiseach tha plastaig liath is neo-thorrach (ro chruaidh, saor ...) air an deas-bhòrd agus trim air fàs nas eòlaiche dhuinn thar an dà bhliadhna a dh ’fhalbh. Thug càineadh seachad moladh. Tha am plastaig an aon rud an-diugh ’s a bha e nuair a dhràibh na Yaris dìreach mìle mìle, cha do dh’ fhalbh ach fàileadh càr ùr agus nochd sgrìob bheag, nach robh idir follaiseach. Agus tha seo air sgàth cho uamhasach sa tha sinn. Tha seo cudromach, gu dearbh.

Gu dearbh tha an càr air a choltas tùsail a chumail chun ìre chun ìre gu bheil e, às deidh glanadh nas doimhne, eadhon eòlaiche mar sin a bhios a ’luachadh chàraichean cleachdte gu cinnteach air a foill agus air a reic ris an Yaris mar chàr dà bhliadhna le 30.000 km de mhìltean.

Eadhon airson an adhbhar gu bheil leithid de phlastaig agus toraidhean càileachd gu math practaigeach airson a ghlanadh. Bidh thu a ’tiormachadh an duslach le clò tais agus tha an càr coltach ri ùr! Bha fios aig na h-Iapanach mu thràth carson a chaidh a leithid de phlastaig a chuir a-steach anns na Yaris. Chan eil àite sam bith air sgàineadh no air crìonadh, a tha a-rithist a ’dearbhadh càileachd nan stuthan a-staigh.

Tha feart eile air an taobh a-staigh air an robh boireannaich gu sònraichte a ’cur luach tro ùine nan deuchainnean gu lèir. Tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn drathairean, drathairean, pòcaidean agus sgeilpichean far am bi sinn a’ cur nithean beaga, agus mar as trice bidh boireannaich co-dhiù aon uair barrachd air fir.

Bha cuid nach robh cho dealasach mu luchd-mothachaidh. Tha iad didseatach agus air an stàladh ann am meadhan an deas-bhòrd gus nach fhaic ach an draibhear iad. Chaill sinn sealladh air an fhìrinn gum bi coimpiutair math air bòrd a ’sealltainn dhuinn cia mheud mìle as urrainn dhuinn a dhol fhathast leis na tha de chonnadh an-dràsta. An àite sin, cha do thionndaidh an loidhne mu dheireadh air an sgèile gas connaidh ach dìreach gu ìre mhòr nuair a chaidh an tèarmann a chuir an gnìomh.

Rud eile, cha robh fortan an-còmhnaidh an dùil airson Yaris. Shleamhnaich sinn air na bumpers aige grunn thursan, agus dìreach ro dheireadh an supertest, bha cuideigin gu math farmadach ris, oir bha na prìomh chomharran a ’feitheamh rinn air. Nuair nach robh an astar gu Ravbarkomandu ach 38.379 cilemeatair (sa Chèitean an-uiridh), bhuail stoirm-feòir Ravbarkomandu mar chnò feasgar.

Cha deach milleadh sam bith a dhèanamh air a’ bhàirnis, cha robh e ach beagan air a chaitheamh a-mach, agus rinn an luchd-ciùird chàradh gu sgiobalta, a’ fàgail dìreach trì dents nach robh cho follaiseach. Aig 76.000 km, bhuail sinn e gu cruaidh air taobh an rathaid (tha tubaist cuideachd na phàirt de bheatha, a tha a 'ciallachadh gu bheil an ìre as àirde againn deatamach), ach chaidh a chàradh aig an stèisean seirbheis gus am bi e fhathast ag obair. Mar thoradh air an sin, cha robh meirge no crathadh annasach, crathadh anns na joints agus an leithid.

Uile gu lèir, rinn an Yaris deagh bheachd, oir chaidh na rudan beaga cudromach gu h-iomlan a thoirt fa-near san dealbhadh aige, a tha aig a ’cheann thall a’ ciallachadh nach eil càradh mì-thlachdmhor aig neach-cleachdaidh a ’chàr ach cumail suas cunbhalach. Cha do lorg sinn dad connspaideach ann, cha robh uireasbhaidhean cronail, no galaran ann.

Goirid mus tug sinn air falbh e le meacanaigean Toyota, thug sinn e aon turas mu dheireadh chun bheing tomhais aig RSR Motorsport, far an do sheall tomhas (87bhp @ 2rpm) an einnsean a bhith làn ghnìomhach eadhon aig 6.073 cilemeatair. An uairsin chaidh sinn còmhla ris airson sgrùdadh coileanta.

