Subaru Legacy 3.0 a h-uile draibhear cuibhle
Clàr-innse
Nuair a chuireas sinn fios gu càraichean ùra an toiseach agus deuchainn a dhèanamh orra, feumaidh sinn a dhèanamh a-rithist agus a-rithist, oir faodaidh e tachairt gu sgiobalta gu bheil an dealas tùsail airson càr, a tha mar as trice air a “thionndadh” le geallaidhean agus fiosrachadh air pàipear, ag atharrachadh no a ’dearbhadh cuid de rudan cudromach no mion-fhiosrachadh. Bha e an aon rud le Dìleab Subaru.
Prìs bho beagan mhìltean gu 10 millean tolar, einnsean bocsair sia-siolandair trì-liotair, 180 kilowatts no 245 each-chumhachd, 297 Newton meatair torque, tar-chuir fèin-ghluasadach còig-astar, dràibheadh ceithir-chuibhle bho neach-dèanamh ainmeil leithid Subaru, agus tha liosta glè fhada de uidheamachd àbhaisteach a ’riochdachadh a’ mhòr-chuid de fhìrinnean agus dhùilean carbad a tha gu math adhartach gu teicnigeach. Reusanta?
Feuch an tòisich sinn leis na h-eich. Tha uimhir dhiubh fon chochall as urrainn dhut buidseat na stàite ath-lìonadh le tiogaidean astair. Tha an astar as àirde a chaidh a thomhas de 237 km / h agus an luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 8 diogan a ’dearbhadh seo a-mhàin. Gus cumhachd agus torque a ghluasad chun rathad gu h-èifeachdach, feumaidh càr cuideachd deagh chassis.
Tha suidheachadh agus seasmhachd air an rathad mar thoradh air ionad cudthromachd ìosal a ’chàir (tha an einnsean bocsair le structar ìosal air a chuir a-steach an ìre mhath ìosal sa chàr), dràibhear cuibhle maireannach fìor mhath agus inneal cruaidh aig ìre àrd. ... Mar sin, tha an sleamhnag air a ghluasad air feadh an sgèile astar ann an àirde.
Bidh droch uachdar, gu h-àraidh asphalt rèidh no fliuch, a ’toirt rabhadh mu bhith a’ cuir thairis le bhith a ’sleamhnachadh far aghaidh a’ charbaid. Faodar dèiligeadh ri fo-làr a ’chàir le taing don gèar stiùiridh a tha freagairteach agus dìreach gu leòr, ach gu mì-fhortanach tha e air a mhilleadh beagan (is dòcha mar thoradh air cus stiùireadh cumhachd) leis an droch fhios-air-ais aige (cuideachd).
Tha a ’chìs air sgàth an deagh shuidheachadh air a phàigheadh leis an luchd-siubhail gu comhfhurtail. Bidh cnapan goirid agus slocan buaidh ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd bhon charbad, agus bidh tonnan rathaid transverse ga chrathadh. Is e an rud as fheàrr leis a ’bhròg spòrsail 17-òirleach le gearradh ìosal, a tha gun teagamh a’ cur barrachd ri seasmhachd agus coltas spòrsail a ’charbaid na bhith a’ draibheadh comhfhurtachd.
Tha sinn air sgrìobhadh mu thràth gu bheil aonad trì-liotair a ’leasachadh 180 kilowatts no 245“ each-chumhachd ”aig a’ char as àirde, an clas as àirde am measg aonadan trì-liotair, agus 297 meatairean Newton aig a ’char as àirde. Ach, cha do sgrìobh sinn gu bheil e a ’ruighinn a’ chumhachd ainmichte aig ìre gu math àrd 6600 no 4200 rpm.
Tha an figear mu dheireadh a’ comharrachadh an raon ath-chuairteachaidh einnsean os cionn a bheil an tar-chuir nas cinntiche, leis gu bheil suas ri timcheall air 4000 rpm dìreach nach eil an einnsean cinnteach gu leòr air sgàth luathachadh an ìre mhath bog. Is dòcha gu bheil seo air a dhèanamh comasach le dealbhadh an tar-chuir fèin-ghluasadach, no an àite, na ceanglaichean uisgeachaidh aige.
Taing don dealbhadh teicnigeach aige, tha e ainmeil airson gum faigh eadhon an einnsean as cumhachdaiche co-dhiù cuid de sheòrsa gluasad agus spreadhaidh. Sin as coireach gu bheil an Dìleab 3.0 AWD nas motha na tha e na b ’fheàrr a’ dèanamh dìoladh airson sùbailteachd cuibhrichte an einnsean anns an raon rev as ìsle ann an leth àrd raon obrachaidh an einnsean, far am bi e, am measg rudan eile, a ’toirt toileachas nuair a bhios e a’ dol gu oisean.
