Deuchainn coimeas: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Draoidheachd seachd

Bhiodh an CR-V air a thighinn a-steach gu math feumail mar hibrid (a thaobh coileanadh agus caitheamh bhiodh e an coimeas ri dìosalan no eadhon nas fheàrr), ach cha nochd an hybrid CR-V chun Ghearran, agus mar sin tha e soilleir gum bi e air reic. Cha b ’urrainnear an ionad INTA faisg air Madrid, far an do rinn sinn a’ mhòr-chuid den deuchainn (a bharrachd air a bhith a ’draibheadh ​​air rathaidean fosgailte). Mar sin, co-dhiù airson coimeas bunaiteach, shocraich sinn air an aon einnsean a tha ri fhaighinn an-dràsta: einnsean gasoline turbocharged còmhla ri tar-chuir làimhe.

Carson diesel? Leis nach eil gin dhiubh fhathast ri fhaighinn mar plug-in no tar-chinealach, agus cha mhòr gum bi dùil agad ri neach-cleachdaidh àbhaisteach SUV le seachd suidheachain (a tha a’ ciallachadh co-dhiù eallach nas àirde air luchd-siubhail agus bagannan) an dreach peatrail a thaghadh. Le càraichean cho mòr agus (nuair a tha iad làn) trom, tha dìosail fhathast air thoiseach - le càraichean còig suidheachain a bhios mar as trice a’ draibheadh ​​eadhon nas falamh, bhiodh tu airson sgrìobhadh air dhòigh eile.

Ach an turas seo rinn sinn coimeas eadar na SUVan mòra sin mar chàraichean seachd-suidheachain. Aig a 'chiad sealladh, is dòcha nach eil seo a' coimhead cho cudromach. Chan eil ann an càr math ach càr math, ceart? Ach, sheall measadh gu sgiobalta gun tug an riatanas seo buaidh mhòr air na toraidhean deireannach. Faodaidh ruigsinneachd an treas sreath de sheataichean a bhith gu math duilich ann an càr a tha fìor mhath air dhòigh eile, air sgàth a ’mhullaich ìosal, agus faodaidh càileachd nan suidheachan an sin (chan e a-mhàin na suidheachain, ach cuideachd comhfhurtachd a’ chassis) a bhith gu tur eadar-dhealaichte bho na bha dùil agad. Agus tha seachd suidheachain cuideachd a 'ciallachadh barrachd iarrtasan air fionnarachadh-àile agus aig an aon àm faodaidh iad gu mòr a' lagachadh a 'bheachd air cho practaigeach' sa tha an stoc. Mar sin dh’ fhaodadh gum bi an t-òrdugh mu dheireadh eadar-dhealaichte bho na bha dùil agad, ach leis gu bheil sinn air deuchainn fìor mhath a dhèanamh air na càraichean, bidh an fheadhainn agaibhse a thaghas bhon chlas seo ach a dh’ fheumas dìreach còig àiteachan fhathast comasach air fiosrachadh gu leòr a lorg airson an Deuchainn seo a dhèanamh (ach a-mhàin cuin tha e a’ tighinn chun stoc de dhreachan còig suidheachain) chuidich e gu mòr.

Farpais? Hood. Barrachd no nas lugha de thrì Buidheann Volkswagen (Tiguan Allspace agus dreach seachd-suidheachain den Tarrac ùr-nodha, nach eil fhathast air rathaidean Slòbhia, agus Kodiaq), agus (a-rithist, gu math ùr) càraid Hyundai Santa Fe agus Kia Sorento, spòrsail agus Peugeot eireachdail (ach am measg ochd) an aon dhràibhear cuibhle gu lèir) 5008 agus Nissan X-Trail a tha a ’fàs nas sine. Agus, gu dearbh, CR-V.

