Lèirmheas Subaru XV 2021

Tha Subaru a-riamh air a bhith gu math iomchaidh airson Astràilia.

Bho na 90n, nuair a rinn am brannd spionnadh leis na modalan rally Impreza agus Liberty aca, tha tagradh maireannach Subaru air a bhith a rèir suidheachadh duilich Astràilia agus luchd-dealasach a-muigh.

Dhaingnich càraichean mar an Forester agus Outback suidheachadh a’ bhrannd am measg SUVn mus robh SUVn dad sònraichte, agus tha an XV na leudachadh loidsigeach air loidhne Impreza, a’ freagairt gu dòigheil ri tairgsean carbad an stèisein lioft-is-cuibhle aig a’ bhrand.

Ach, tha beagan bhliadhnaichean air a bhith ann bho chaidh an XV a chuir air bhog, agus mar sin an urrainn don ùrachadh 2021 as ùire aige a chumail a’ sabaid ann an roinn a tha a’ gluasad gu luath agus gu h-ainmeil farpaiseach an aghaidh mòran de cho-fharpaisich ùra? Choimhead sinn tron ​​​​raon gu lèir gus faighinn a-mach.

2021 Subaru XV: 2.0I draibhear uile-cuibhle
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$23,700

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Is dòcha gur e an rud as cudromaiche do thagradh spòrsail is dàna an XV nach e SUV a th’ ann idir idir. As dualtaiche, is e seo dreach àrdaichte den Impreza hatchback, agus is e seo airidheachd.

Tha e sìmplidh ach garbh, grinn ach obrachail, agus dha-rìribh a h-uile dad a tha mòran de luchd-ceannach a’ sireadh nuair a thig e gu SUV beag XNUMX × XNUMX. Chan e a-mhàin gu bheil an fheallsanachd dealbhaidh seo (togail bhanaichean is adan seach a bhith a’ togail “SUVn”) a’ freagairt air teaghlach toraidh Subaru, ach tha àirde an t-slighe, còmhdach plastaig agus aloidhean cruaidh a’ toirt beachd air na comasan dràibhidh uile-chuibhle a tha fodha.

Chan eil mòran air atharrachadh airson modal 2021, leis an XV o chionn ghoirid a’ faighinn griola ath-dhealbhaichte, cnap aghaidh ùraichte agus seata ùr de chuibhlichean alloy. Tha an loidhne XV cuideachd ri fhaighinn ann an sgeama dathan spòrsail a tha Subaru an dòchas a chuidicheas e gus barrachd bhòtaichean fhaighinn bhon òigridh. Mar bhuannachd a bharrachd, chan eil cosgais a bharrachd ann airson gin de na roghainnean dath.

Tha cuibhlichean alloy le coltas soladach a’ toirt iomradh air comasan dràibhidh uile-chuibhle falaichte (dealbh: 2.0i-Premium).

Tha taobh a-staigh an XV a’ leantainn leis a’ chuspair spòrsail is dàna, le cànan dealbhaidh tana ainm-sgrìobhte Subaru gu tur eadar-dhealaichte bho na farpaisich aige. B’ e an eileamaid as fheàrr leam a-riamh a’ chuibhle stiùiridh bumper, a tha a’ faireachdainn fìor mhath nam làmhan le taing don trim leathair aige, ach tha pleadhag bog snog air a h-uile doras agus suidheachan mòra le taic agus dealbhadh snog.

Fhad ‘s a tha sinn dèidheil air cho mòr agus cho soilleir sa tha am prìomh scrion 8.0-òirleach, ma gheibh Subaru aon rud ceàrr, is ann cho trang sa tha an caban gu lèir. Tha an ionnsaigh lèirsinneach air trì scrionaichean a’ faireachdainn nach eil feum air, agus cho mòr ‘s as toil leam a’ chuibhle, tha e cuideachd air a sgeadachadh gu tur le putanan agus suidsichean le bileagan caran troimh-chèile.

Tha a 'chuibhle stiùiridh leathair a' faireachdainn math anns na làmhan (dealbh: 2.0i-Premium).

Ach, tha e na dhealbhadh tarraingeach, spòrsail agus gun samhail am measg SUVan beaga. Aig a 'char as lugha, bidh luchd-leantainn Subaru gu cinnteach a' cur luach air.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Ann an cuid de dhòighean tha an XV gu math drùidhteach nuair a thig e gu practaigeach taobh a-staigh, ach ann an dòighean eile tha e briseadh-dùil.

