Dèan coimeas eadar tar-chuir fèin-ghluasadach: sreath, bearradh dùbailte, CVT
Tha tar-chuir fèin-ghluasadach a’ fàs mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh chàraichean. Dè na prìomh sheòrsaichean de leithid tar-chuir agus dè na buannachdan agus eas-bhuannachdan a tha aca?
Thathas den bheachd gur e na SA an t-àite breith airson an tar-chuir fèin-ghluasadach. Air ais ann an 1904, thairg a 'chompanaidh Boston inneal fèin-ghluasadach dà-luath. Bha obrachadh an uidheamachd seo, gu dearbh, gu math neo-earbsach, ach lorg am beachd talamh torrach agus thòisich diofar sheòrsaichean de dhealbhaidhean le gluasad gèar fèin-ghluasadach a’ nochdadh anns na Stàitean Aonaichte.
Ach, nochd a 'chiad tar-chuir fèin-ghluasadach, coltach ri dealbhadh agus obrachadh gu tar-chuiridhean an latha an-diugh, dìreach ron Dàrna Cogadh. B’ e tar-chuir Hydra-Matic a bh’ ann air a dhealbhadh le General Motors.
RANNSACHADH
Tar-chuir uisge
Am measg tar-chuir fèin-ghluasadach, is e an fheadhainn as cumanta (gu ruige seo) tar-chuir uisgeach. Is e inneal iom-fhillte a tha seo a bhios gu tric a’ toirt a-steach co-chruinneachadh inneal-tionndaidh torque no inneal-tionndaidh torque le ioma gèaraichean planaid.
Tha na gèaraichean ann an gèaraichean planaid air an ceangal no air an glasadh le bearradh brisidh iomchaidh agus breicichean ioma-diosg (ioma-diosg) no còmhlan. Anns a ’chùis seo, is e ola aon eileamaid riatanach den tar-chuir uisgeachaidh, a tha gu tur air a dhòrtadh a-steach don bhogsa gèar.
Bithear a’ gluasad gèar le bhith a’ cur casg air diofar sheataichean de ghèaraichean grèine ag eadar-obrachadh le cuibhlichean an-asgaidh, bearradh diosc (ioma-diosg mar as trice), breicichean còmhlan agus eileamaidean brisidh eile air an stiùireadh le draibhearan uisgeachaidh.
Faic cuideachd: Siostam stèidheachaidh ESP - thoir sùil air mar a tha e ag obair (VIDEO)
Is e leasachaidhean dealbhaidh de chraolaidhean uisgeachaidh tar-chuir dealan-uisge (le, mar eisimpleir, gnìomh co-mheas gèar a bharrachd, an kickdown ris an canar) agus tar-chuir fo smachd dealanach. Anns a ’chùis seo, faodaidh grunn mhodhan obrachaidh a bhith aig a’ bhogsa gèar, mar eisimpleir, spòrs no comhfhurtachd.
Meudaich cuideachd an àireamh de cho-mheasan gèar. Bha trì co-mheasan gèar aig a’ chiad innealan uisgeachaidh. An-dràsta, tha còig no sia gèaraichean àbhaisteach, ach tha dealbhadh ann mu thràth aig a bheil naoi.
Is e seòrsa sònraichte de sgaoileadh fèin-ghluasadach an tar-chuir sreath (ris an canar cuideachd tar-chuir leth-fèin-ghluasadach). Anns an t-seòrsa uidheamachd seo, faodar gèaraichean a ghluasad le bhith a’ cleachdadh luamhan a ghluaiseas dìreach air adhart no air ais agus a ghluaiseas suas no sìos aon gèar, no a’ cleachdadh pleadhagan a tha suidhichte air a’ chuibhle stiùiridh.
Tha am fuasgladh seo comasach mar thoradh air cleachdadh microprocessor dealanach a bhios a ’cumail smachd air gnìomhachd a’ bhogsa gèar. Bidh bogsaichean gèar sreath air an cleachdadh gu cumanta ann an càraichean Formula 1, agus lorgar iad ann an càraichean cinneasachaidh, nam measg Audi, BMW, Ferrari.