Feuch an tòisich sinn leis an fhoirm a-muigh. Chan eil teagamh nach e an Tarraco an fheadhainn as ùire agus as spòrsail, ach feumar aideachadh nach eil an 5008 cho tarraingeach. Tha Tiguan agus Škoda a 'coimhead nas clasaigeach air ais, tha Hyundai agus Kia a' coimhead gu math mòr, ach fhathast gu math teann. Ann an X-Trail? A dh'aindeoin aois, chan eil e fada air dheireadh, ma tha idir - an dearbh mu choinneamh dè as urrainn dhuinn sgrìobhadh airson salon a thaobh dealbhadh agus iomlan. Tha X-Trail bliadhnaichean fhathast eòlach air a chèile. Chan e am plastaig as urramaiche, coltas sgapte, chan eil ergonomics aig ìre farpaisich. Tha co-chothromachadh fad-ùine suidheachan an draibhear ro bheag airson draibhearan nas àirde, tha na mothachairean analog, eadar iad tha scrion LCD neo-shoilleir. Tha an siostam infotainment cuideachd seann-fhasanta a rèir inbhean an latha an-diugh - tha an caban beag, tha na grafaigean annasach, cha deach ach Apple CarPlay agus AndroidAut a dhearbhadh. Cha robh cosgais uèirleas ann cuideachd airson fòn-làimhe sa chàr, agus ged a tha seachdnar ann, chan eil aige ach aon phort USB. Uill, tha, chan e seo an aon fhear a tha a’ losgadh a-mach gu tur, mar a gheibh thu a-mach gu h-ìosal, ach san fharsaingeachd, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an t-àm ann do luchd-saothrachaidh chàraichean tòiseachadh air na h-uimhir de phuirt USB a chuir a-steach ann an càr agus a tha suidheachain airson luchd-siubhail. … Nar beachd-sa, tha iad tòrr nas cudromaiche agus nas riatanach na na seann socaidean càr cruinn.

Cha robh ach aon socaid USB aig an 5008 cuideachd, ach is e sin as urrainn dhuinn a ’choire a chuir air a’ bhroinn. Uill, cha mhòr a h-uile càil: airson draibhearan àrda, faodaidh am mullach a bhith ma tha am mullach panoramach sa chàr, a bha san deuchainn 5008, air a lughdachadh beagan. Ach: tha na meatairean gu tur didseatach math, follaiseach agus sùbailte gu leòr, tha na feartan riatanach aig an t-siostam infotainment cuideachd agus tha e gu math intuitive agus follaiseach. An seo chaill e beagan phuingean, oir feumar smachd a chumail air a h-uile gnìomh (a ’gabhail a-steach, mar eisimpleir, fionnarachadh-àile) tron ​​scrion infotainment, ach is e seo an locht air an“ diùraidh ”nas gleidhidh nach urrainn gabhail ris gum bi an àm ri teachd às aonais suidsichean corporra.

Fhuair an Tiguan Allspace agus Tarraco comharran a cheart cho math airson a ’phàirt dhidseatach den chàr. Comharran LCD, siostam dìon mòr agus grunn shiostaman taice. Agus leis gu bheil an taobh a-staigh cuideachd nas fhaisge ann an dealbhadh don 5008 (a dh ’fhaodadh a bhith na mhodail a thaobh seo) na farpaisich Škoda air an làimh chlì no farpaisich Far an Ear beagan ergonomic, fhuair iad iomall snog an seo. Chaidh am milleadh a chàradh le gasaichean clasaigeach a bharrachd air taobh a-staigh tòrr nas toinnte nach eil a ’dùsgadh an aon fhaireachdainn agus càileachd ri Seat agus Volkswagen. Thathas ag ràdh gu bheil an treas beinn roinnte anns an dàrna sreath, chan e suidheachain fa leth (agus tha e coltach gu bheil an t-àite as lugha aig Seat a dh ’aindeoin a bhith den aon mheud), gu bheil na suidheachain sreath cùil gu math fulangach agus nach eil an stoc cho feumail dhaibh. na còig suidheachain. Tha a ’bhonn cha mhòr gu tur rèidh, ach chan eil e glan, agus tha Škoda air a ghlacadh leis an t-siostam riaghlaidh bagannan le dòrlach de dubhan as urrainn dhuinn ar pocannan a chrochadh gus an cumail bho bhith a’ ruith timcheall an stoc. Dhìochuimhnich Nissan, Honda agus Peugeot, mar eisimpleir, gu tur mu fhuasglaidhean mar sin (is e sin, co-dhiù dubhan).