Bidh am bogsa gèar fìor fhreagarrach cuideachd a ’cur ri, a’ gluasad a-steach do aon no dhà gèar le ìsleachadh beagan nas cinntiche agus nas luaithe air a ’pheadal luathadair. Is e an toradh, gu dearbh, àrdachadh ann an astar an einnsein agus leum anns an treud de chumhachd eich bho einnsean trì-liotair gu na ceithir buill-bodhaig. Thig an rèis seo gu crìch aig 7000 rpm àrd, ach an uairsin bidh an tar-chuir a ’gluasad chun ath gèar nas àirde agus mar sin a’ leantainn air adhart a ’luathachadh.
Le einnseanan sia-siolandair, bidh leannanan gas gu sgiobalta a ’tighinn suas le fonn uasal a thig an cois obrachadh nan einnseanan sin, ach gu mì-fhortanach chan eil seo fìor leis an Dìleab 3.0. Tha guth an einnsean gu math cugallach, agus tha fàilte air a thaobh turas comhfhurtail agus còmhradh furasta eadar luchd-siubhail.
Tha fuaim an einnsean mar eisimpleir sàmhach anns a ’chiad leth de na revs (suas gu timcheall air 3000 rpm), agus os cionn na crìche seo, chan eil obrachadh einnsean an cois an symphony uasal àbhaisteach den einnsean sia-siolandair, a tha mar as trice làn. dath tonal. Tha seo ri fhaicinn leis gu bheil guth nas seòlta aig a ’bhocsair ceithir-siolandair ceithir-siolandair anns an Impreza WRX STi na an sia-siolandair san Dìleab.
Tha na breicichean airidh air càineadh cuideachd. Tha an coileanadh fìor mhath air a dhearbhadh leis na h-astaran stad goirid a chaidh a thomhas. Bidh breiceadh làidir agus fada aig astaran àrda an cois drumaireachd mì-thlachdmhor agus crathadh nam breicichean teasachaidh, a tha a ’fàgail blas mì-thlachdmhor don draibhear (agus luchd-siubhail).
Gheibh an Dìleab beagan mì-thoileachas, ach cuideachd beagan cliù a thaobh farsaingeachd a-staigh. Lorgaidh luchd-siubhail gu leòr rùm aghaidh is aft anns na suidheachain aghaidh is cùil. Mar sin, tha coltas ann gum bi àirde ceann ann an òirlich aig gach seòrsa suidheachan, rud a tha gu sònraichte follaiseach dha daoine nas àirde na 180 ceudameatairean.
Tha dà adhbhar ann a tha ag adhbhrachadh an duilgheadas. An toiseach, tha am mullach ro ìosal, agus san dàrna àite, bha sgàilean togte aig mullach a ’chàr deuchainn, a lughdaich tuilleadh am mullach a bha ìosal mar-thà. Dh ’fhaodadh an mì-ghoireasachd seo a lughdachadh, co-dhiù ann am pàirt, nan leigeadh na suidheachain toisich beagan a bharrachd gluasad sìos.
Dìreach mar a bhiodh e math nam biodh na suidheachain toisich a ’ceadachadh barrachd gluasad sìos, bhiodh fàilte cuideachd air gluasad suas a bharrachd air a’ chuibhle stiùiridh. Bidh seo (ma tha thu nas àirde) gu ìre a ’dol thairis air mullach a’ ghaladar le mullach an fhàinne. Ach, chan eil an fhàinne eadhon a ’ceadachadh atharrachadh post-raon. Uill, tha sinn an dòchas gu bheil thu ag aontachadh leinn gu bheil còir aig an neach sa chàr $ 10 millean barrachd saorsa fhaighinn ann a bhith a ’cur air dòigh na h-àrainneachd obrach na tha an Dìleab a’ tabhann airson an airgid.
Tha grunn àiteachan stòraidh anns a ’chaban, ach gu mì-fhortanach tha a’ mhòr-chuid dhiubh gun fheum beag agus cumhang. Bidh dìleab a ’toirt aire an ìre mhath ìosal de nithean bagannan nas motha. Bidh iad a ’lorg an àite aca anns a’ bhròg meadhan-ìosal 433-liter, a tha a ’tabhann àrdachadh fad-ùine agus sùbailteachd (faodaidh cùl-taic an t-suidheachain chùil ath-aithris 60:40).
Ach, ruith na h-innleadairean a-mach à beachdan airson fuarain uidheamachd luchdachadh "a bharrachd", a tha a ’dol a-steach don bhròg agus mar sin a’ milleadh a ’bheachd iomlan. Cha bhith rabhadh neo-riatanach ann nuair a thèid bagannan a stòradh ann. Nuair a dhùin sinn an stoc, cha do mhothaich sinn cuideachd an làmh a-staigh airson a ’mhullach a dhùnadh“ gun làmhan ”.
Is dòcha gu robh Subaru airson liosta de uidheamachd àbhaisteach a chuir an àite co-dhiù cuid de na h-uireasbhaidhean no mì-ghoireasachd a chaidh ainmeachadh. Siostam seòlaidh (DVD), (do-sheachanta) fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, còmhdach leathair, draibhear ceithir-chuibhle, a h-uile acronaim sàbhailteachd chàraichean an latha an-diugh, scrion-touch sa mheadhan (air a chleachdadh airson a ’choimpiutair air bòrd, siostam seòlaidh agus airson rèiteachadh nas mionaidiche de chuid siostaman sa chàr) dìreach cuid de na h-eileamaidean as uaisle de liosta fìor fhada de uidheamachd àbhaisteach a tha a ’fìreanachadh taga prìs ochd-figear a’ chàir.