Tha na suidheachain aghaidh a’ tabhann rùm gu leòr a ghabhas atharrachadh do dh’inbhich, agus ged a tha àirde an t-suidheachain àbhaisteach glè àrd, tha àite gu leòr ann fhathast agus atharrachadh, leis a’ bhuannachd a bharrachd de fhaicsinneachd rathaid fìor dhrùidhteach airson SUV cho beag.

Bidh na suidheachain aghaidh a’ tabhann àite gu leòr dha inbhich le deagh atharrachadh (dealbh: 2.0i-Premium).

Mar a chaidh ainmeachadh, tha na dorsan, an dash agus an tunail tar-chuir uile deiseil ann an stuthan bog, agus bidh luchd-siubhail aghaidh cuideachd a’ faighinn co-dhiù ceithir puirt USB anns a h-uile clas a bharrachd air an dreach bunaiteach 2.0i, drathair mòr air consol an ionaid, botal mòr feumail luchd-gleidhidh sa mheadhan le baffle a ghabhas toirt air falbh, roinn bheag fon aonad gnàth-shìde, anns a bheil cuideachd socaid 12V agus cuir a-steach cuideachaidh, agus aon neach-gleidhidh botal mòr san doras le soitheach beag ri thaobh.

Tha an t-iongnadh a’ tighinn anns na suidheachain cùil, a tha a’ tabhann rùm gu leòr ceann is glùin dha caraid dhomh a tha gu math àrd. Is ann ainneamh a bhios an roinn bheag SUV a’ tabhann an seòrsa àite sin, ach air cùl an t-suidheachain agam fhèin (182cm a dh’àirde), bha rùm glùin gu leòr agam agus rùm-cinn iomchaidh, eadhon ged a bha mullach grèine air na clasaichean Premium agus S.

Tha na suidheachain cùil a’ tabhann pailteas rùm cinn is glùin eadhon dha luchd-siubhail gu math àrd (dealbh: 2.0i-Premium).

Bidh luchd-siubhail cùil a’ faighinn gàirdean fillte le luchd-gleidhidh botal, inneal beag botal anns na dorsan, agus pòcaidean suidheachan cùil. Tha còmhdach an t-suidheachain a cheart cho math sa tha e air a bheulaibh, agus tha leud nan suidheachan cùil follaiseach, ach tha cathair an ionaid a’ fulang le tunail tar-chuir àrd gus an siostam AWD a dhèanamh nas fhasa, agus chan eil fionnaichean adhair no ionadan a-muigh ann. airson luchd-siubhail cùil.

Mu dheireadh, is e aon de laigsean an XV na tha de rùm bròg air a thabhann. Is e an tomhas-lìonaidh 310 liotair (VDA) airson dreachan neo-hybrid no 345 liotair airson caochlaidhean tar-chinealach. Chan eil sin dona an taca ri SUVan aotrom nas lugha, ach gu cinnteach tha sin a’ fàgail àite airson leasachadh nuair a thig e gu prìomh cho-fharpaisich SUV teann an XV.

Trunk volume 310 liotair (VDA) (san dealbh: 2.0i-Premium).

Faodar àite a bhrosnachadh gu 765L neo-hybrid no hybrid 919L leis na suidheachain sìos (a-rithist, chan eil e math), agus bidh am modal tar-chinealach a’ toirt air falbh an taidheir a bharrachd fon làr, a ’fàgail inneal càraidh puncture gu math teann na àite.

Is e aon de na puingean lag den XV an ìre de bhot a thathar a’ tabhann (dealbh: 2.0i-Premium).

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha ro-innleachd prìsean Subaru inntinneach. Mar riaghailt, tha modalan ìre inntrigidh a 'cosg nas àirde na farpaisich, ach gu math nas ìsle na iad. Airson 2021, bidh ceithir caochlaidhean anns an raon XV, agus tha dhà dhiubh rim faighinn le roghainn powertrain tar-chinealach.

Tha an ìre inntrigidh XV 2.0i ($ 29,690) os cionn ìre inntrigidh Hyundai Kona ($ 26,600), Kia Sportage ($ 27,790), agus Honda HR-V ($ 25,990). Cumaibh cuimhne gu bheil an raon XV mar dhràibheadh ​​​​cuibhle gu h-àbhaisteach, a tha na àrdachadh cosgais, ach is e an droch naidheachd gu bheil sinn a’ moladh gun leig thu seachad an XV bunaiteach gu tur.

Tha an XV uidheamaichte le solais solais halogen (dealbh: 2.0i-Premium).

