Lèirmheas SsangYong Musso XLV 2019

Tha an 2019 SsangYong Musso XLV na naidheachd mhòr don bhrand. Gu dearbh, tha e dìreach mòr.

Tha an dreach cab dùbailte ùr nas fhaide agus nas èifeachdaiche den Musso XLV air a dhealbhadh gus barrachd airgid a thabhann do luchd-ceannach. Tha e nas motha agus nas practaigeach na an dreach SWB gnàthach, ach fhathast as fheàrr nuair a thig e gu luach an airgid.

Ma tha thu a’ faighneachd cò dha a tha am pìos “XLV” a’ ciallachadh, is e “dreach fada a bharrachd” a th’ ann. No “càr spòrsail airson fuireach ann”. No "glè mhòr ann an luach." 

A dh’ aindeoin dè tha an t-ainm a’ ciallachadh, is e am paidhir Musso agus Musso XLV fhathast an aon tairgse Korean san roinn - rud a tha a’ chompanaidh ag ràdh a tha na bhuannachd leis gu bheil Hyundai agus Kia air a bhith soirbheachail anns na bliadhnachan mu dheireadh.

Ach chan e a-mhàin gu bheil e gun samhail leis gur e càr Korean a th’ ann - tha e cuideachd mar aon den bheagan chàraichean san roinn aige aig a bheil roghainn de chrochaidh cùil earrach-coil no sprung-duilleach.

Seo mar a chaidh e a-mach aig cur air bhog ionadail ann am Marysville, fuar is sneachda, Victoria. 

Ssangyong Musso 2019: EX
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	2.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	8.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$21,500

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Is dòcha gu bheil thu ag aontachadh rium no a 'smaoineachadh gu bheil mi craicte, ach tha an XLV nas fhaide a' coimhead nas coileanta nam bheachd-sa. Chan eil e breagha, ach gu cinnteach nas tlachdmhoire a thaobh bòidhchead na modail SWB. 

Tha e fada nas fhaide na am modail SWB a th’ ann mar-thà, agus tha coltas gu bheil lùban nan cnapan thairis air an tanca a’ nochdadh an fhìrinn seo. Tha e nas fhaide na Mitsubishi Triton, Ford Ranger no Toyota HiLux.

Mar sin dè cho mòr 'sa tha e? Seo na tomhasan: 5405 mm a dh'fhaid (le bonn cuibhle de 3210 mm), leud 1840 mm agus 1855 mm àrd. Airson cuid de cho-theacsa, tha am Musso SWB a th’ ann mar-thà 5095mm a dh’fhaid (air bonn-cuibhle 3100mm), an aon leud, agus beagan nas lugha (1840mm).

Tha dealbhadh an aghaidh mar sgàthan air an Rexton SUV (Musso gu ìre mhòr na Rexton fon chraiceann), ach tha an suidheachadh eadar-dhealaichte leis na dorsan cùil. Gu dearbh, tha oirean air mullach nan dorsan cùil a ghlacas tu ann an àite pàircidh teann. Bu chòir don òigridh a bhith mothachail air seo cuideachd.

Tha àirde bodhaig gu math àrd aig mòran de chabaichean dùbailte, a’ toirt a-steach am Musso XLV, ga dhèanamh duilich dha daoine beaga faighinn a-steach agus a-mach, a bharrachd air a bhith duilich luchdan troma a thogail. Gu mì-fhortanach, chan eil cnap-starra cùil ann fhathast, mar air an Ford Ranger no Mitsubishi Triton - chaidh innse dhuinn gun nochd fear aig àm air choreigin.

Tha tomhasan an treidhe 1610 mm de dh'fhaid, 1570 mm de leud agus 570 mm domhainn, agus a rèir a ’bhrand, tha seo a’ ciallachadh gur e an treidhe am fear as motha san roinn aige. Tha SsangYong ag ràdh gu bheil comas aig an raon bathair 1262 liotair, agus tha 310mm a bharrachd de fhad treidhe aig an XLV thairis air a’ mhodail SWB. 

