Subaru Levorg 1.6 GT. Carbad stèisean rally?

Bogsair 1,6-liotair le 170 each, toileachasan sònraichte air griola bòidhchead agus anam rèisidh. Am bi an Subaru Levorg a’ toirt a chreidsinn air na daoine teagmhach?

Gabh do shlighe fhèin

Tha Subaru a’ dearbhadh a-rithist gum b’ fheàrr leis a dhol na rathad fhèin. Tha bogsairean agus draibheadh ​​​​cuibhle uile fhathast sa chiad àite airson an neach-dèanamh Iapanach, ge bith dè an seòrsa bodhaig a lorgar ann am pasgan na companaidh. An turas seo b’ e carbad stèisein a bh’ ann.

Levorg - cò às a thàinig an t-ainm Dìleab, Revolution i turasachd an àite an Dìleab, stèidhichte air fuasglaidhean aithnichte bhon Forester agus am modail XV. Agus dè na farpaisich a bhios an aghaidh an tairgse ùr stèidhichte air Shinjuku? Ma choimheadas tu air prìs a ’chàir, cha bhith e duilich a thomhas gu bheil sgeilp Levorg a’ toirt a-steach, am measg feadhainn eile, an Volvo V60 agus Mazda 6 Tourer. Gu dearbh, tha Subaru air a chomharrachadh le cruth einnsean 4-siolandair neo-ghnàthach agus draibheadh ​​​​cuibhle co-chothromach, agus a thaobh cliù agus prìs ceannach tha e fhathast aig an aon ìre. Is fhiach cuimhneachadh cuideachd nach urrainn dhut ach dath a thaghadh ann an Subaru. Bidh an neach-dèanamh a’ sparradh oirnn aon dreach den einnsean agus aon dreach den uidheamachd.

constellation draoidheachd

Ach, bhathas an-còmhnaidh a’ coimhead air Subaru beagan eadar-dhealaichte. Tha na càraichean sin fhathast nan roinn air leth, a’ cruinneachadh mòran de luchd-dealasach timcheall air suaicheantas Pleiades - an dà chuid am measg luchd-cleachdaidh gnàthach agus comasach. Gus a bhith onarach, b’ e seo a’ chiad uair a fhuair mi air cùl cuibhle Subaru agus cha robh mi dha-rìribh ag iarraidh atharrachadh gu càr eile. Cha b' ann mun choimhearsnachd a bha e - oir chan eil mi a' dol a dh'fhiosrachadh mun chàr deuchainn - ach mu dheidhinn a bhith a' draibheadh ​​tlachd ann an seagh nas fharsainge.

Tha a’ chiad shealladh sgoinneil. Bidh an càr a’ draibheadh ​​gu math, a’ cumail oiseanan gu math eadhon aig astaran àrd, agus aig an aon àm a’ tabhann measgachadh math de chnapan. Nam b 'urrainn dhomh coimeas a dhèanamh eadar faireachdainn dràibhidh an Subaru agus ainmear sam bith, bhithinn a' comharrachadh "misneachd." 'S dòcha "earbsa". Sin a bheir an Levorg ùr a-mach anns an dràibhear.

Is ann dìreach às deidh beagan ùine a bheir sinn an aire nach eil an siostam stiùiridh cho mionaideach ‘s a tha e anns an WRX STI ainmeil (a dh’ aindeoin a bhith a ’cleachdadh truinnsear co-ionann) - ach an e dha-rìribh na tha sinn a’ dùileachadh bho chàr a tha còir a bhith a ’coileanadh gnìomh teaghlaich? Tha feartan sònraichte a’ bhrand rim faighinn leis na h-athraichean rally, a’ toirt a-steach na pleadhagan àbhaisteach ri taobh a’ chuibhle stiùiridh. Tha am pròiseas stiùiridh air a bhith air a neodachadh beagan, gus nach bi a h-uile millimeter de ghluasad a 'ciallachadh tionndadh nan cuibhlichean.