Tha am bonn 2.0i a’ tighinn le cuibhlichean alloy 17-òirleach, scrion-touch ioma-mheadhain 6.5-òirleach le sreang Apple CarPlay agus Android Auto, bogsa smachd 4.2-òirleach agus scrion gnìomh 6.3-òirleach, fionnarachadh-àile bunaiteach, aon phort USB, suidheachain aodaich bunaiteach, halogen solais-cinn, smachd àbhaisteach air turas-mara, agus cuid de rudan trim bunaiteach eile. Chan e a-mhàin gur e an càr seo an aon fhear le scrion ioma-mheadhain nas sìmplidhe, ach, gu deatamach, bidh e ag ionndrainn gin de na sàr shàbhailteachd aig Subaru airson EyeSight.

Mar sin bu chòir gum biodh an t-àite tòiseachaidh airson do thuras XV aig prìs 2.0iL bho $31,990. Bidh an 2.0iL ag adhartachadh an taobh a-staigh, a’ toirt a-steach scrion ioma-mheadhain sgoinneil 8.0-òirleach, trim taobh a-staigh leasaichte le prìomh sheataichean aodaich agus cuibhle stiùiridh leathair, smachd gnàth-shìde dà-sòn, puirt USB a bharrachd, agus smachd turas-mara atharrachail mar phàirt de shiostam tèarainteachd EyeSight . lux.

Tha an XV a’ toirt a-steach scrion ioma-mheadhain sgoinneil 8.0-òirleach (dealbh: 2.0i-Premium).

An ath rud tha an $ 2.0 34,590i-Premium, a chuireas ri mullach grèine sleamhnachaidh, sgàthan taobh teasachaidh, seòladh togte, camara aghaidh-aghaidh, agus pasgan sàbhailteachd slàn le sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-thrafaig cùil, agus cùl cuibhlichean. breiceadh èiginn fèin-ghluasadach. Is e an caochladh seo a-nis an luach as fheàrr airson airgead, leis gu bheil e a’ tabhann seata iomlan de fheartan sàbhailteachd nach robh rim faighinn roimhe seo ach air càraichean àrd-ìre aig prìs nas ìsle.

Bheir seo sinn chun 2.0iS aig mullach na loidhne le MSRP de $37,290, a chuireas ri solais solais LED le sailean àrd fèin-ghluasadach, camara sealladh taobh, trim taobh a-staigh leathair le stuth mullaich leudaichte agus trim chrome, sgàthan taobh le pasgadh fèin-ghluasadach. . , suidheachain le trim leathair le suidheachain aghaidh teasachaidh agus cathair draibhear cumhachd a ghabhas atharrachadh ochd-slighe, cuibhlichean alloy 18-òirleach agus comas-gnìomh leasaichte an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle.

Mu dheireadh, faodar an 2.0iL agus 2.0iS a thaghadh le roghainn powertrain hybrid “eBoxer” airson MSRP de $35,490 agus $40,790 fa leth. Bidh iad a’ nochdadh mion-chomharrachadh am peathraichean 2.0i le bhith a’ cur sràcan airgid taobh a-muigh agus siostam rabhaidh luchd-coiseachd. Chuir iad cuideachd inneal càraidh puncture an àite an taidheir a bharrachd teann air sgàth gu robh siostam bataraidh lithium-ion fon làr.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Tha dà roghainn aig an XV a-nis ann an Astràilia. Tha aon dhiubh na einnsean peatrail 2.0-liotair air a ghiùlan thairis, a-nis le beagan a bharrachd cumhachd, agus dreach tar-chinealach den aon chruth le motair dealain ann an tar-chuir caochlaideach leantainneach. Chan eil roghainn làimhe anns an raon XV.

Tha dà roghainn powertrain aig an XV ann an Astràilia a-nis (dealbh: 2.0i-Premium).

Bidh na modalan 2.0i a’ lìbhrigeadh 115kW / 196Nm, fhad ‘s a tha an dreach tar-chinealach a’ lìbhrigeadh 110kW / 196Nm bhon einnsean agus 12.3kW / 66Nm bhon motair dealain. Tha na roghainnean uile mar dhràibhear cuibhle.

Tha an siostam tar-chinealach air a stiùireadh le bataraidh lithium-ion fon làr bròg, agus ann an cleachdadh bidh e ag obair beagan eadar-dhealaichte seach an t-siostam Toyota a tha a 'còrdadh ri mòran.

Tha an siostam tar-chinealach air a stiùireadh le bataraidh lithium-ion fon làr bròg (dealbh: Hybrid S).

Tha sinn cinnteach gum bi luchd-leantainn Subaru diombach le fios nach bi an einnsean peatrail 2.5-liotair Forester nas motha (136kW / 239Nm) den XV ri fhaighinn ann an Astràilia san àm ri teachd.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Chan eil an roghainn tar-chinealach cho math an seo, oir eadhon a rèir dàta oifigeil chan eil e a 'sàbhaladh ach glè bheag de chonnadh.