Tha tomhais gas sgaoilte air deagh thoraidhean a nochdadh, a tha a ’nochdadh deagh chonnadh agus a tha fhathast na inneal-catharra èifeachdach. Sheall sgrùdadh air na co-chruinneachaidhean fo-chòmhnaidh suidheachadh fìor mhath, cha deach beàrnan no comharran de cus caitheamh a lorg. Tha e an aon rud le bonn a ’chàir. Chan eil comharran ann de bhleith, ach a-mhàin beagan air an t-siostam dìon. Cha robh sìde no dad coltach ris gus sealltainn gu robh feum air fear eile fhaighinn.

Is e dìreach an deuchainn clisgeadh cùil a sheall gluasad beag bhon luach cheart. Ged a rinn am paidhir aghaidh (sùlairean clisgeadh clì is deas) cha mhòr an aon rud, bha èifeachdas an taobh chùil air a lagachadh beagan. Ann an suidheachadh sam bith, dh ’fhuirich obair a’ chàraid mu dheireadh de ghlacadairean clisgeadh taobh a-staigh nan gnàthasan stèidhichte.

Tha na breicichean sàr-mhath cuideachd. Bha an eadar-dhealachadh ann an èifeachdas breiceadh air an aiseil aghaidh 10%, air a’ bhreic pàircidh - 6%, agus air a chùlaibh - dìreach 1%. Mar sin, bha èifeachdas iomlan nam breicichean 90%. Mar sin, rinn sinn cuideachd an sgrùdadh teignigeach gun duilgheadasan agus beachdan.

Bha an cunnart beag againn cho math, le A soilleir! Tha an teicneòlas air obrachadh gu sgiobalta, a ’dearbhadh an cliù a tha Toyota air a thogail airson an luchd-cleachdaidh. Mar sin, le bhith a ’tomhas le sùil, feumaidh sinn dearbhadh gum bi e comasach don chàr a-rithist uimhir de chilemeatairean a ruith gun duilgheadas sam bith. Cha mhòr gun robh Yaris air a bhith ag iarraidh aithne nas fheàrr. Uill, bha e airidh air cuideachd!

Tomhas cumhachd

Chaidh tomhas cumhachd einnsein a dhèanamh le RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Fhuair sinn a-mach às deidh 100.000 cilemeatair gu bheil an einnsean fhathast a’ ruith aig làn chumhachd. Thomhais sinn 64 kW no 1 hp. aig 87 rpm. Gu dearbh, tha seo eadhon beagan a bharrachd air na tha air a chomharrachadh aig an fhactaraidh airson inneal ùr. Dàta factaraidh - 2 kW no 6.073 hp. aig 63 rpm.

Bhon t-sùil chun a ’mhicrometer didseatach

Bha Yaris a ’giùlan sgìth fad na h-ùine, ach dìreach air sgàth nach robh sinn ga nighe gu tric; tha an dath airgid gu math mothachail air salachar. Bha na meacanaig, gu dearbh, a h-uile pàirt meacanaigeach a bha fo chaitheamh fìor mhath.

Tha na làithean bho bhith ag atharrachadh an t-sèine tìm camshaft a h-uile 45 cilemeatair air an Yugas (15.000) seachad gu soilleir, agus le miocroscop mar seo bidh e soilleir cuideachd far a bheil Toyota cho earbsach air feadh an t-saoghail. Nam biodh na h-einnseanan den Toyota sàr-dheuchainn againn air an sguabadh agus air an nighe, dh ’fhaodadh iad a bhith air an reic gu sàbhailte dhuinn airson feadhainn ùra. ... no co-dhiù airson an fheadhainn nach eilear a ’cleachdadh gu leòr. Gu dearbh chan eil còrr air 100.000 mìle.

Rinn sinn measadh air cuid de na meacanaig leis an t-sùil rùisgte: sheall an diosc clutch comharran de chaitheamh àbhaisteach no eadhon, às aonais pàirtean loisgte, agus bha an tighead aige gu leòr airson leth den chuota mhìltean as fheàrr againn. Tha e dìreach mar an ceudna leis na breicichean: gun cus caitheamh, gun sgàinidhean, gun chomharran air cus teasachadh. Bha eadhon tiugh nan coil a ’fuireach domhainn taobh a-staigh chrìochan iomchaidh.

