Subaru Outback H6-3.0 - Prìs: + RUB XNUMX
Clàr-innse
Ach chan e na càraichean aca an adhbhar airson seo. Tha an fheadhainn a tha co-dhiù beagan eòlach air branda Subaru gu math mothachail gu bheil iad a ’tabhann fuasglaidhean teicnigeach inntinneach anns na modalan aca a tha cha mhòr do-dhèanta an lorg ann an càraichean eile air a’ mhargaidh. Mar sin, bha iad am measg a ’chiad fhear de na modailean aca a bha a’ tabhann dràibheadh ceithir-chuibhle agus cuid eadhon bogsa gèar, ged nach lorg thu fìor SUVan anns an raon aca. Agus tha iad fhathast a ’riaghladh san raon seo!
Gu math tearc na làithean seo cuideachd tha an dealbhadh einnsean 180-ceum aca, fìor a-mhàin dha Porsche. Chaidh an trèigsinn aig Alfa Romeo cho luath 's a fhuair iad fo sgiath Fiat. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil Subaru ainmeil airson rudeigin eile - dorsan gun uinneig, a tha mar as trice air an tabhann a-mhàin ann an coupes agus convertibles. Mar sin, faodar a ràdh gu bheil dealbhadh SUV aig Subaru, cridhe lùth-chleasaiche agus mion-fhiosrachadh mu coupe no a ghabhas atharrachadh. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha iad a’ dearbhadh an caractar spòrsail is far-rathaid san rally.
Ann an 1997, chuir iad iongnadh air an t-saoghal le nobhail eile. Le modail Outback. Gu dearbh, cha tug e dad gluasadach gu teicnigeach, ach a dh ’aindeoin sin thionndaidh e gu bhith na thionndadh beag. Ghabh iad an Dìleab Wagon ainmeil mar bhunait, thog iad beagan e (timcheall air 190 millimeatair), rinn iad trim plastaig, a tha a ’coimhead mar rudeigin garbh agus, mar sin, coltas nas tarraingiche air dìon bodhaig, pheant e le sealladh inntinneach agus inntinneach dath brèagha. Aig an aon àm, dathan miotalach tearc agus cuibhlichean chrome alloy. O tha, feumaidh sinn dìochuimhneachadh mun phrìs! Bha seo gu bunaiteach mòran nas àirde na an Dìleab Wagon.
Gu dearbh, bha e gu tur gòrach a bhith a 'smaoineachadh gum faodadh an Outback a bhith na inneal obrach airson an "sealbhadair" air sgàth cho àrd' sa bha e bhon talamh. Mar sin, choinnich na h-Ameireaganaich ris le dealas mòr. A bharrachd air na h-Eòrpaich, a dh'aithghearr chuir dà lèirmheas eile chun mhargaidh. Volvo Cross Country agus Audi Allroad. Ach chan urrainnear an tùsaire am measg nan sedan far-rathaid ris an canar Outback. Chaidh iad seachad air ann an Volkswagen leis a 'mhodail Golf Country, a tha, gu mì-fhortanach, cha d' fhuair leantainneachd san treas ginealach. Ach, tha e fìor gur e an Outback am fear as sine a tha ann. Agus tha fios aige air cuideachd.
Chan urrainn don fhoirm, ged a tha e inntinneach gu leòr, a chuir am falach. An-diugh tha e ro chlasaigeach. A bharrachd air an taobh a-staigh, ach chan fhaic thu sa bhad. Tha a 'chiad bheachdan dìreach an aghaidh. Leis gur e suaicheantas càr Iapanach a th’ ann an Subaru, faodaidh dùil a bhith agad ri taobh a-staigh liath is gruamach. Agus nuair a dh'fhosglas tu an doras, bidh an H6-3.0 a 'cur iongnadh air le roinn luchd-siubhail soilleir, leathair agus chic a tha gu math tlachdmhor don t-sùil.
Na dìochuimhnich mu na mion-fhiosrachadh: cuibhle stiùiridh Momo agus litrichean Outback bog le sgeadachadh falaichte air na bagannan-suidheachain. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha roinn nam bagannan cuideachd gad chreidsinn mu dheidhinn seo uile. Tha am fear seo gu math breagha agus air a dheagh dhealbh a thaobh farsaingeachd cuibhle a bharrachd. Nuair a thionndaidheas tu an iuchair ann an glas tòiseachaidh an einnsean, bidh thu cuideachd a ’toirt fa-near do dh’ easbhaidhean an Outback thairis air na farpaisich aige. Tha teicneòlas Optitron air thoiseach air a ’cho-fharpais, agus tha an follaiseachd agus an lasachadh sàr-mhath, gun bhacadh bho ghrian làidir, cuideachd ionmholta.
Mar sin, cuiridh cathair an draibhear bacadh ort. Cha bhith thu eadhon a ’toirt fa-near dha nuair a choimheadas tu air, oir tha e air a sgeadachadh ann an leathar agus aig an aon àm gluasadach gu dealanach, ach faodaidh tu a bhith ga faireachdainn leis nach eil e gluasadach fad-ùine agus nach eil e a’ cumail gu math fadalach. Bidh a ’chuibhle stiùiridh, nach gabh atharrachadh ach ann an àirde, cuideachd a’ cur ri suidheachadh suidhe caran mì-fhàbharach.
