Deuchainn coimeas: Hyundai Ioniq hybrid, hybrid plug-in agus carbad dealain

Is e seo aon de na prìomh chuspairean agus dhùbhlain dha luchd-dèanaidh innealan san àm ri teachd. Gu dearbh, feumaidh iad gabhail ri iarrtasan suidheachadh a ’mhargaidh agus, a cheart cho cudromach, ann am bailtean-mòra. Tha mòran de bhailtean-mòra air feadh an t-saoghail mu thràth a ’toirt a-steach casg air cleachdadh charbadan le einnseanan àbhaisteach, agus tha dùil gun àrdaich cuingealachaidhean mar sin san àm ri teachd.

Tha cuid de luchd-saothrachaidh chàraichean gu gnìomhach a’ dèiligeadh ris na duilgheadasan gu h-àrd agus a’ toirt a-steach grunn roghainnean tar-chuir eile nach eil iad fhèin glan gu leòr agus nach eil cho cronail don àrainneachd na einnseanan àbhaisteach. An-diugh, tha fios againn mu thràth air trì prìomh roghainnean eile seach einnseanan losgaidh clasaigeach a-staigh, gu sònraichte feadhainn dìosail: hybrids clasaigeach, hybrids plug-in agus carbadan dealain fìor. Ged a tha am bun-bheachd airson an fheadhainn mu dheireadh soilleir - is e aon no barrachd motaran dealain a bhios a’ toirt cumhachd do charbadan - chan eil cho aithnichte air na h-eadar-dhealachaidhean eadar hybrids clasaigeach agus plug-in. Tha hybrids clasaigeach nan càraichean le einnsean clasaigeach agus motair dealain. Tha an obrachadh aige air a thoirt seachad le bataraidh a tha fo chasaid fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, nuair a bhios an motair dealain ag obair mar ghineadair dealain nuair a lùghdaicheas an astar. Faodar an hybrid plug-in air taobh eile a’ bhataraidh a ghearradh san aon dòigh ri hybrid clasaigeach, ach aig an aon àm faodar a ghearradh le bhith ga phlugadh a-steach don phrìomh phìob, ge bith an e ionad taighe àbhaisteach a th’ ann no aon de na puingean cosgais poblach. Tha bataraidhean tar-chinealach plug-in tòrr nas cumhachdaiche na hibridan àbhaisteach, agus chan urrainnear hybrids plug-in a dhràibheadh ​​​​gu dealanach ach thar astaran fada, mar as trice grunn deichean de chilemeatairean, agus aig astaran a tha iomchaidh airson draibheadh ​​​​far-rathaid.

Anns an iris roimhe den iris Auto, chuir sinn còmhla carbadan gasoline, diesel, hybrid clasaigeach agus dealan. Bha toraidhean a ’choimeas follaiseach: tha dealan an-diugh na roghainn iomchaidh (eadhon aig prìs ruigsinneach), agus de na ceithir ùghdaran den choimeas, cha do thagh ach aon dhiubh an gasoline clasaigeach.

Ach an turas mu dheireadh a chaill sinn an rud a bha, is dòcha, an dreach as fheumaile an-dràsta, is e sin, hibrid plug-in, agus aig an aon àm, cha robh na càraichean gu tur an coimeas ri chèile, oir bha iad nam modalan eadar-dhealaichte bho luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte. Mar sin an turas seo rinn sinn a h-uile dad gu eadar-dhealaichte: aon chàr ann an trì dreachan càirdeil.

Is e Hyundai an-dràsta an aon neach-dèanaidh chàraichean san t-saoghal a tha a’ tabhann na trì seòrsaichean de thrèanaichean cumhachd eile ann an aon mhodail, an sedan còig-doras Ioniq. Faodaidh e a bhith uidheamaichte le hybrid clasaigeach a bheir seachad an èifeachdas lùtha as fheàrr sa chlas aige. Faodaidh e a bhith uidheamaichte le hybrid plug-in a bheir suas ri 50 cilemeatair de neo-eisimeileachd leis a’ motair dealain leis fhèin. Tha an treas roghainn, ge-tà, fhathast na fhìor dhràibhear dealain. Agus bi faiceallach! Le Hyundai Ioniq dealain, faodaidh tu 280 cilemeatair a dhràibheadh ​​​​gun ath-lìonadh. Tha an t-astar seo gu leòr airson mòran dhaoine airson feumalachdan làitheil.

