Seann sgoil - 10 sedans 90an gu math luath

Anns a ’Ghearmailt, tha còmhraidhean a’ leantainn air toirt a-steach crìochan astair air mòr-rathaidean, nach eil ann an-dràsta. Is e na rathaidean mòra sin a tha an-còmhnaidh air companaidhean ionadail a bhrosnachadh gus càraichean le cumhachd is luaths drùidhteach a chruthachadh. Dh'adhbhraich seo cultar slàn de dhreachan blàth de mhodalan prìomh-shruthach, cuid dhiubh a tha ionmholta eadhon an-diugh.

Cuimhnich sinn air na càraichean as iongantaiche de na 90an, is dòcha nach bi an luchd-seilbh toilichte ma bheir a ’Ghearmailt a-steach crìochan astair air mòr-rathaidean.

Vauxhall Lotus Omega (1990-1992)

Gus a bhith mionaideach, tha an càr seo air ainmeachadh às deidh branda Bhreatainn Lotus, ged a tha e gu teicnigeach a ’coimhead coltach ri Opel Omega A ann an 1990. An toiseach, tha a 'chompanaidh an dùil supercar a thogail stèidhichte air a' mhodail Seanadair nas motha, ach aig a 'cheann thall, chan eil ach an stiùireadh cumhachd agus an siostam ìre crochaidh cùil air a thoirt bhuaithe.

Chaidh an einnsean atharrachadh le Lotus agus mheudaich Breatainn an tomhas-lìonaidh. Mar sin, bidh an einnsean 6-liter 3,0-siolandair gu bhith na einnsean 3,6-liter, a ’faighinn dà turbochargers, tar-chuir làimhe 6-speed bhon Chevrolet Corvette ZR-1 agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte cùil bho Holden Commodore. Sedan le comas 377 hp Bidh e a ’luathachadh bho 100 gu 4,8 km / h ann an 282 diogan agus tha astar as àirde de XNUMX km / h.

Audi S2 (1991-1995)

Thàinig sedan gu math luath stèidhichte air an Audi 80 (sreath B4) a-mach tràth anns na 90an agus shuidhich e e fhèin mar mhodal spòrs. Mar sin, tha sreath S2 de na bliadhnaichean sin gu ìre mhòr a ’toirt a-steach dreach 3-doras, ged a dh’ fhaodadh gum faigh an sedan agus carbad an stèisein an aon chlàr-amais.

Tha am modail uidheamaichte le einnsean turbo 5-liter 2,2-siolandair a bhios a ’leasachadh suas ri 230 hp. agus tha e air a chur còmhla ri tar-chuir làimhe 5- no 6-speed, a h-uile roghainn dràibhidh ceithir-chuibhle.

Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt bho 5,8 gu 6,1 diogan, a rèir an dreach, chan eil an astar as àirde nas àirde na 242 km / h. Tha an càr le clàr-amais RS2 stèidhichte air an aon einnsean turbo, ach le cumhachd de 319 hp. A ’luathachadh 100 km / h bho stad ann an 5 diogan. Chan eil e ri fhaighinn ach mar charbad stèisein, a tha a ’cruthachadh traidisean airson Audi.

Audi S4/S6 (1991-1994)

An toiseach, fhuair suaicheantas S4 na dreachan as luaithe den Audi 100, a thàinig a-steach don teaghlach A6 an dèidh sin. Ach, gu 1994, chaidh na "ceudan" as cumhachdaiche ainmeachadh mar Audi S4 agus Audi S4 Plus, agus tha an dà dhreach sin gu math eadar-dhealaichte bho chèile.

Anns a ’chiad fhear tha einnsean 5-liotair 2,2-siolandair le 227 hp, a tha, an co-bhonn ri tar-chuir làimhe 5-speed, a’ luathachadh a ’chàr gu 100 km / h ann an 6,2 diogan. Tha an dreach S4 Plus, ann an tionndadh, uidheamaichte le einnsean 4,2-liter V8 le 272 hp.