Gu dearbh, bha barrachd ùidh againn san einnsean. Chan eil an fhìrinn nach do leig e tuiteam de dh ’ola anns an 100.000 mìle iomlan aige fhathast na chomharra air sàbhailteachd, ach dìreach ròn math. Dè a tha fon alùmanum? Bidh sinn ga leagail bho shuas gus coimhead airson comharran caitheamh air an gèar stiùiridh. Lorg sinn na camshafts às aonais sgàinidhean, cha robh ach comharran de na caman rim faicinn, a tha, a rèir Toyota, àbhaisteach. Chan eil an t-seine air a shìneadh, tha na teannadairean slabhraidh ann an staid sàr-mhath.

Bhalbhaichean is dòcha? Dh ’fhàg pròiseasan losgaidh, a’ toirt a-steach eadar-dhealachaidhean mòra teothachd, comharra. Ach bidh na bhalbhaichean a ’siubhal beagan a bharrachd air leth an astair glanaidh, a bhiodh ann an cruth plastaig a’ ciallachadh 75.000 cilemeatair eile, agus cha robh feum air cumail suas sònraichte fhathast, ged a tha beagan salachar air cruinneachadh orra.

Is e an roghainn caitheamh beatha mu dheireadh siolandairean agus pistons: caitheamh agus ovality. Tha an fhactaraidh a’ ceadachadh ovality suas ri aon deicheamh cuid de mhìleatair, agus thomhais sinn 4 ceudamh aig a’ mhullach agus 3 ceudamh aig a’ bhonn. Mar sin chan eil eadhon leth.

Trast-thomhas an t-siolandair: meud factaraidh 75 millimeatair, tha an ìre as àirde de fhulangas 13 mìleamh nas motha na a ’mheud seo, agus ann an einnsean ar Yaris tha na siolandairean 3 mìleamh nas motha na meud a’ bhunait. Ann an cànan ionadail: chan eil an einnsean ùr, ach tha e an àiteigin anns a ’chiad trian de a chuairt-beatha tro shùilean gnìomhaiche.

Thug an lèirmheas seo comhfhurtachd don tech san fhras. Cha robh sinn an-còmhnaidh a ’dèiligeadh ri meacanaig mar luchd-ciùird math, ach cha robh Yaris fhathast a’ dol air ais le cus caitheamh is deòir no leòntan ris nach robh dùil. Mar sin chan eil e na iongnadh gun do reic iad an Yaris seo ri ceannaiche ainmeil mus do sgrìobh sinn an artaigil seo anns an t-seòmar naidheachd.

Vinko Kernc

An dàrna beachd

Alyosha Mrak

Aig toiseach an supertest, shiubhail mi gu Sicily còmhla ri Yaris. Shleamhnaich mi a ’bheing chùil gluasadach a-steach do na suidheachain toisich, lìon mi teanta, pocannan cadail agus pocannan siubhail a-steach don stoc, chuir mi suas an inneal-adhair fad na slighe, agus chòrd turas mòr-slighe na h-Eadailt airson dà latha. Thug e furasta a chleachdadh, einnsean biorach 1-liotair, caitheamh meadhanach agus gluasad sa bhad buaidh air mo chridhe. Aig a ’cheann thall, chuir mo leannan agus mi meas air: a dh’ aindeoin cho beag ‘s a bha e, fhuair e A san sgoil!

Borut Omerzel

Cha do chòrd an leanabh rium ach trì latha, ach rè na h-ùine sin shiubhail mi 2780 mìle còmhla ri caraid. Tha e gu math comhfhurtail an seo airson dithis (a bharrachd air clann ro aois còig), sunndach agus gun a bhith ro sanntach. Tha mi ga mholadh airson dràibheadh ​​baile is fo-bhailtean, mar sin mar dhàrna càr mas urrainn dhut dhà a phàigheadh. Cuideachd airidh air moladh tha an inneal-adhair fèin-ghluasadach agus an inneal-beatha fèin-ghluasadach còig-diosc, a tha air a thogail a-steach don deas-bhòrd fon rèidio. Chan eil, chan eil dad ri chàineadh.

Vinko Kernc

Tha ùine mhòr air a dhol seachad bhon a shuidh mi mu dheireadh ann an Yaris, is dòcha a tha nas fheàrr airson eòlas iongantach. Chanainn càr beag gu leòr. Taobh a-muigh, ladybug, ach nuair a thig thu a-steach dha agus dràibheadh ​​beagan chilemeatairean, bidh thu a ’dìochuimhneachadh gu bheil an“ rud ”gann barrachd air trì meatairean gu leth de dh’ fhaid, agus tha an deuchainn chumhachdach Toyota utilitaria againn gu leòr airson a chumail a ’dol fada. turasan. , chan ann dìreach anns a ’bhaile-mòr.