Is e am figear oifigeil / aonaichte airson na caochlaidhean 2.0i 7.0 l / 100 km, agus gheàrr na caochlaidhean tar-chinealach sìos e gu 6.5 l / 100 km.

Ann an cleachdadh, cha do dh'fhàs e na bu mhiosa air an deuchainn agam. Fo chumhachan dràibhidh coltach ri grunn cheudan cilemeatair thairis air seachdain, thug an 2.0i-Premium neo-hybrid a-mach 7.2 l / 100 km, fhad ‘s a bha an hybrid gu dearbh ag ithe barrachd connaidh aig 7.7 l / 100 km.

Is fhiach a bhith mothachail gun cleachd sinn an tar-chinealach airson trì mìosan eile mar phàirt de dheuchainnean bailteil fad-ùine. Thoir sùil a-rithist feuch an urrainn dhuinn an àireamh sin a lughdachadh gu rudeigin nas fhaisge air na chaidh innse dhuinn anns na mìosan a tha romhainn.

Faodaidh a h-uile caochladair XV ruith air peatrail gun luaidhe 91 octane, agus tha tancaichean connaidh 2.0-liotair aig na caochlaidhean 63i, agus bidh na hibridan a’ cleachdadh tanca 48-liotair.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Ge bith dè an XV a thaghas tu, gheibh thu SUV beag comhfhurtail agus furasta a dhràibheadh, agus chan eil an eòlas dràibhidh air fàs nas fheàrr ach le ùrachaidhean na bliadhna-sa.

Tha an crochadh aghaidh ath-dhealbhaichte aig an XV agus an talamh àrd a' fàgail a' phacaid seo nas comasaiche air rud sam bith a thilgeas na sgìrean fo-thalamh air a làimhseachadh. Is e seo an seòrsa càr a bhios a’ magadh air cnapan luaths agus tuill.

Tha an stiùireadh aotrom gu leòr airson a bhith comhfhurtail ach a’ toirt seachad fios air ais gu leòr gus a chumail fo chuideam, agus tha an siostam dràibhidh uile-chuibhle a tha an-còmhnaidh a’ dèanamh cinnteach gum bi faireachdainn sàbhailte ann tro oiseanan agus eadhon air uachdar dùinte no fliuch.

Ge bith dè an XV a thaghas tu, gheibh thu SUV beag a tha gu math comhfhurtail agus furasta a dhràibheadh ​​(dealbh: 2.0i-Premium).

Tha barrachd creideas SUV aig an XV na cha mhòr càr sam bith eile sa chlas aige, le co-dhiù comas gu leòr gus a dhèanamh na chompanach airidh air na làraich campachaidh no na seallaidhean sin a lorg.

Far nach eil e cho math tha e ann an roghainnean einnsean. Bidh sinn a’ gluasad air adhart gu tar-chinealach a dh’ aithghearr, ach chan eil an einnsean àbhaisteach 2.0-liotair cumhachdach gu leòr airson SUV beag a tha an ìre mhath trom leis an eallach a bharrachd de dhràibheadh ​​​​cuibhle, agus tha e a’ sealltainn. Chan eil uiread de chumhachd aig an einnsean seo ris na farpaisich turbocharged aige, agus tha e gu math sgiobalta nuair a tha e fo chuideam.

Chan eil an t-eòlas air a chuideachadh gu mòr leis an CVT le faireachdainn rubair, a tha ag obair as fheàrr ann an trafaic stad is falbh. Bheir e an spòrs às a bhith a’ feuchainn ris a’ chàr seo a dhràibheadh ​​le barrachd lùth.

Chan eil an Hybrid XV mòran eadar-dhealaichte bho bhith a’ draibheadh ​​(dealbh: Hybrid S).

Eu-coltach ri roghainnean hybrid Toyota, chan eil an hybrid XV mòran eadar-dhealaichte bho bhith a’ draibheadh. Chan eil cumhachd gu leòr aig a motair dealain gus a dhèanamh nas luaithe, ach bidh e na chuideachadh nuair a thig e gu luathachadh agus oirthir gus cuid den luchd a thoirt far an einnsean. Chan eil comharra tar-chinealach aig an XV cuideachd mar an Toyota, agus mar sin tha e tòrr nas duilghe faicinn mar a tha putadh air a’ pheadal luathadair a’ toirt buaidh air an einnsean.

Ach, tha scrion an ionaid a’ taisbeanadh sruthadh cumhachd, agus mar sin tha e math beagan fios air ais fhaighinn a bhios an siostam tar-chinealach uaireannan a’ cuideachadh.