Tha cùis plastaig cruaidh aig a h-uile modal agus toradh 12-bholta, nach eil aig mòran de cho-fharpaisich, gu sònraichte san roinn phrìsean seo.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha an aon àite cabin aig an Musso XLV ris a’ mhodail àbhaisteach, rud nach eil dona - is e seo aon de na roghainnean as fialaidh nuair a thig e gu comhfhurtachd suidheachan cùil.

Le suidheachan an draibhear suidhichte na mo shuidheachadh (tha mi sia troighean, no 182 cm), bha àite gu leòr agam anns an t-suidheachan cùil, le deagh ghlùin, seòmar ceann is cas, agus tha an sreath cùil cuideachd snog is farsaing - trì tarsainn gu math nas goireasaiche na Triton no HiLux. Anns na suidheachain cùil tha fionnaichean adhair, pòcaidean mapa, luchd-gleidhidh cupa anns a’ ghàirdean fillte, agus luchd-gleidhidh botal anns na dorsan.

Is e an suidheachan cùil as motha - an-dràsta - crios-suidheachain meadhanach nach bi ach a’ suathadh air na glùinean. Tha SsangYong a’ gealltainn acfhainn trì-phuingean làn-chuimseach a’ tighinn a dh’ aithghearr. Barrachd mu dheidhinn seo anns an roinn tèarainteachd gu h-ìosal.

Air an aghaidh, dealbhadh caban snog le deagh ergonomics agus àite stòraidh iomchaidh, a’ toirt a-steach luchd-gleidhidh cupa eadar na suidheachain agus holsters botal anns na dorsan. Tha bogsa stòraidh snog ann am meadhan gàirdean an ionaid agus àite airson am fòn agad air beulaibh an gluasad - fhad ‘s nach e seo aon de na fònaichean sgairteil mega-mòr sin.

Tha a’ chuibhle stiùiridh comasach air atharrachadh airson ruigsinneachd is ràcan, rud a tha a dhìth air mòran bhaidhsagalan-motair, agus tha atharrachadh suidheachain goireasach dha luchd-siubhail àrd is goirid.

Tha an siostam meadhanan touchscreen 8.0-òirleach a’ toirt a-steach Apple CarPlay agus Android Auto, cuir a-steach USB, fòn Bluetooth agus sruthadh claisneachd - chan eil sat-nav an seo, a dh’ fhaodadh a bhith gu diofar do luchd-ceannach dùthchail, ach tha e na shiostam math a tha air coileanadh gu math. ... tha dìth putan dachaigh rud beag neònach.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Tha prìsean airson an SsangYong Musso XLV air a dhol suas thairis air a’ mhodail SWB a th’ ann - feumaidh tu pàigheadh ​​airson barrachd practaigeach, ach tha feartan àbhaisteach air a dhol suas cuideachd.

Tha prìs a’ mhodail ELX aig $33,990 le tar-chur làimhe agus $35,990 le tar-chur fèin-ghluasadach. Gheibh na modailean uile lasachadh $ 1000 airson sealbhadairean ABN.

Tha uidheamachd àbhaisteach air an ELX a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 17-òirleach, iuchair snasail le putan tòiseachaidh, solais cinn fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach, smachd turas-mara, siostam meadhanan touchscreen 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, stereo quad-labhairt, fòn Bluetooth . agus sruthadh claisneachd, smachdan claisneachd cuibhle stiùiridh, suidheachain aodaich, eadar-dhealachadh slip cuibhrichte, agus pasgan sàbhailteachd anns a bheil camara rearview, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le rabhadh fàgail sreath, agus sia pocannan adhair.

Is e an ath mhodail san loidhne an Ultimate, a tha ann an càr a-mhàin agus a chosgas $39,990. Tha cuibhlichean alloy dubh 18" ann le sgrùdadh cuideam taidhrichean, solais ruith tron ​​​​latha LED, solais ceò cùil, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, suidheachain aghaidh leathar faux air an teasachadh agus air fhuarachadh, cuibhle stiùiridh leathair, stereo sia-labhairt, einnsean 7.0 liotair. taisbeanadh fiosrachaidh draibhear òirleach agus gèar sàbhailteachd a bharrachd ann an cruth sgrùdadh spot dall, rabhadh trafaic crois-chùil agus cuideachadh le atharrachadh slighean.