Anns a ’chùis seo, chan eil ach tanca connaidh nas motha ion-mhiannaichte. Às deidh a h-uile càil, tha fios aig a h-uile pumpa Slobhiniach cudromach agus na h-astaran tuairmseach eatorra le cridhe, ach eadar Vinkovci agus Belgrade chan e iadsan as fheàrr, agus mar sin faodaidh neach gun chùram “faighinn cuidhteas” den duilgheadas.

Crann Tomaž

Às deidh còrr air còigeamh de na 100.000 mìle aige, bha an Yaris dìreach a ’crìonadh fo mo chraiceann. Carbad beag, lùthmhor, air leth freagarrach airson dràibheadh ​​baile mòr a bharrachd air turasan fada. A dh ’aindeoin na coltas, tha e a’ tabhann tòrr a bharrachd àite bagannan na shaoileadh tu. Air a sgrùdadh.

Aig an toiseach, is e beachd beagan neo-àbhaisteach a tha seo air sgàth cumadh nan sensors, a thionndaidh a-mach gu bhith glè fheumail, leis nach eil an neach-siubhail a ’faicinn an astar agus, mar sin, nach eil e“ a ’truailleadh” an draibhear gun fheum ... Mar thoradh air a rèir aithris a ’toirt thairis ...

Matevž Koroshec

Eadhon le coltas Yaris beag anns a ’chabhlach as fheàrr a bh’ againn, cha robh ùidh agam ach am biodh e dha-rìribh a ’mairsinn 100.000 cilemeatair. Chan eil na cilemeatairean as fheàrr againn an coimeas ri cilemeatairean neach-cleachdaidh cunbhalach, ged a tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Toyota. A-cheana anns na ciad mhìosan bha e soilleir gum biodh an obair aige eadhon nas duilghe.

Air sgàth cho beag ’s a tha e, a tha air a dhearbhadh le cho furasta‘ s a tha e a bhith air a chleachdadh ann an àrainneachdan bailteil, cha do ghabh sinn cuairtean fada leis gu math tric, ged feumaidh mi aideachadh gun robh na beagan thursan thall thairis a ghabh mi leis glè thlachdmhor. Thuirt sin, bha na Yaris air an dèanamh sa mhòr-chuid mar chàr baile feumail.

Bidh e cuideachd a ’cur cuideam a bharrachd air cuid de na pàirtean eile san einnsean, gu sònraichte an inneal tòiseachaidh, breicichean, bearradh, agus an sgaoileadh mu dheireadh ach chan e as ìsle. Ach aig deireadh an supertest, nuair a fhuair mi a-steach e airson an uair mu dheireadh agus a chaidh mi a ghabhail tomhas, dh ’obraich a h-uile dad gu foirfe gun fheum. Rinn an neach-tòiseachaidh an obair aige, cha do sheall an clutch caitheamh sam bith agus lean an tar-chuir air adhart a ’dèanamh a fuaim sònraichte“ klonk klonk ”rè atharrachaidhean gèar. Dìreach mar air a ’chiad latha.

Gàradh Primoж .n

Casan aotrom timcheall. Pàiste grinn le cumadh breagha, foirfe airson faighinn a-mach air an deireadh-sheachdain no airson ‘surf’ sgiobalta timcheall a’ bhaile. Bidh an taobh a-staigh farsaing a’ cur iongnadh le tomhasan a-muigh. Tha einnsean neo-riaghailteach, làimhseachadh air leth math agus suidheachadh rathaid comhfhurtail, agus raon beairteach de ghoireasan nan adhbharan airson gum faod thu tuiteam ann an gaol leis an Yaris bhon chiad turas.

Pàdraig Humar

Tha an Yaris beag air a bhith cho cliùiteach ris an do thog Toyota an ro-innleachd aige thairis air na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh. Tha mi, gu dearbh, a ’bruidhinn mu dheidhinn earbsachd, nach do leig an leanabh sìos airson a h-uile 100.000 20 mìle. Tha an fhìrinn gu bheil e cha mhòr XNUMX ceudameatairean nas giorra na a ’cho-fharpais a’ cur cus dragh orm, leis gu bheil an coltas beag a ’toirt bàrr air an deagh shùbailteachd agus so-chleachdadh san taobh a-staigh. Toyota, cuir do cheann sìos.