Ann an 1994, chaidh an teaghlach ath-ainmeachadh A6 agus ath-thogail. Bidh na h-einnseanan a ’fuireach mar a tha iad, ach le barrachd cumhachd. Leis an einnsean V8, tha cumhachd mu thràth 286 hp, agus tha an dreach S6 Plus a ’leasachadh 322 hp, a tha a’ ciallachadh luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,6 diogan. Tha a h-uile caochladh ann an cruth cuibhle gu lèir agus tha roth-cuibhle Torsen aca.

BMW M3 E36 (1992-1999)

An toiseach fhuair an dàrna ginealach M3 einnsean 3,0-liter le 286 hp, aig a bheil siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach ùr-ghnàthach.

Cha b’ fhada gus an deach an tomhas-lìonaidh aige àrdachadh gu 3,2 liotair, agus cumhachd gu 321 hp, agus chaidh bogsa gèar làimhe 5-astar a chuir na àite le fear 6-luath. Thathas cuideachd a’ tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar airson an sedan, agus an uairsin tar-chuir “robotach” SMG den chiad ghinealach.

A bharrachd air an sedan, tha an M3 seo cuideachd ri fhaighinn mar coupe dà-dhoras agus mar thionndadh. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt 5,4 gu 6,0 diogan, a rèir dè an obair bodhaig.

BMW M5 E34 (1988-1995)

Tha an dàrna M5 fhathast air a chruinneachadh le làimh, ach tha e air fhaicinn mar thoradh mòr. Bidh an t-einnsean turbo 6-siolandair 3,6-liotair a 'leasachadh 316 hp, ach an dèidh sin chaidh an tomhas-lìonaidh àrdachadh gu 3,8 liotair, agus an cumhachd gu 355 hp. Tha bogsaichean gèar 5- agus 6-astar, agus a rèir an atharrachaidh, bidh sedans a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,6-6,3 diogan.

Anns a h-uile caochladh, tha an astar as luaithe air a chuingealachadh ri 250 km / h. Tha an t-sreath seo cuideachd a ’toirt a-steach carbad luath airson a’ chiad uair leis na h-aon fheartan a tha a dhìth san ath ghinealach M5.

BMW M5 E39 (1998 – 2003)

A-cheana an-diugh, tha luchd-leantainn a ’bhrand a’ beachdachadh air an M5 (sreath E39) mar aon de na sedans as fheàrr a-riamh agus, mar sin, an “tanca” as fheàrr ann an eachdraidh. Is e seo a ’chiad chàr M a chaidh a chruinneachadh air crios giùlain, le einnsean 4,9-liter V8 a’ dèanamh 400 hp. fon chochall. Tha e air a chur còmhla a-mhàin le bogsa gèar làimhe 6-speed, le draibhear aiseil cùil, agus chan eil ach eadar-dhealachadh glasaidh aig a ’chàr.

Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt dìreach 4,8 diogan, agus is e an astar as àirde, a rèir luchd-dearbhaidh chàraichean, 300 km / h. Anns an aon bhliadhna, shuidhich an M5 clàr aig an Nurburgring, a’ briseadh aon uchd ann an 8 mionaidean 20 diogan.

Mercedes-Benz 190E AMG (1992-1993)

Chaidh a ’chiad Mercedes 190 le litrichean AMG a leigeil ma sgaoil ann an 1992. Aig an àm sin, cha robh stiùidio AMG ag obair le Mercedes, ach reic iad na càraichean aca le gealltanas bhon chompanaidh. Tha sedan 190E AMG a ’ruighinn an ìre as àirde ann an teaghlach Mercedes 190, a tha aig deireadh na 80n a’ toirt a-steach sreath homologation 2.5-16 Evolution I agus Evolution II le 191 agus 232 hp.