Aig mullach an raoin tha an Ultimate Plus, a chosgas $43,990. Bidh e a’ cur solais-cinn HID, stiùireadh mothachaidh astair, siostam camara 360-ceum, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, atharrachadh cathair aghaidh cumhachd, agus fìor sheata suidheachain leathair.

Faodaidh ceannaichean a roghnaicheas an roghainn Ultimate Plus cuideachd roghnachadh sunroof (liosta: $2000) agus cuibhlichean 20-òirleach chrome alloy (liosta: $2000), a dh’fhaodar a phasgadh còmhla airson pasgan $3000. 

Am measg nan roghainnean dath airson raon Musso XLV tha Silky White Pearl, Grand White, Fine Silver, Space Black, Marble Grey, Indian Red, Atlantic Blue agus Maroon Brown.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 6/10

Bidh am Musso XLV a’ faighinn beagan àrdachadh ann an cumhachd mar thoradh air einnsean dìosail ceithir-siolandair le turbocharged 2.2-liotair. Tha toradh cumhachd as àirde de 133 kW (aig 4000 rpm) fhathast gun atharrachadh, ach tha torque air àrdachadh còig sa cheud gu 420 Nm (aig 1600-2000 rpm) an coimeas ri 400 Nm anns na modalan SWB. Tha e fhathast aig bonn na sgèile sa chlas dìosail - mar eisimpleir, tha 500Nm de torque aig an Holden Colorado ann an cruth fèin-ghluasadach. 

Tha tar-chuir làimhe sia-astar (modail bunaiteach a-mhàin) agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-astar (a thàinig bho Aisin, àbhaisteach air modalan meadhan-raon agus àrd-ìre), agus bidh a h-uile modal a thèid a reic ann an Astràilia mar dhràibhear cuibhle gu lèir.

Tha cuideam Musso XLV an urra ris an t-seòrsa crochaidh. Tha cuideam lùbte de 2160 kg aig dreach earrach na duilleige, agus tha cuideam lùbte de 2170 kg ann an dreach earrach coil. 

Bidh am Musso XLV a’ faighinn beagan àrdachadh ann an cumhachd mar thoradh air einnsean dìosail ceithir-siolandair le turbocharged 2.2-liotair.

Mar eisimpleir, tha GVW de 2kg aig an 3210WD le crochadh cùil earraich duille, agus is e 2880kg an dreach coil-spring, a’ ciallachadh gu bheil e gu co-dhùnadh nas lugha de chomas a thaobh comas pàighidh pàighidh, ach is dòcha nas comhfhurtail ann an draibheadh ​​​​làitheil. Tha cuideam iomlan de 4 kg aig an dreach dràibhidh cuibhle le siotaichean no 3220 kg le coils.

Is e an Cuideam Trèana Làn (GCM) airson an dreach earrach duilleach 6370 kg agus airson an dreach fuarain coil tha e 6130 kg. 

Tha comas pàighidh de 1025 kg aig an earrach duilleag XLV, agus tha uallach pàighidh nas ìsle de 880 kg aig an earrach coil XLV. Airson fiosrachadh, tha uallach pàighidh de 850 kg aig modal earrach coil SWB.

Tha SsangYong Astràilia air a ràdh gu bheil comas tarraing aig an Musso XLV de 750 kg (airson trèilear gun bhriseadh) agus 3500 kg (airson trèilear breic) le cuideam ball talmhainn 350 kg.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Nuair a thig e chun Musso XLV, chan eil ann ach dà fhigear airson eaconamaidh connaidh agus tha e uile an urra ri làimh agus fèin-ghluasadach.

Tha an leabhar-làimhe ELX a-mhàin ag agairt caitheamh connaidh de 8.2 liotair gach 100 cilemeatair. Tha seo beagan nas fheàrr na an fèin-ghluasadach, a bhios ag ithe an dearbhte 8.9 l / 100 km. 

Cha d’ fhuair sinn cothrom leughadh ceart air caitheamh connaidh fhaighinn aig àm cur air bhog, ach sheall na leughaidhean deas-bhòrd air a’ mhodail àrd-choileanaidh a mharcaich mi 10.1L/100km ann an draibheadh ​​mòr-rathaidean is bailtean-mòra.

Is e meud tanca connaidh Musso XLV 75 liotair. 