A dh ’aindeoin càileachd sàr-mhath cuid de phàirtean agus uidheamachd pacaidh beairteach, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air an aftertaste searbh a dh’ fhàgas cuid de phàirtean den chàr a tha gu math ciùin agus mac-meanmnach. Dh ’fhaodadh seo fuaim an einnsean a dhèanamh nas uaisle, bu chòir don chassis a bhith tòrr nas comhfhurtail a bhith a’ siubhal, dh ’fhaodadh an cathair barrachd gluasad sìos a cheadachadh, agus bu chòir a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh às deidh dha falbh.
Is dòcha gu robh na bha sinn an dùil ro àrd. Ach is e an fhìrinn nach do ràinig Dìleab 3.0 AWD iad, a dh ’aindeoin oidhirpean cunbhalach. Gu sìmplidh, tha cus lochdan ann airson mathanas a thoirt don inneal airson 10 millean tolar.
Gu dearbh, is e daoine nas lugha a th’ annad (fo 180 ceudameatairean a dh’ àirde) agus faodaidh nàdar air leth beothail (leugh: càraichean dìon-crith air droch rathaidean) a bhith na eisgeachd. Mar sin is dòcha nach mothaich thu eadhon cuid de na gearanan as motha an-aghaidh Dìleab air a bheil sinn a’ coireachadh. ma tha thu sa bhuidheann seo, beannaich thu! Cha robh ùghdar an artaigil airson a leithid de thlachd. Uill, co-dhiù chan ann ann an Legacies, ach bidh e ann an càr eile. Dè an ath rud? Ah, feitheamh. .
Pàdraig Humar
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 a h-uile draibhear cuibhle
Prìomh dàta
| Reic: | Eadar-sheirbheis doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 41.712,57 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 42.213,32 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 180 kW (245 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Astar as àirde: | 237 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - bogsaiche - peatrail - gluasad 3000 cm3 - cumhachd as àirde 180 kW (245 hp) aig 6600 rpm - an torque as àirde 297 Nm aig 4200 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibheadh cuibhle uile - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - taidhrichean 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Comas: | astar as àirde 237 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, dà chrois-rèile, rèilichean fada, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil (fuarachadh èiginneach) - radius dràibhidh 10,8 m - tanca connaidh 64 l |
| Maise: | carbad falamh 1495 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2030 kg |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Inbhe Odometer: 6645 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,2 bliadhna ( 144 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,1 bliadhna ( 182 km / h) |
| Astar as àirde: | 237km / h (IV. Agus V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,5l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,4m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (331/420)
Tha sinn a ’cur a’ choire air an Dìleab sa mhòr-chuid airson a ’chasg nas cruaidhe, loidhne-mullaich ìosal agus atharrachadh cuibhle stiùiridh cuibhrichte. Tha sinn a ’moladh suidheachadh, làimhseachadh, dràibheadh ceithir-chuibhlichean agus coileanadh dràibhidh.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha cumadh an sedan Dìleab gu math co-chòrdail. Tha càileachd obair-obrach aig ìre àrd.
Taobh a-staigh (109/140)
Taobh a-staigh, tha sinn air ar nàrachadh leis an dìth rùm-cinn agus tha an uidheamachd àbhaisteach beairteach drùidhteach.
Einnsean, tar-chuir (36
/ 40Tha einnsean cumhachdach agus caran gluttonous air a chur còmhla ri bogsa gèar neo-chrìochnach tearc.
Coileanadh dràibhidh (80
/ 95Tha dìleab 3.0 AWD a’ faireachdainn math air rathaidean toinnte. Tha suidheachadh agus làimhseachadh nas fheàrr sa chlas.
Coileanadh (27/35)
Tha sinn a ’call a-mach air tòrr sùbailteachd aig bonn astar an einnsean, ach tha sinn a’ dol an àite an tè a chaidh air chall aig a ’mhullach.
Tèarainteachd (23/45)
Am measg na h-innealan sàbhailteachd fìor bheairteach, chan eil ach solais solais xenon a dhìth. Tha an astar breiceadh gu math goirid.
An Eaconamaidh
Leis an airgead air a thoirt a-mach, gheibh thu tòrr chàraichean san Dìleab. Gabhar ri caitheamh connaidh a thaobh comas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Lìog
seoltachd
uidheamachd àbhaisteach beairteach
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
einnsean
fuarachadh fuaim
àite glùine fada-ùine airson luchd-siubhail cùil
seòmar-cinn cuibhrichte
cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le doimhneachd
gluasad gèar garbh gun fhiosta
chassis neònach
chan eil cas a-staigh air mullach na ciste