A rèir an eòlaiche
Vitold Rogovsky, lìonra ProfiAuto:
- Is e a’ bhuannachd a tha ann an tar-chuir fèin-ghluasadach hydraulic, os cionn a h-uile càil, comhfhurtachd dràibhidh, i.e. chan eil feum air gèaraichean a ghluasad le làimh. A bharrachd air an sin, bidh an seòrsa tar-chuir seo a ’dìon an einnsean bho cus cuideim, gu dearbh, fhad‘ s a thèid an tar-chuir a chleachdadh gu ceart. Bidh am bogsa gèar ag atharrachadh a rèir astar an einnsein agus a’ taghadh an gèar iomchaidh. Ach, is e prìomh eas-bhuannachd an uidheamachd aige an caitheamh connaidh àrd aige. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach mòr agus trom, agus mar sin tha iad gu sònraichte freagarrach airson einnseanan mòra cumhachdach, leis a bheil iad ag obair gu math. Is e ana-cothrom sònraichte de na tar-chuiridhean sin cuideachd gu bheil leth-bhreac cleachdte ri lorg air margaidh na h-àrd-sgoile.
Bogsaichean gèar caochlaideach leantainneach
Is e seòrsa de sgaoileadh fèin-ghluasadach a th’ ann an tar-chuir caochlaideach leantainneach, ach le inneal caran sònraichte. Tha dà fhuasgladh ann - am bogsa gèar planaid traidiseanta agus am bogsa gèar CVT (Transgaradh Caochlaideach Leantainneach) a tha a-nis nas cumanta.
Anns a 'chiad chùis, tha an gèar planaid an urra ri gluasad gèar. Tha an dealbhadh coltach ri siostam na grèine ann am mion-dhealbh. Gus gèaraichean a thaghadh, bidh e a’ cleachdadh seata de ghèaraichean, agus am fear as motha dhiubh le meshing a-staigh (an gèar fàinne ris an canar). Air an làimh eile, a-staigh tha cuibhle sa mheadhan (ris an canar grian) ceangailte ri prìomh chrann a’ bhogsa gèar, agus timcheall air tha gèaraichean eile (ie saidealan). Bidh gèaraichean air an tionndadh le bhith a’ bacadh agus a’ dol an sàs ann an eileamaidean fa leth den gèar planaid.
Faic cuideachd: Siostaman stad-tòiseachaidh. An urrainn dhut dha-rìribh a shàbhaladh?
Tha CVT, air an làimh eile, na CVT le tar-chuir caochlaideach leantainneach. Tha dà sheata de chuibhlichean bevel ann a tha ceangailte ri chèile le crios-V no slabhraidh ioma-diosg. A rèir astar an einnsein, bidh na cònaichean a’ tighinn faisg air a chèile, i.e. tha an trast-thomhas air a bheil an crios a’ ruith comasach atharrachadh. Bidh seo ag atharrachadh a’ cho-mheas gèar.
A rèir an eòlaiche
Vitold Rogovsky, lìonra ProfiAuto:
- Bithear a’ cleachdadh CVTn, mar thoradh air na tomhasan an ìre mhath beag agus an cuideam ìosal, ann an càraichean teann agus baile-mòr le einnseanan nas lugha. Is e buannachd nan tar-chuiridhean sin gu bheil iad saor bho chumail suas. Chan eil eadhon atharrachaidhean ola air am moladh agus faodaidh iad seasamh an aon mhìltean ris an einnsean. A bharrachd air an sin, tha an ìre de ghluasad gèar cha mhòr do-fhaicsinneach. Chan eil iad cho daor ri bogsaichean uisgeachaidh agus chan eil iad a’ cur mòran ri prìs a’ chàir. Air an làimh eile, is e an ana-cothrom as motha an dàil mhòr anns an ath-bhualadh air putadh air a’ pheadal gas, i.e. call cumhachd. Tha e cuideachd co-cheangailte ri barrachd caitheamh connaidh. Chan eil tar-chuiridhean CVT freagarrach airson einnseanan turbo.