Mar a bha sinn roimhe, chuir sinn an trio air lap deuchainn, a tha eadar-dhealaichte bhon lap àbhaisteach clasaigeach againn le cuibhreann nas motha den t-slighe. Tha an t-adhbhar, gu dearbh, mar a bha e roimhe: bha sinn airson na càraichean a chuir ann an suidheachadh nach robh cho comhfhurtail dha na powertrains aca gus toraidhean cho fìor ‘s a ghabhas fhaighinn. Agus, feumaidh sinn aideachadh, chuir e beagan iongnadh oirnn.

Tha loidsig làitheil ag ràdh ma tha thu nad aon den fheadhainn a chaitheas mòran ùine air an àrd-rathad, is dòcha gur e an hybrid clasaigeach an roghainn as fheàrr. Tha an hybrid plug-in, air an làimh eile, freagarrach dhaibhsan a tha a’ cothlamadh draibheadh ​​​​comaitidh le draibheadh ​​​​dian sa bhaile. Tha EVan clasaigeach aig an ìre as fheàrr ann am meadhan bhailtean, far a bheil na cothroman airson cosgais chàraichean cha mhòr gun chrìoch agus aig an aon àm tha feum mòr air stòran lùtha glan, ach tha an ruigsinneachd aca mar-thà freagarrach airson tursan nas fhaide ma thogras tu. cleachd stèiseanan cosgais gu cunbhalach agus slighe air a dhealbhadh gu ceart.

Agus leis nach e an Ioniq dealain aon de na EVn as fhaide, bha sinn an dùil gum biodh e eadhon nas cinntiche. A dh 'aindeoin tòrr cilemeatair de shlighe (aig fìor astar 130 cilemeatair san uair), thionndaidh e a-mach gum biodh e cho furasta 220 cilemeatair a dhràibheadh ​​- tha seo gu leòr airson cha mhòr a h-uile feum de dhràibhear ùr-nodha. Agus fhathast tha a’ chosgais mu dheireadh de chilemeatair, a dh’aindeoin a’ phrìs as àirde am measg nan trì, nas ìsle na cosgais tar-chinealach.

A thaobh comhfhurtachd agus cosgais dràibhidh no neach-cleachdaidh, tha an hybrid plug-in aig a ’mhullach. Faodaidh tu siubhal gu furasta suas ri 50 cilemeatair air dealan (gu sònraichte anns a ’bhaile-mòr agus na sgìrean iomaill, tha an rathad mòr nas ruigsinneach na leis an Ionique uile-dealanach), ach aig an aon àm, tha an fhìrinn gu bheil timcheall air 100 hibrid ann fhathast ( nuair a thuiteas comas a ’bhataraidh gu 15 sa cheud, tha an hybrid plug-in Ioniq ag obair co-ionann ris an hybrid clasaigeach) cilemeatair. Agus bhon a tha e a ’faighinn subsadaidh, tha e eadhon nas saoire na an hybrid aig àm an ceannach. Ann an ùine ghoirid: cha mhòr nach eil gluasadan sìos ann. Agus aig an aon àm, gu dearbh, bidh e a ’fàs soilleir: co-dhiù anns a’ chomann seo, tha eadhon an hybrid clasaigeach seann-fhasanta mu thràth agus gun fheum.

Sasha Kapetanovich

Ach anns an deuchainn coimeas roimhe rinn sinn coimeas eadar diofar thrèanaichean cumhachd de chlann-nighean bailteil as urrainn a’ mhòr-chuid dhiubh a chleachdadh mar dhàrna càr aig an taigh, an turas seo tha sinn air trì diofar Ioniqs a chuir ri chèile a tha, leis am meud agus cho furasta an cleachdadh, gu math freagarrach airson a an toiseach no an aon chàr. taigh. Leis gur e duine brosnachail a th 'annam agus gu tric bidh mi a' co-dhùnadh an toiseach agus an uairsin a 'dèiligeadh ris na builean, anns a' choimeas roimhe cho-dhùin mi gu furasta gum biodh obair "pàisde" aig an taigh air a dhèanamh le càr dealain. Anns a 'chùis seo, nuair a bhios an càr a' toirt buaidh air gluasadan teaghlaich a tha mar-thà làn de logistics, planadh agus beagan cuideam ron turas, bhiodh e gu tur neo-riatanach smaoineachadh air dè cho fada 's as urrainn dhut faighinn gu dealan agus dè a nì thu nuair a thig na solais. air adhart. Mar sin is e an hybrid plug-in an roghainn as fheàrr an seo. Tron t-seachdain, faodaidh tu na gnìomhan àbhaisteach agad a dhèanamh air dealan, agus air deireadh-sheachdainean, dìochuimhnich a h-uile àireamhachadh nad cheann a bheir co-chruinneachadh dealain an Ioniq seo.