Bidh na caochlaidhean tar-chinealach cuideachd a’ cur rudeigin ris an canar “e-Active Shift Control,” a bhios a’ cleachdadh dàta bho luchd-mothachaidh a’ charbaid agus an siostam dràibhidh uile-chuibhle gus taic CVT hybrid a ghleusadh. Ann an teirmean dràibhidh coitcheann, leigidh seo leis a’ motair dealain slaic an einnsean gasoline a ghabhail nuair a tha feum air ann an suidheachaidhean oisean agus torque ìosal.

Agus mu dheireadh, tha na h-amannan sin de thaic dealain a 'dèanamh na dreachan tar-chinealach gu math nas sàmhaiche na feadhainn neo-hybrid. Cha bhithinn fhathast a’ moladh tar-chinealach a thaghadh stèidhichte air eòlas dràibhidh a-mhàin, ach bidh e inntinneach fhaicinn mar as urrainn dha Subaru brath a ghabhail air an teicneòlas seo san àm ri teachd.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha deagh sheata de fheartan sàbhailteachd aig an XV ma sheallas tu am modal bonn 2.0i. Bidh a h-uile tionndadh eile a’ faighinn co-dhiù siostam tèarainteachd camara stereo aghaidh is gun samhail ris an can Subaru “EyeSight”.

Tha an siostam seo a’ toirt seachad breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aig astaran suas ri 85 km/h, comasach air luchd-coiseachd agus solais breic a lorg, tha e cuideachd a’ toirt a-steach taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, smachd atharrachail turas-mara agus rabhadh tòiseachaidh carbaid. Tha a h-uile XVn uidheamaichte le camara sealladh cùil ceàrn farsaing sàr-mhath.

Cho luath ‘s a ruigeas tu am meadhan raon 2.0i Premium, thèid am pasgan sàbhailteachd ùrachadh gus a bhith a’ toirt a-steach teicneòlasan aghaidh-cùil, a’ toirt a-steach sgrùdadh spot dall, rabhadh tar-thrafaig cùil, agus breiceadh fèin-ghluasadach aghaidh-cùil. Bidh am premium a’ faighinn camara pàircidh aghaidh, fhad ‘s a gheibh an S trim aig a’ cheann as àirde camara sealladh taobh.

Bidh a h-uile XV a’ tighinn leis an t-seasmhachd ris a bheil dùil, smachd breic is tarraing, agus seata de sheachd pocannan adhair gus an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde a choileanadh a rèir inbhean 2017.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Bidh Subaru a’ fuireach co-chosmhail ri luchd-dèanaidh chàraichean Iapanach eile le bhith a’ gealltainn barantas còig-bliadhna gun chrìoch de mhìltean. Tha a’ phrìs a’ toirt a-steach taic ri taobh an rathaid airson 12 mìosan, agus tha an XV cuideachd air a chòmhdach le prògram seirbheis le prìs cuibhrichte airson na h-ùine barantais gu lèir.

Tha Subaru a’ gealltainn barantas còig bliadhna de mhìltean gun chrìoch (Ìomhaigh: 2.0i-Premium).

Tha feum air seirbheisean a h-uile 12 mìosan no 12,500 km, agus ged a tha e na leasachadh math thar nan sia mìosan a b’ àbhaist don chàr seo a bhith, tha na tursan sin fada bhon fheadhainn as saoire a chunnaic sinn, le cosgais cuibheasach faisg air $500 sa bhliadhna. .

Dearbhadh

Eadhon bliadhnaichean às deidh a chuir air bhog an toiseach, agus le dìreach beagan atharrachaidhean air a phrìomh raon, tha e fìor gu bheil an Subaru XV a’ faireachdainn cho comasach agus cho ùraichte ri gin de na farpaisich aige.

Chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil e foirfe. Chan urrainn dhuinn am modail bunaiteach a mholadh, chan eil am matamataigs ag obair air hibridan, tha an aon einnsean a tha ri fhaighinn gun anail agus tha stoc beag aige.

Ach tha sàr shàr shàbhailteachd an XV, daineamaigs dràibhidh, comas dràibhidh cuibhle, trim càileachd agus taobh a-staigh comhfhurtail a’ ciallachadh nach urrainn don ad bheag àrdaichte seo fàiligeadh.

Ar taghadh de raon? Fhad ‘s a tha an 2.0iL na luach fìor mhath airson airgead, tha sinn a’ moladh dhut splurge air an 2.0i-Premium gus am pasgan sàbhailteachd iomlan agus bòidhchead a bharrachd fhaighinn.