Tha a 'chàraid Korean glè choltach a-staigh, ach aig an aon àm gu math eadar-dhealaichte. Tha beinge cùil roinnte aig an dithis agus treas sreath de sheataichean a ghabhas cleachdadh, bonn còmhnard air dhòigh eile (mar as trice airson seachd suidheachain) stoc eu-domhainn, rùm gu leòr air a ghlùinean san dàrna sreath (tha iad cuid den fheadhainn as fheàrr an seo), ach chaill an Kia puingean an coimeas ri Hyundai air sgàth nan gasaichean analog clasaigeach (tha didseatach aig Hyundai), nas lugha de phuirt USB (chan eil ach ceithir aig Hyundai) agus bha na suidheachain Hyundai sa chumantas nas comhfhurtail. Is e an fhìor chaochladh an Nissan: air a chuartachadh air cùl na cuibhle, le suidheachain ro ghoirid agus pannal ionnstramaid le lasadh ergonomically agus suidsichean air. Chan urrainn don X-Trail gu sìmplidh a bhith a’ falach gur e am fear as sine de na seachd.

Chan eil e ga fhalach eadhon anns an t-sreath chùil de sheataichean. Tha ruigsinneachd air a chuir air dòigh gu reusanta, ach tha an cothlamadh de sheataichean mì-chofhurtail, caban caran cuibhrichte air a ’chùl (is e am meatair as miosa an seo), agus chassis caran mì-chofhurtail dha luchd-siubhail ga dhèanamh na dhroch roghainn dhaibhsan a dh’ fheumas suidhe ann an cathair. treas sreath. Chan eil an Honda mòran nas fheàrr an seo nas motha, agus tha cho furasta ‘s a tha e a chleachdadh le seachdnar luchd-siubhail sa chàr, mar a tha sinn air sgrìobhadh, air tòrr phuingean a chosnadh dha Peugeot cuideachd. Is e seo, mar eisimpleir, an ìre as ìsle de rùm-cinn san dàrna sreath (89 ceudameatairean an taca ri 97 ceudameatairean an t-suidheachain), a’ ciallachadh gum feum thu tòrr a bharrachd sùbailte a dhèanamh nuair a dhìreas tu san t-sreath chùil, a bharrachd air a bhith a’ faireachdainn anns an t-sreath. cùl (cuideachd air sgàth uinneagan beaga) gu math làn sluaigh - ged a thaobh ceudameatairean anns an treas sreath tha 5008 air aon den fheadhainn as fheàrr (a ’toirt a-steach airson a’ chinn, leis nach eil am mullach panoramach a ’gabhail suas àite os cionn an treas sreath de sheataichean tuilleadh.

Chaidh na comharran as fheàrr airson an treas sreath de sheataichean a thoirt don dà Koreans, cuideachd leis gu bheil e furasta na suidheachain a thogail agus a phasgadh le aon làimh, agus leis gu bheil tòrr rùm ann air an fhad agus timcheall nan uilleanan, ach bu mhath leinn beagan nas motha air a chothromachadh air a ’bheing san dàrna sreath.

Agus an trio VAG? Tha, Al, tha sin caran duilich dhomh. Tha e a ’coimhead coltach nach obraich BT dhomhsa a bharrachd.

Tha an suidheachadh adhair as fheàrr aig Hyundai, mar eisimpleir, airson luchd-siubhail cùil, fhad ‘s a tha Nissan as miosa. Tha càch uile an àiteigin eadar iad agus tha iad math gu leòr san raon seo.