Dusan Lukic

Tha mi ag aideachadh, bha mi fhìn teagmhach gum b ’urrainn do chàr cho beag agus cho saor siubhal ceud mìle mìle. Chan ann air sgàth ’s gu bheil mi teagmhach mu na meacanaig aige, ach seach gu bheil e air a’ mhòr-chuid de mhìltean timcheall a ’bhaile a chruinneachadh ann an làmhan diofar dhraibhearan. A bharrachd air an sin, bhiodh e gu math loidsigeach nan nochdadh criogagan ann am plastaig gus rudeigin beag a chuir dheth, leithid doorknob no tionndadh. Agus bha mi a ’feitheamh agus a’ feitheamh agus a ’feitheamh agus a’ feitheamh. ...

Saoil dè cho beag de dhuilgheadasan as urrainn a bhith aig fear le càr. Mar neach-seilbh càr den aon chlas, tha mi cleachdte ri barrachd thursan seirbheis agus, os cionn a h-uile càil, gus eòlas nas fheàrr fhaighinn air tursan-adhair agus cilemeatairean a ’chàir. Bha Yaris, ge-tà, ann an cha mhòr an aon staid aig deireadh an supertest mar a ghabh sinn e.

Tha e coltach gum bi deagh nighe càr (a ’toirt a-steach glanadh tioram a-staigh, beagan spraeadh ath-bheothachadh plastaig, agus cleasan coltach ris) a’ tionndadh Yaris làn-dheuchainn gu bhith na chàr cha mhòr ùr. A bharrachd air an spòrs a bha e a ’tabhann do shluagh a’ bhaile le na tomhasan beaga a-muigh, sùbailteachd agus einnsean beòthail, tha mi duilich gun robh aige ri beannachd fhàgail.

Boyan Levich

Beag air an taobh a-muigh, mòr air an taobh a-staigh. aig Yaris tha e a ’faireachdainn mar gu bheil thu nad shuidhe ann an càr fionnar nas motha na am fear seo gu dearbh. Is e an eisgeachd an stoc, nach eil gu cinnteach air a dhealbhadh airson siubhal teaghlaich. Tha an einnsean cuideachd airidh air a h-uile moladh: chan eil e ag ithe mòran, a ’luathachadh gu cruaidh, agus aig ath-sgrùdaidhean àrda chan eil e a’ crathadh mar inneal spealaidh. Seadh, is fhiach e!

Petr Kavchich

Dealbh le Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Prìomh dàta

Reic:	Toyota Adria Earranta.
Prìs modail bonn:	11.604,91 €
Cosgais modail deuchainn:	12.168,25 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	63 kW (86 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	12,1 s
Astar as àirde:	175 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,0l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 75,0 × 73,5 mm - gluasad 1299 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 63 kW (86 l .s.) aig 6000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,7 m / s - cumhachd sònraichte 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - an torque as àirde 124 Nm aig 4400 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh ioma-phuing .
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uairean; IV. 1,031 uairean; V. 0,864; Cùl 3,250 - eadar-dhealachadh 3,722 - 5,5J × 14 rims - taidhrichean 175/65 R 14 T, cearcall-thomhas rollaidh 1,76 m - astar ann an gèar 1000 aig 32,8 rpm XNUMX km / h.
Comas:	astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil cùil, treòraichean fada, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuibhle, diosc aghaidh ( fuarachadh èiginneach, cùl) druma, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 895 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1350 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 900 kg, gun bhreic 400 kg - luchd mullaich ceadaichte 70 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1660 mm - slighe aghaidh 1440 mm - slighe cùil 1420 mm - cead talmhainn 10,4 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1370 mm, cùl 1400 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 45 l.

Na tomhais againn

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / taidhrichean: Inbhe Bridgestone B300 Evo / Odometer: 100.213 km
Luathachadh 0-100km:	11,8
402m bhon bhaile-mhòr:	18,2 bliadhna ( 123 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	33,7 bliadhna ( 153 km / h)
Astar as àirde:	173km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	6,2l / 100km
Caitheamh as motha:	9,9l / 100km
caitheamh deuchainn:	7,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	46,4m
Clàr AM:	43m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	57dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	68dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	65dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	70dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	68dB
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas òige, calibers inntinneach

uidheamachd beairteach

einnsean beò

bogsa gèar mionaideach

suidheachadh air an rathad

being cùil fada gluasadach

mòran bhogsaichean is bhogsaichean

obair-obrach

stoc beag

taobh a-staigh liath (plain)

plastaig cruaidh

chan eil am baga-adhair aghaidh luchd-siubhail air a thoirt air falbh

chan eil fiosrachadh raon sam bith aig a ’choimpiutair air bòrd