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

B’ e an t-iongnadh dhomh cho mòr ‘s a tha na fuarain duilleach ag atharrachadh an eòlas dràibhidh…

Tha faireachdainn nas daingeann aig an ELX na an dreach deireannach, le aiseil chùil nas cruaidhe nach eil cho dualtach gluasad air sgàth cnapan beaga ann an uachdar an rathaid. Tha cuid de sin cuideachd mar thoradh air na cuibhlichean 17-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh nas àirde, gu dearbh, ach faodaidh tu eadhon a bhith a’ faireachdainn gu bheil an stiffness stiùiridh nas fheàrr - cha bhith a ’chuibhle a’ putadh uimhir nad làimh air dreach earrach na duilleige. .

Gu dearbh, tha comhfhurtachd an rothair drùidhteach. Cha d’ fhuair sinn cothrom air a mharcachd le eallach air a’ chùl, ach eadhon às aonais luchd bha e air a sheòrsachadh gu math agus air oiseanan a làimhseachadh gu math.

Tha an stiùireadh gu math aotrom aig astaran ìosal, ga dhèanamh furasta a ghluasad ann an àiteachan teann, eadhon ged a tha an radius tionndaidh air a dhol suas beagan (cha deach figear SsangYong a mholadh, ach is e sin dìreach fiosaig). 

Ma tha thu a’ faighneachd carson a tha corailean aig na dreachan àrd-ìre, tha e air sgàth meud na cuibhle. Bidh an dreach ìre ìosal a’ faighinn 17" rims, agus tha rims 18" no eadhon 20" aig na h-ìrean as àirde. Tha e tàmailteach, oir air dhòigh eile tha an ELX gu math drùidhteach, ach chan eil ann ach beagan suathadh snog a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh - suidheachain leathair, suidheachain teasachaidh agus an leithid.

Dhràibh mi cuideachd an Ultimate Plus, a bha air a uidheamachadh le cuibhlichean roghainneil 20-òirleach agus nach robh cho tlachdmhor mar thoradh air an sin, dìreach a’ togail tòrr a bharrachd cnapan beaga air an rathad eadhon nuair a b ’urrainn dhomh mionnachadh nach robh gin ann. .

Ge bith dè am modail a gheibh thu, tha an powertrain mar an ceudna - turbodiesel 2.2-liotair ath-leasaichte agus sàmhach nach coisinn duaisean each-chumhachd, ach gu cinnteach tha an grunt airson am Musso XLV mòr, fada, trom fhaighinn. a' gluasad. Bha an tar-chuir fèin-ghluasadach sgiobalta agus rèidh, agus anns an ELX, bha gluasad làimhe gun oidhirp, le gnìomh clutch aotrom agus siubhal rèidh.

Bha eileamaid ath-bhreithneachaidh far-rathaid air ar turas tòiseachaidh, agus rinn am Musso XLV glè mhath.

Is e an ceàrn dòigh-obrach 25 ceum, is e an ceàrn fàgail 20 ceum, agus tha an luathachadh no an ceàrn tionndaidh 20 ceum. Tha an talamh fuadach 215 mm. Chan eil gin de na h-àireamhan sin as fheàrr sa chlas, ach làimhsich e na slighean eabarach agus sleamhainn a mharcaich sinn gun cus trioblaid. 

Cha robh sinn a' streap suas no a' dol thairis air aibhnichean mòra, ach bha sùbailteachd, comhfhurtachd agus làimhseachadh an Musso XLV gu leòr airson misneachd a bhrosnachadh, fiù 's an dèidh beagan thursan thòisich an t-slighe a' gluasad.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Chan eil an SsangYong Musso air ìre deuchainn tubaist ANCAP fhaighinn, ach tha am brannd ag obair air sgòr ANCAP còig rionnagan fhaighinn. Cho fad ‘s a tha fios aig CarsGuide, thèid deuchainn tubaist a dhèanamh air a’ Musso nas fhaide air adhart ann an 2019. 

Gu teòiridheach, bu chòir dha an ìre as àirde a ruighinn. Tha e a’ tighinn le cuid de theicneòlasan tèarainteachd nach urrainn mòran de na farpaisich aige a mhaidseadh. 