Tha dealbh gu tur eadar-dhealaichte ri fhaicinn le comhfhurtachd a’ chassis. Tha am Peugeot a’ seasamh a-mach an seo (nach bi, mar a leughas tu ann am beagan loidhnichean, ga pheanasachadh le droch shuidheachadh rathaid), far nach bi eadhon an luchd-siubhail cùil a’ fulang cus cnapan. Tha Hyundai agus Kia cuideachd comhfhurtail leis a ’chassis (tha a’ chiad fhear beagan nas fheàrr an seo, leis gu bheil casg beagan nas cunbhalaiche agus gnìomh tais air a chùlaibh, a tha a ’ciallachadh nas lugha de bhreabadh tonn), ach tha an dà chuid beagan nas àirde anns an dà fhuaim. bho fo na cuibhlichean agus fuaim gaoithe air a 'bhodhaig. Tha inneal air a dheagh cho-òrdanachadh ach tòrr spòrs aig an Tarraco a bheir air draibhearan agus luchd-siubhail a tha ag iarraidh suidheachadh spòrs nas fheàrr a bhith a’ faireachdainn nas fheàrr - ach faodaidh e beagan gàirdeachas fhaighinn aig astaran àrd ma tha an rathad dona. Tha an Tiguan Allspace cuideachd stiff, ach chan eil e idir leumach, fhad ‘s a tha an Škoda tòrr nas socraiche agus nas buige. Nissan? Gu math bog, eadhon ro mhòr, leis gu bheil an cushioning uaireannan duilich smachd a chumail air crith na bodhaig.

Ma bhios sinn gu dinamach a’ draibheadh ​​​​chàraichean mar sin gu oiseanan, tha sinn, gu dearbh, a’ dèanamh rudan gòrach, leis nach eil iad air an dealbhadh airson seo. Ach fhathast: tha am beachd air mar a dhèiligeas tu ann an amannan èiginneach nuair a bu chòir dhut tubaist a sheachnadh, agus an cùrsa, agus a bhith a’ lorg chnapan-starra agus slalom eadar na cònaichean gu math. Seo an Nissan as miosa, aig a bheil an ìre as lugha de ghreim, ESP air leth ionnsaigheach, a bhios uaireannan a’ dèanamh cùisean nas miosa (ag adhbhrachadh eadhon nas miosa dheth) agus mar as trice a’ toirt a’ bheachd nach toil leis a’ choire. Bha sinn an dùil an aon rud bho Hyundai agus Kia, ach bha sinn ceàrr. Tha a’ chiad fhear beagan fo stiùir, le smachd air a dheagh smachd agus caol bodhaig, agus tha an Kia, a dh’ aindeoin a chassis gu math comhfhurtail, mar-thà beagan an-aghaidh spòrs. Is toil leis a’ cheann chùil a bhith a’ sleamhnachadh (tha ESP a’ leigeil leat a bhith sàbhailte), ach chan ann cho mòr ‘s as urrainn dhut rud sam bith a sgrìobhadh ach a bhith a’ faighinn taic. Tha Tarraco a’ toirt a’ bheachd as spòrsail, ach chan e am fear as brèagha agus as beothaile. Tha an stiùireadh aige mionaideach, tha cuideam bodhaig beag, ach san fharsaingeachd eadhon nas fheàrr (agus am measg an fheadhainn as fheàrr an taca ris) tha an 5008, anns an do lorg na h-innleadairean airson a leithid de chàr co-rèiteachadh cha mhòr foirfe eadar comhfhurtachd agus spòrs. A bharrachd air an sin: tha an dithis aig ìre cho àrd is gu bheil e duilich don draibhear a chreidsinn gu bheil e na shuidhe ann an càr aig a bheil an astar bolg-gu-làr as fhaide cuideachd.