Tha an fhìrinn gu robh na dealbhadairean dha-rìribh a ’smaoineachadh mu na mion-fhiosrachadh coltach ri na goireasan fiodha a lorgar air a’ chuibhle stiùiridh agus consol an ionaid agus a tha, ma tha iad nan atharrais, air an dèanamh de chàileachd fìor àrd. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dha aon chuideachadh ach mothachadh nach urrainn an èadhar adhair sa mheadhan a dhùnadh, nach eil an èadhar fèin-ghluasadach dà-sianal, nach eil coimpiutair air bòrd agus gu bheil an tar-chuir air a thoirt seachad le ceithir-astar gu tur clasaigeach. sgaoileadh fèin-ghluasadach. ... Tha an tè mu dheireadh eadhon nas troimh-chèile nuair a smaoinicheas tu gu bheil an einnsean 3-liter, a tha an-diugh a ’riochdachadh mullach an raoin, cha mhòr bliadhna gu leth a dh’ aois.
Tha seo a ’ciallachadh gu bheil einnsean bocsair ùr-nodha aig Subaru, ceithir bhalbhaichean gach siolandair agus dà camshafts air gach taobh, agus, a cheart cho cudromach, cumhachd agus torque a tha gu tur an coimeas ris a’ chòrr den stàit ealain. -art einnseanan sia-siolandair 3-liotair. Tha iad cuideachd a ’toirt fa-near gu bheil ionad grabhataidh ìosal agus cuideam co-chothromach aig a’ bhogha le taing do dhealbhadh einnsean a nì cinnteach gu bheil suidheachadh dràibhidh sàr-mhath aige. Tha seo dha-rìribh do-chreidsinneach, leis gu bheil an Outback a ’giùlan gu tur neodrach eadhon aig astaran àrda cornice, a tha, còmhla ris an dràibhidh cuibhle seasmhach ach sùbailte, a bhios sa mhòr-chuid a’ gluasad cumhachd gu na cuibhlichean toisich is deiridh ann an co-mheas 0:45, cuideachd a ’toirt seachad VDC sàr-mhath (smachd carbad fiùghantach).
Cha mhothaich thu ach gu bheil an t-sròn a’ tighinn a-mach às an lùb beagan air tionndadh goirid is dùinte. Ach, gus fios a bhith agad gum faod cùl a’ chàir sleamhnachadh cuideachd, faigh a-mach an uair a chuireas tu dheth an VDC air talamh sleamhainn. Ach bi faiceallach - chan e Impreza WRX a th’ anns an Outback! Bidh an spòrs ris am faod dùil a bhith agad gu sgiobalta a ’tionndadh gu garaids, agus bidh am bogsa gèar a’ toirt aire dha uile. Chan urrainn dhut dha-rìribh buaidh a thoirt air mar a tha e ag obair oir leis na trì prògraman (SUV - Hold, Normal agus Sport - Power) cha bhith thu a’ taghadh ach dè an gèar as urrainn dha gluasad a-steach. Tha seo uile! Agus mar sin faodaidh e tachairt a-mach às a’ ghorm gum bi an tar-chuir a’ gluasad gu gèar nas àirde fhad ‘s a bhios tu a’ cumail smachd air an t-sleamhnag le cumhachd an einnsean san oisean. Ach, chan eil seo na dhuilgheadas mòr, luath gu leòr a thoirt air falbh a 'chuibhle stiùiridh.
Bidh thu a ’faireachdainn nas miosa ma tha, ann an oisean dùinte, a’ mhionaid a gheibh thu grèim air a ’cheann chùil, bidh e a’ gluasad sìos (leugh: an toiseach). An uairsin, an toiseach, airson mionaid, ruithidh an cumhachd a-mach, agus an uairsin bidh an càr gu litireil “catapults” a-mach às an tionndadh. Agus ma thachras seo dhut, cha shàbhail ach fortan thu. Mar sin feumar dèiligeadh gu faiceallach ri antics luchd-rèisidh rally leis an Impreza WRC.
Fiù ‘s a bharrachd air an ùmhlachd bhrùideil, chan eil an fèin-ghluasadach ceithir-astar fhathast a’ fàgail deagh bheachd air an draibhear. Ann am modh àbhaisteach, tha e coltach gu bheil e gu math "leisg", oir bidh e a ’dèiligeadh ro shlaodach ri òrdughan bhon pheadal luathachaidh, ach ann am modh spòrs, air a’ chaochladh, bidh e a ’fàs ro bheò. Bidh seo gu sgiobalta a ’fàs neònach oir bidh e a’ tòiseachadh a ’drèanadh gu socair gach uair a chuireas tu gas ris. Agus is e am bogsa gèar a tha airidh air a ’chàineadh as motha san Outback seo, oir, air sgàth a dhealbhadh agus a choileanadh, tha e cuideachd a’ cur ri caitheamh connaidh gu math àrd.
Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil an Outback H6-3.0 a 'riochdachadh a' cheum as àirde am measg chàraichean Subaru. Agus mar sin dha neach sam bith nach toil leis na feartan aige, tha feadhainn eile ann fhathast, agus os cionn a h-uile càil, modalan nas saoire. Am-bliadhna tha iad air uallach a ghabhail airson seo bho Interservice, doo, far a bheil eòlas beairteach aca mu thràth ann a bhith a’ riochdachadh agus a’ reic charbadan. Ach, co-dhiù a ’breithneachadh leis an eachdraidh a tha Subaru a’ sgrìobhadh air an ùir againn, chan eil dad ri dragh - an till Subaru mu dheireadh?
Matevž Koroshec
Dealbh: Aleš Pavletič.
Subaru Outback H6-3.0 - Prìs: + RUB XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | Eadar-sheirbheis doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.202,80 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.202,80 € |
| Cumhachd: | 154 kW (209 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 80.000 km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - peatrail - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 89,2 × 80,0 mm - gluasad 3000 cm3 - teannachadh 10,7:1 - cumhachd as àirde 154 kW (209 hp).) aig 6000 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 16,0 m / s - cumhachd sònraichte 51,3 kW / l (69,8 l. bloc meatailt aotrom agus ceann - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 282 l - ola einnsein 4400 l - bataraidh 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - catalpa caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh uisgeach - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath, suidheachadh luamhan gèar PRND-3-2-1 - co-mheas gèar I. 2,785; II. 1,545 uairean; III. 1,000; IV. 0,694; gèar cùil 2,272 - bogsa gèar, gèaraichean 1,000 agus 1,200 - gèar ann an eadar-dhealachadh 4,111 6,5 - rims 16J × 215 - taidhrichean 60/16 R 2,00 V, raon rollaidh 1000 m - astar ann an IV. gèaraichean aig 42,1 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx - gun dàta - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, rèilichean transverse, rèilichean fad-ùine, stàball - breicichean dà-shligheach , diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,0 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1610 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2010 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4720 mm - leud 1745 mm - àirde 1580 mm - bonn cuibhle 2650 mm - slighe aghaidh 1460 mm - cùl 1455 mm - cead talmhainn as ìsle 190 mm - radius marcachd 11,2 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1620 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1430 mm, cùl 1410 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 900-940 mm, cùl 900 mm - cathair aghaidh fad-ùine 870-1100 mm, cathair cùil 930 - 700 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 385 mm - tanca connaidh 64 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 530-1645 l |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Leughadh meatair: 9212 km, Taidhrichean: Yokohama Geolander GO40 | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,8 bliadhna ( 172 km / h) |
| Astar as àirde: | 214km / h (IV.) |
| Caitheamh as ìsle: | 14,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 15,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,4m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (315/420)
Tha an t-ainm Subaru air an Outback gu ceart. Chan eil seo na iongnadh oir tha e aig mullach a ’phaillein reic. Tha seo a ’ciallachadh gum faigh an neach-ceannach càr brèagha, cumhachdach agus aig an aon àm gu math feumail leis. Chan eil e eòlach air ach airson grunn bhliadhnaichean, an taca ris na farpaisich aige.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha an Outback air a bhith air a ’mhargaidh airson còig bliadhna a-nis, ach tha an dealbhadh aige fhathast tarraingeach gu leòr.
Taobh a-staigh (98/140)
Aig a ’chiad sealladh, tha an taobh a-staigh na iongnadh tlachdmhor, ach cha mhòr gu bheil na suidheachain toisich cuibheasach, agus ro na bliadhnaichean tha e gu math eòlach mu thràth.
Einnsean, tar-chuir (28
/ 40Tha an einnsean airidh air na comharran as àirde agus, gu mì-fhortanach, chaidh an sealladh mu dheireadh a mhilleadh gu mòr leis an sgaoileadh fèin-ghluasadach ceithir-luath ceithir-luath.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95Tha an Outback a ’dearbhadh a-rithist nach eil cùisean coileanaidh aig Subaru.
Coileanadh (27/35)
A ’beachdachadh air a’ chumhachd agus an torque a tha an einnsean a ’tabhann, cha mhòr gu bheil a choileanadh cuibheasach.
Tèarainteachd (28/45)
Chan eil tèarainteachd aig an Outback, dìreach le bagaichean adhair agus ceann mòr-bhròg.
An Eaconamaidh
Chan eil an eaconamas aige sgrìobhte ann an leathar. Tha a ’phrìs àrd, agus mar sin tha an caitheamh connaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cliù branda
dealbhadh agus feartan einnsean
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
suidheachadh air an rathad
Obair cuir-ris VDC
stoc agus taobh a-staigh air a dhealbhadh gu breagha
aire gu mion-fhiosrachadh (cuibhle stiùiridh Momo, cuibhlichean alloy ...)
obrachadh tar-chuir fèin-ghluasadach
gluasadan fada ro ghoirid agus grèim taobhach ro lag de na suidheachain toisich
no coimpiutair air bòrd
chan eil lìon bacaidh agus fosgladh sgithidh aig a ’bhròg
tanca connaidh ro bheag
caitheamh connaidh
a 'phrìs