Bidh a h-uile modal a’ tighinn le breic èiginn fèin-ghluasadach (AEB), Rabhadh Tubaist air adhart agus Rabhadh Imeachd Caolshràid. Tha lorg spotan dall aig ìrean nas àirde, rabhadh crois-trafaig cùil agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Tha SsangYong ag obair air sgòr ANCAP còig rionnagan fhaighinn ach cha deach deuchainn tubaist a dhèanamh fhathast am-bliadhna.

Tha camara sealladh cùil air a thabhann ann an raon farsaing còmhla ri mothachairean pàircidh cùil, agus tha siostam camara sealladh timcheall air an dreach gu h-àrd.

Ach cha bhi cuideachadh ann a bhith a’ cumail slighe-laighe, no smachd atharrachail air turas-mara - mar sin tha e gann de na rudan as fheàrr sa chlas (Mitsubishi Triton agus Ford Ranger). Ach, tha Musso fhathast a’ tabhann barrachd gèar dìon na a’ mhòr-chuid de bhranndan stèidhichte.

A bharrachd air an sin, thig e le breicichean diosc ceithir-chuibhlichean, agus tha breicichean druma aig mòran làraidhean farpaiseach aig a’ chùl fhathast. Tha sia pocannan adhair ann, a’ toirt a-steach bagaichean adhair cùirtearan suidheachain cùil. 

Tha puingean acair suidheachain cloinne ISOFIX dùbailte agus trì acarsaid suidheachain cloinne Top Tether, ach tha crios-suidheachain meadhanach glùine a-mhàin aig a h-uile modal Musso ginealach gnàthach, a tha dona a rèir inbhean an latha an-diugh - mar sin tha teicneòlas 2019 agus 1999 aige. stàladh crios-suidheachain. Tha sinn a 'tuigsinn gu bheil fuasgladh air an duilgheadas seo do-sheachanta, agus gu pearsanta cha bhithinn a' ceannach Musso gus an tèid a bhuileachadh.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 10/10

Tha SsangYong Astràilia a’ toirt taic do na modailean aca gu lèir le barantas mìltean seachd bliadhna gun chrìoch, ga fhàgail air thoiseach sa chlas ann an roinn nan carbadan malairteach. Aig an àm seo, chan eil carbad sam bith eile a 'tighinn leis an ìre seo de chòmhdach barantais, ged a tha Mitsubishi a' cleachdadh barantas adhartachaidh seachd bliadhna / 150,000 km (is dòcha maireannach) air an Triton.  

Tha plana seirbheis prìse seachd-bliadhna aig SsangYong cuideachd, leis a’ Musso suidhichte aig $375 sa bhliadhna, gun a bhith a’ gabhail a-steach stuthan consum. Agus tha "clàr prìs seirbheis" a 'chompanaidh a' tabhann soilleireachd fìor mhath air dè na cosgaisean a dh'fhaodadh a bhith aig luchd-seilbh san fhad-ùine. 

Bidh SsangYong cuideachd a’ tabhann seachd bliadhna de thaic ri taobh an rathaid - agus is e an deagh naidheachd dha luchd-ceannach, ge bith an e ceannaichean gnìomhachais, cabhlaichean no sealbhadairean prìobhaideach a th’ annta, gu bheil an iomairt ris an canar “777” a’ buntainn ris a h-uile duine.

Dearbhadh

Chan eil teagamh sam bith agam gum bi am modal Musso XLV a’ còrdadh ri luchd-ceannach. Tha e nas practaigeach, fhathast luach sàr-mhath, agus le roghainn de fhuarain duille no coil, bidh e a’ frithealadh air luchd-èisteachd farsaing agus b’ e an ELX an roghainn phearsanta agamsa... tha mi dìreach an dòchas gun dèan iad an ELX Plus, le leathar agus suidheachain teasachaidh, oir, a Dho, tha gaol agad orra nuair a bhios iad agad!

Chan urrainn dhuinn feitheamh gus faighinn tro oifis an Tradie Guide gus faicinn mar a làimhsicheas e an luchd... agus tha, nì sinn cinnteach gur e dreach earrach na duilleige a th’ ann. Fuirich còmhla rinn airson seo. 

Am faigh XLV Musso air ais air an radar agad? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.