Tha coltas carbad an stèisein againn gu cinnteach cudromach, leis gu bheil an Levorg dìreach coltach ri a chumadh. Tha na dealbhadairean gu cinnteach air an comharra fhàgail air cruinneachadh an seo, a’ toirt a-steach cuibhlichean 18-òirleach agus toirt a-steach èadhar cumhachdach air a’ chochall. San dòigh seo gheibh sinn iomradh gu math soilleir air an Tachartas agus air dualchas iomlan a’ bhrand. Bho thaobh bòidhchead, is e an aon fheart nach eil mi a’ tuigsinn an stiall chrome ri fhaicinn air gach taobh a tha a’ crìochnachadh air beulaibh a’ cholbh C. Chan eil cinnt ann - oir, nam bheachd-sa, bu chòir dha an loidhne gu lèir a mhìneachadh. den chorp. uinneag.

Modernity measgaichte le seann-fhasanta

Dìreach. Bidh a’ chiad sealladh sgoinneil air cùl a’ chuibhle stiùiridh feòil, a tha gu math comhfhurtail a’ faighinn thairis air aon uair ‘s gun mothaich thu na putanan teasachaidh seann chathair. Tha iad sin an uair sin eadar-dhealaichte leis an cuir a-steach mòr snàithleach gualain a tha ri fhaicinn os cionn a’ bhogsa mhiotagan, ach tha am faireachdainn ùr-nodha a-rithist air a chothromachadh leis an rianadair siostam ISR a tha a-mach à fasan. Cha leig mi leas a bhith teagmhach mu cho feumail sa tha e. Ach, chan eil mi a 'tuigsinn carson nach deach an inneal a thoirt a-steach don chàr nas motha. Fìrinn inntinneach - tha ISR ann an Subaru an aon rud ri Sat Assist anns a ’bhuidheann VAG agus Siostam Sàbhailteachd ann am brannd Kia. Is e an dàrna fìrinn inntinneach gur e Subaru a thòisich an ro-ràdh aca gu margaidh na Pòlainn.

Chan eil mi cuideachd a’ toirt taic do bhith a’ buileachadh còmhdach gleansach touchscreen, a bhios chan ann a-mhàin a’ cruinneachadh lorgan-meòir nas fhasa, ach cuideachd nach eil cho furasta a leughadh ann an droch shuidheachaidhean solais. Don t-siostam ioma-mheadhain fhèin, a bharrachd air an dàrna coimpiutair air bòrd gu h-àrd, chan eil beachdan sònraichte agam. A 'cur dragh air an fheum air ath-shuidheachadh a' cleachdadh sàbhalaiche-sgrìn coltach ris a 'ghleoc.

Mar sin ged a dh’ fhaodar an Levorg a mhealtainn bhon taobh a-muigh agus a-staigh, tha e duilich gun a bhith ga fhaicinn mar thoradh làn eadar-dhealachaidhean. Agus, gu cudromach, gheibhear cuid de shàbhalaidhean anns an fhear mu dheireadh.

Àite fuirich iomchaidh

Tha e do-dhèanta cumail ris a’ chomhfhurtachd a tha na suidheachain a’ gealltainn, a bheir taic làidir don draibhear agus don luchd-siubhail fhad ‘s a tha iad a’ cromadh. Tha e, ann an dòigh, na dhòigh air faighinn a-mach tuilleadh mu cho iomchaidh sa tha eileamaidean fa leth - chan eil dad anns an Levorg a’ cromadh, a’ lùbadh no a’ gineadh fuaimean neo-mhiannach. Tha a’ mhòr-chuid de stuthan agus de chrìochnaidhean bog. An seo, chan urrainn dha Subaru ach puingean a thoirt air falbh airson nach eil an roghainn aige suidheachan an luchd-siubhail atharrachadh gu dealanach, ri fhaighinn leis an draibhear a-mhàin.