Mar a sgrìobh sinn aig an toiseach: bha na h-aonadan cumhachd dìosail, le comas eadar 180 is 200 each-chumhachd agus tar-chuir fèin-ghluasadach. A bharrachd air an Honda peatrail le tar-chuir làimhe, a tha mar sin air a mheas fa leth, cha robh ach an Tiguan Allspace a ’seasamh a-mach an seo, a fhuair sinn le dìosail nas laige, 150 each-chumhachd. Nuair a chaidh a luathachadh aig astaran mòr-bhailtean agus fo-bhailtean, cha robh e eadhon gu math eadar-dhealaichte bho na farpaisich aige sa bhuidheann, ach bha an eadar-dhealachadh follaiseach aig astaran àrd-rathaid. Uill, cha robh sinn eadhon ga fhaicinn mar ana-cothrom, oir gu dearbh tha an Allspace cuideachd ri fhaighinn le einnsean dìosail nas cumhachdaiche, oir tha e gu math nas saoire cuideachd. Tomhais? Nuair a bha iad a ’draibheadh ​​gu h-eaconamach, chaidh iad bho 5,9 liotair (Hyundai) gu 7 liotair (Nissan). Bha pathadh gu leòr air Peugeot an seo (7 liotair), mar a bha Seat. Ach air an làimh eile, nuair a bha e coltach ri dràibheadh ​​làitheil gu agus bhon obair, mheudaich caitheamh Hyundai gu mòr (suas ri 7,8 liotair), agus anns an 5008, mar eisimpleir, bha am fàs an ìre mhath nas lugha (bho 7 gu 7,8). Ghabh sinn barrachd air an dàrna ìre connaidh seo mar shlat-tomhais, far an robh an Tiguan as fheàrr, ach gu ìre mhòr air sgàth an einnsean coileanaidh nas ìsle, am measg a ’chòrr bha Tarraco, Škoda, Hyundai agus an fheadhainn faisg air 5008, dh’ fhuadaich Kia beagan, agus Nissan bha eadhon nas voracious bho peatrail Honda!

Dè mu dheidhinn prìsean? Cha do rinn sinn coimeas dìreach riutha nuair a bha sinn a’ sgòradh oir tha a’ phrìs anns a h-uile margaidh bhon tàinig an luchd-deasachaidh mheadhanan dìreach ro àrd. Mar sin, chan eil iad air an toirt fa-near anns na toraidhean deireannach - ach is e an loidhne as ìsle gu bheil cuid a-mhàin na toraidhean deireannach cudromach, agus is fheàrr le cuid eile beachdachadh air na roinnean sin a tha iad a’ meas as cudromaiche. Agus leis gu bheil prìsean an urra co-dhiù uimhir air sgilean barganachaidh an in-mhalairt a bharrachd air na roghainnean a tha rim faighinn agus lasachaidhean ionmhais (ach a-rithist ag atharrachadh gu farsaing bho mhargaidh gu margaidh), faodaidh eadar-dhealachaidhean eadar margaidhean a bhith cudromach. Ach ma dh'fheuchas sinn ri prìsean co-ionann co-dhiù, tha Nissan agus Peugeot aig mullach an raoin, tha Hyundai (agus Kia nas lugha) faisg, agus tha no bidh an Kodiaq agus Tiguan Allspace (chan eil an Allspace 190-each fhathast). ri fhaighinn) gu math daor. Tha e coltach, nuair a bhios prìsean rim faighinn, gum bi an ìomhaigh a’ buntainn ri Tarraco cuideachd. Honda? Le einnsean peatrail, tha a’ phrìs aig prìs reusanta agus, coltach ri hybrid coimeasach, is dòcha nach bi e cho àrd a-rithist.

Ach eadhon ma tha buaidh aig prìs (agus barantas) air na rangachadh, fuirichidh an neach a bhuannaicheas mar a tha e. Tha Santa Fe an-dràsta a ’tabhann a’ mhòr-chuid dhaibhsan a dh ’fheumas SUV seachd-suidheachain agus chan eil iad gu math picky mu dhealbhadh no draibheadh. Ach air an làimh eile, chan eil 5008 ach san t-siathamh àite a thaobh an àireamh de phuingean, agus a ’toirt aire don phrìs, faodaidh e cuideachd a bhith aon àite nas àirde. Às deidh na h-uile, tha an dàimh eadar prìs agus na tha aig càr ri thabhann cuideachd an urra gu mòr ri dùilean agus, os cionn a h-uile càil, riatanasan.