Am bu chòir eagal a bhith orm mu chàraichean le mìltean àrd?
Chan eil an leughadh odometer a’ dearbhadh suidheachadh a’ charbaid. Tha diofar fhactaran cudromach cuideachd, oir chan e cilemeatairean a h-uile dad.
Cha mhòr gu bheil mìltean àrd càr na adhbhar moit do neach-reic, mura h-eil an àireamh as àirde de mhìltean aig a’ chàr agus ma tha e ann an deagh staid, faodar a mheas gu mòr. Tha suidheachaidhean mar seo, ge-tà, gu math tearc, agus tha luchd-gleidhidh chlàran mhìltean mar-thà nan càraichean a tha nas freagarraiche airson cruinneachaidhean taigh-tasgaidh na airson an cleachdadh gu làitheil. A bharrachd air an sin, tha na prìsean aca air leth soirbheachail.
A dh 'aindeoin, mar a tha eòlaichean a' daingneachadh, chan eil an leughadh odometer na adhbhar co-dhùnaidh ann an staid a 'chàir, chan eil mìltean àrd na rud a dh' fhaodadh neach-ceannach a bhrosnachadh. Mar sin tha feadhainn ann a bhios a’ feuchainn ri casg a chuir air ceannaiche càr cleachdte bho bhith eòlach air an fhìor leughadh odometer. Chan eil clàr dealanach na bhacadh, oir faodaidh eòlaichean ann an "ceartachadh mhìltean" atharrachadh gus nach tèid a lorg ach às deidh sgrùdadh mionaideach air a h-uile eileamaid den chàr anns a bheil am fiosrachadh seo air a chlàradh rè obrachadh. Bidh a bhith a’ falach na mìltean de mhìltean gu tric a’ dol eadhon nas fhaide gus faighinn cuidhteas comharran eile a tha an càr air siubhal tòrr a bharrachd na tha e an-dràsta air an odometer. Bidh suidheachan dràibhear air a chaitheamh agus air a dhroch chaitheamh a 'toirt slighe gu fear eile, ach ann an staid mòran nas fheàrr, a bharrachd air a' chuibhle stiùiridh agus còmhdach bogsa gèar. An àite nam badan meatailt lom air na peadalan, tha badan rubair caithte ann cuideachd, ach gu ìre nas lugha. Is e seo dìreach beagan de na diofar dhòighean air na slighean a leantainn às deidh mìltean fada.
Cha bhith luchd-ceannach chàraichean cleachdte a’ bualadh air na dall nas motha agus tha fios aca ciamar agus càite an coimhead iad airson comharran sam bith de mheallta mhìltean. Tha iad ag iarraidh a dhearbhadh. Cha bhith duine air a mhealladh leis gun deach an càr a sgrùdadh còig bliadhna air ais aig stèisean seirbheis oifigeil le mìltean de 80 km, an uairsin chaidh an sealbhadair gu stèiseanan seirbheis eile, agus a-nis chan eil ann ach 000 km air an odometer. A thaobh na h-aithris gu bheil na mìltean cho ìosal, leis gu robh seann duine uaireannan a ’draibheadh a’ chàr. Tha fios aig a h-uile duine sa chùis seo gu bheil an-còmhnaidh loidhne fhada de chàirdean dlùth no deagh charaidean a 'feitheamh ri reic airson a leithid de chàraichean a cheannach. Bidh luchd-reic cuideachd a 'tuigsinn seo gu math, agus ma tha iad mar-thà ga mhìneachadh le mìltean ìseal den chàr, tha cothrom ann a chreidsinn.
Air an làimh eile, a bheil e dha-rìribh riatanach càraichean àrd mhìltean a sheachnadh aig a h-uile cosgais? A bheil a h-uile càr a tha air siubhal 200-300 mìle cilemeatair mar-thà freagarrach airson sgrap meatailt a-mhàin? Tha mìltean a 'chàir gu cinnteach a' toirt buaidh air a staid theicnigeach, mar eisimpleir, air sgàth caitheamh adhartach de dhiofar phàirtean, ach tha an toradh deireannach mar thoradh air na diofar phàirtean.
Tha an càr air a dhèanamh suas de iomadh nodan agus san fharsaingeachd àireamh mhòr de phàirtean. Tha an seasmhachd aca an urra ri diofar fhactaran. Tha feadhainn ann a tha ag obair gu earbsach eadhon às deidh grunn bhliadhnaichean, agus tha feadhainn ann a bhios a ’caitheamh às deidh grunn no grunn mhìltean cilemeatair. Chan eil obrachadh ceart a’ toirt a-steach a-mhàin ath-chur bho àm gu àm air cuid de stuthan agus phàirtean. Tha e cuideachd a 'toirt a-steach càradh a tha a' tachairt chan ann a-mhàin mar thoradh air cus caitheamh, ach cuideachd air sgàth diofar thachartasan air thuaiream. Tha càradh air a dhèanamh a rèir teicneòlas an neach-dèanamh a’ ciallachadh gum faod na pàirtean eadar-ghnìomhach cumail orra ag obair gu earbsach airson ùine mhòr. Air an làimh eile, tha càradh, a tha a 'gabhail a-steach dìreach a bhith a' cur an àite an eileamaid millte le fear ùr, ag ath-nuadhachadh obrachadh an uidheim agus tha e gu math saor. Ach, tha cunnart mòr ann gum fàillig e a dh’ aithghearr mar thoradh air milleadh air eileamaid eile le ìre caitheamh coltach ris a’ chòrr den phàirt, ach a-mhàin an tè eile.
Tha eachdraidh sgrùdaidh is càraidh air a chlàradh gu ceart ga dhèanamh furasta ìre earbsachd carbaid a mheasadh. Ma chaidh cuid de phrìomh phàirtean a chuir nan àite mar-thà ann an càr le mìltean àrd, tha coltas ann gum mair iad nas fhaide na an fheadhainn a chaidh a chuir a-steach ann an càr ùr mhìltean ìosal.
Tha stoidhle dràibhidh an draibhear cuideachd a’ toirt buaidh air suidheachadh coitcheann a ’chàir, na suidheachaidhean anns a bheil an carbad air a ruith agus mar a bhios an sealbhadair ga làimhseachadh.
Faodaidh càr air a dheagh chumail suas, air a chumail suas agus air a chàradh gu ceart, eadhon le mìltean de mhìltean àrd, a bhith ann an staid mòran nas fheàrr na càr a chaidh a dhràibheadh airson fada nas lugha de mhìltean ach a chaidh a thòiseachadh agus a fhrithealadh gu h-obann.
Clàr mileage:
'S e Volvo P1800 1966 le sealbh Ameireaganach Irving Gordon an càr luchd-siubhail as àirde a th' ann an-dràsta. Ann an 2013, fhuair an clasaig Suaineach 3 millean mìle air an odometer, no 4 cilemeatair.
Tha an 240 Mercedes-Benz 1976D a’ gabhail an dàrna àite a thaobh an àireamh de chilemeatairean a chaidh a shiubhal. Ghluais an sealbhadair Grèigeach aige, Gregorios Sachinidis, e airson 4 km mus tug e seachad e gu Taigh-tasgaidh Mercedes sa Ghearmailt.
Is e neach-gleidhidh chlàran eile an Volkswagen Beetle ainmeil bho 1963, a bha le neach-còmhnaidh ann an California (USA) Albert Klein. Airson trithead bliadhna, bha an càr a 'còmhdach astar 2 km.