Ach cha bhith luchd-siubhail tàmailteach. Faodaidh an Levorg a bhith nas lugha air an taobh a-muigh na an Outback, ach tha an ìre de rùm glè choltach. Ach, chan eil seo a’ ciallachadh gum bi Subaru nas fheàrr na a’ cho-fharpais - tha am Mondeo no Mazda 6 ùr a’ tabhann barrachd rùm nan casan.

A’ fuireach aig an àite a tha san amharc, leig dhuinn sùil a thoirt a-steach don stoc - tha 522 liotair de chomas beagan nas lugha na anns an t-seann Dìleab. An dèidh dhuinn an sòfa a phasgadh, gheibh sinn 1446 liotair - a-rithist nas lugha na anns an Mazda 6, ach nas motha na anns an t-Suaineach V60.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Beagan mu dheidhinn an einnsean

Scenario one – tha mi a’ draibheadh ​​timcheall a’ bhaile mhòir agus chan eil dragh agam. Tha càr agam le crochadh foirfe, ionnsaigheach ach aig an aon àm coltas eireachdail, stiùireadh gu math freagairteach agus tar-chuir rèidh a tha caochlaideach. Bidh mi a’ trèanadh an seo, bidh mi a’ ruith ann, bidh mi a’ dol seachad air an seo, bidh mi a’ luathachadh an sin.

Agus an uairsin fhuair mi grèim cridhe nuair a chunnaic mi gu robh losgadh a’ dol suas gu cunnartach timcheall air 15-17 liotair.

Scenario àireamh a dhà - bidh mi a’ sàbhaladh air a h-uile càil. Bidh mi dìreach ag ionaltradh gas, cuir dheth an èadhar-adhair, agus coisich gu faiceallach gach meatair. Tha an caitheamh connaidh an uairsin timcheall air 7-8 liotair, ach tha an neo-chomas luathachadh a ’goirteachadh.

Gu cuibheasach, bu chòir caitheamh connaidh sa bhaile a bhith timcheall air 10-11 liotair. Agus bu chòir earbsa a bhith anns a’ choimpiutair ann an Subaru, leis gu bheil e a’ tomhas miann gasoline le neo-mhearachdachd 0,2 liotair gach ceud cilemeatair.

Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​aig astar cunbhalach de 90 km / h, air a shuidheachadh le gleoc a’ chàir, cha bu chòir caitheamh connaidh a bhith nas àirde na 6,4 liotair. Ma thèid thu air an t-slighe agus a luathachadh gu timcheall air 140 km / h, bidh an toradh cha mhòr dà uair cho àrd - còrr air 11 l.

Einnsean turbocharged 1,6-liotair DIT le 170 hp agus bheir 250 Nm de torque as àirde dhuinn cumhachd gu leòr. A’ luathachadh gu “ceudan”, co-ionann ri 8,9 diogan, is dòcha nach bi sinn a’ faireachdainn mar a bhuaileas am plèana a-steach don t-suidheachan, ach gu cinnteach cha bhith adhbhar sam bith againn gearan.

Dìreach Subaru? Gu dearbh!

Bidh an tar-chuir caochlaideach leantainneach CV-T Lineartronic a’ feuchainn ris na h-ath-sgrùdaidhean a chumail cho ìosal sa ghabhas ann am modh I (air a mholadh airson draibheadh ​​​​eaconamach), gu faicsinneach gan togail nuair a chuireas sinn an gnìomh am modh spòrs. Ann an “S” bidh am bogsa gèar cuideachd ag obair nas fheàrr leis a ’chàr, gu sònraichte ma chuireas sinn fòcas air draibheadh ​​​​fiùghantach. Agus sin an uair - aig revs nas àirde, aig astaran nas àirde agus oiseanan nas teinne - gheibh sinn a h-uile dad a tha aig Subaru ri thabhann. mionaideachd iomlan, làn mhisneachd agus faireachdainn de làn eòlas air a’ chàr. Anns a 'chùis seo, gu dearbh, faodaidh dàimh sona, fad-ùine a bhith aig duine agus inneal.

Fiù ma dh'fheumas tu co-dhiù 28 a phàigheadh ​​​​airson do chàraid. euro.