Ach, tha an dreach AMG a ’faighinn einnsean 3,2-liter a tha a’ tabhann 234 hp gu ìre mhath meadhanach, ach a luathaicheas bho 0 gu 100 km / h ann an 5,7 diogan agus aig a bheil astar as àirde de 244 km / h. Tar-chuir làimhe, faodaidh an sedan a bhith cuideachd uidheamaichte le fèin-ghluasadach 5-speed.

Mercedes-Benz 500E (1990-1996)

Aig deireadh na 80n, chuir Mercedes an E-Clas eireachdail (sreath W124) air bhog, a thathas a ’meas mar aon de na càraichean as drùidhtiche ann an eachdraidh chun an latha an-diugh. Tha am modail an urra ri comhfhurtachd, ach ann an 1990 nochd an dreach 500E le diofar chraolaidhean, crochadh, breicichean agus eadhon eileamaidean bodhaig.

Fon chochall tha V5,0 8-liter le 326 hp còmhla ri fèin-ghluasadach 4-speed. Leigidh seo leis luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 6,1 diogan agus tha astar as àirde de 250 km / h.

Ann an 1994, chaidh an 500E a-steach do Mercedes E60 AMG, ach a-nis le 6,0-liter V8 le 381bhp. Tha astar as àirde aig an sedan de 282 km / h agus bidh e a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 5,1 diogan.

Jaguar S-Type V8 (1999–2007)

Cha robh einnsean 4-siolandair a-riamh aig a ’mhodail as neònach agus as mì-thuigse ann an eachdraidh branda Jaguar, agus chaidh a thabhann bhon toiseach le 8-liter V4,0 agus 282 hp. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt 7 diogan.

Dìreach dà bhliadhna às deidh sin, chaidh comas an einnsean àrdachadh gu 4,2 liotair, agus an uairsin nochd an dreach Supercharged le compressor Eaton. Tha e a ’ruighinn 389 hp. agus a ’luathachadh bho 100 gu 5,6 km / h ann an 250 diogan. Is dòcha gu bheil an càr nas luaithe, ach tha an S-Type na dhràibhear cuibhle cùil a-mhàin agus tha an astar as àirde cuibhrichte gu XNUMX km / h.

Passks Volkswagen W8 (2001–2004)

Anns na 90an, cha d ’fhuair VW Passat a-riamh luathachadh fo 7 diogan bho 0 gu 100 km / h. Ach, ann an 2000, fhuair an còigeamh ginealach den mhodail an einnsean ainmeil. A bharrachd air an einnsean V6, a bharrachd air an VR5 5-siolandair exotic, tha an Passat uidheamaichte le aonad 8 hp W275. Leigidh e dhut luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 6,8 diogan agus astar suas ri 250 km / h a ruighinn.

Tha dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean aig càraichean leis an einnsean seo agus tha iad rim faighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach agus làimhe. Anns an 6mh ginealach, aig a bheil rèiteachadh einnsean transverse mu thràth, chan eil e comasach aonad 8-siolandair sam bith a thoirt seachad.

Bònas: Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

Taobh a-muigh na Gearmailt, chan eil ùidh shònraichte aig luchd-dèanaidh ann am modalan mar sin, ach uaireannan nochdaidh roghainnean inntinneach le einnseanan cumhachdach. Mar eisimpleir, tha einnseanan 25-liter V1983 aig Renault 4, a thàinig gu bhith na phrìomh shuaicheantas ann am brannd na Frainge ann an 6, a bharrachd air einnseanan 2,5-siolandair.

Tha roth-uidheaman aig na h-aonadan sin agus bidh iad an-còmhnaidh air an cur air na dreachan as sòghaile den mhodail. Is e an dreach as àirde an V6 Turbo Baccara, as urrainn farpais ri modalan Gearmailteach. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a 'toirt 7,4 diogan, agus is e an astar as àirde 233 km / h. Air an t-slighe, chan e sedan a tha seo, ach hatchback.