Airson dà chlò-bhualadh
Tha an tar-chuir clutch dùbailte air a bhith a’ dèanamh cùrsa-beatha a-mach às airson grunn bhliadhnaichean a-nis. Nochd bogsa gèar mar seo an toiseach air a ’mhargaidh aig toiseach na linne seo ann an càraichean Volkswagen, ged a chaidh a lorg roimhe seo ann an càraichean rally agus modalan rèisidh Porsche. Is e bogsa gèar DSG (Direct Shift Gearbox) a tha seo. An-dràsta, tha bogsaichean mar sin aig mòran de luchd-saothrachaidh mu thràth, a’ gabhail a-steach. ann an carbadan Volkswagen Group a bharrachd air ann am BMW no Mercedes AMG no Renault (me Megane agus Scenic).
Tha an tar-chuir clutch dùbailte na mheasgachadh de sgaoileadh làimhe agus fèin-ghluasadach. Faodaidh am bogsa gèar obrachadh an dà chuid ann am modh gu tur fèin-ghluasadach agus le gnìomh gluasad gèar làimhe.
Is e am feart dealbhaidh as cudromaiche den tar-chuir seo dà chnap, i.e. discs clutch, a dh'fhaodas a bhith tioram (einnseanan nas laige) no fliuch, a 'ruith ann an amar ola (einnseanan nas cumhachdaiche). Tha uallach air aon chlutch airson gèaraichean neònach agus gèar cùil, tha uallach air an inneal eile airson eadhon gèaraichean. Air an adhbhar seo, is urrainn dhuinn bruidhinn mu dhà bhogsa gèar co-shìnte dùinte ann an taigheadas cumanta.
Faic cuideachd: Ùine bhalbhaichean caochlaideach. Dè a bheir e seachad agus a bheil e prothaideach
A bharrachd air an dà bearradh, tha dà shailean clutch agus dà phrìomh shailean ann cuideachd. Taing don dealbhadh seo, tha an ath ghèar nas àirde fhathast deiseil airson a dhol an sàs sa bhad. Mar eisimpleir, tha an càr a 'ruith san treas gèar, agus tha an ceathramh fear air a thaghadh mar-thà ach chan eil e fhathast gnìomhach. Nuair a ruigear an torque gluasaid as fheàrr, bidh an clutch neònach airson an treas gèar a ’fosgladh agus bidh an clutch eadhon a’ dùnadh airson a ’cheathramh gèar, agus mar sin bidh cuibhlichean aiseal an dràibhidh fhathast a’ faighinn torque bhon einnsean. Bheir am pròiseas suidse timcheall air ceithir cheudamh diog, a tha nas lugha na priobadh na sùla.
Tha cha mhòr a h-uile tar-chuir clutch dùbailte uidheamaichte le modhan obrachaidh a bharrachd leithid “Spòrs”.
A rèir an eòlaiche
Vitold Rogovsky, lìonra ProfiAuto:
- Gun bhriseadh torque ann an tar-chuir clutch dùbailte. Taing dha seo, tha luathachadh fìor mhath aig a’ chàr. A bharrachd air an sin, tha an einnsean ag obair anns an raon torque as fheàrr. A bharrachd air an sin, tha buannachd eile ann - tha caitheamh connaidh ann an iomadh cùis nas ìsle na ann an cùis tar-chuir làimhe. Mu dheireadh, tha bogsaichean gèar clutch dùbailte gu math seasmhach. Ma leanas an neach-cleachdaidh an atharrachadh ola gach 60 mìle km, cha mhòr nach eil iad a 'briseadh. Ach, ann am margaidh na h-àrd-sgoile tha càraichean anns a bheil am meatair air tionndadh agus sa chùis seo tha e duilich beatha seirbheis cheart a leithid de chraoladh a chumail suas. Aon dòigh no dòigh eile, is dòcha gun tig thu tarsainn air càraichean anns nach deach na sgrùdaidhean sin a dhèanamh agus gu bheil am bogsa gèar dìreach air a chaitheamh. Tha milleadh air an cuibhle-itealain dà-mheud cuideachd na chunnart dha na tar-chuiridhean sin, leis gu bheil crithean gun iarraidh air an gluasad gu uidheamachd a’ bhogsa gèar. Is e an ana-cothrom a th’ ann an tar-chuir clutch dùbailte cuideachd am prìs àrd aca.
Wojciech Frölichowski