Tomaž Porekar

Feumaidh e roghainn a dhèanamh airson an "àm ri teachd", is e sin, dràibhear dìreach dealain. Ach, is e an duilgheadas a th’ ann leam nach eil fios aig duine ciamar a mhìnicheas iad an àm ri teachd seo agus innse cuin a thig e dha-rìribh. Tha e coltach riumsa gu bheil an Ioniq dealain a 'coinneachadh ri feumalachdan dràibhear / sealbhadair an latha an-diugh, a bhios a' draibheadh ​​​​30-40 cilemeatair san latha. Mas urrainn dha dearbhadh le cinnt gum bi e an-còmhnaidh a’ cur cosgais air na bataraidhean aige le dealan thar oidhche, tha an “àm ri teachd” aige air a thighinn gu buil. Ach, feumaidh an fheadhainn a bhios a’ siubhal gu tric air tursan nas fhaide agus a tha an dùil adhartas a dhèanamh gu math luath feitheamh gus an tig an àm ri teachd gu buil! Mar sin tha dhà air fhàgail, agus feumaidh aon dhiubh fhathast tuiteam dheth airson mo chleachdadh pearsanta. Gu dearbh, tha e eadhon nas duilghe an seo an rud a thuigsinn gu ceart agus co-dhùnadh a dhèanamh. Mura h-eil ceannach nas motha na dhuilgheadas dhut, is e an Ioniq PHEV gu cinnteach an roghainn as fheàrr. Leis an dreach tar-chinealach plug-in, gheibh thu a h-uile càil - raon sàsachail agus earbsach a bharrachd air cosgaisean còmhdhail làitheil glè bheag. Mar a chì thu bhon bhòrd againn, is e na cosgaisean sin an ìre as ìsle airson a’ charbaid seo. Às deidh an subsadaidh a thoirt bhon mhaoin àrainneachd, tha e eadhon an fheadhainn as saoire, ach tha an diofar eadar na trì glè bheag.

Dè mu dheidhinn draibhear tar-chinealach àbhaisteach? Gu dearbh, cha mhòr nach eil dad a 'bruidhinn na fhàbhar: chan e a' phrìs, no an eòlas dràibhidh, no an eòlas. Mar sin, dhòmhsa co-dhiù, tha an roghainn sìmplidh - is e hybrid plug-in as freagarraiche. Faodaidh tu cuideachd a chuir a-steach do charger dealain air beulaibh an taighe mar fhear dealain, agus cha bhith seo na dhuilgheadas mòr ma chleachdas tu dealan bho bataraidh an ìre mhath beag. B’ e an raon dealain a bu mhotha a chòrd rium. Bha draibheadh, co-dhiù a’ mhòr-chuid den ùine, a’ faireachdainn mar rèis airson draibheadh ​​ann an dòigh is gum biodh dealan gu leòr ann cho fada ‘s a ghabhas. Leis nach bi mi a-riamh a’ dèanamh seo le càr peatrail no dìosail cunbhalach, bithear an dùil thar ùine gum bi an Ioniqu PHEV cuideachd na dhràibhear dòrainneach agus nach eil cho èifeachdach air connadh. Ach, tha e coltach riumsa gur e mo roghainn cuideachd an tuairmse as fheàrr air an “àm ri teachd” a tha air a ghealltainn dhuinn. Le caitheamh connaidh seasmhach, mura h-eil e gu tur eaconamach, air an einnsean gasoline Ioniq agus caitheamh làitheil de dhealan bho bataraidh fo chasaid, bidh sinn a’ coileanadh na tha na greens a ’dùileachadh bhuainn. Nam biodh sinn gu bhith ag obrachadh a-mach sgaoilidhean CO2 nan càraichean sin, a tha còir smachd a chumail air an àm ri teachd, ann an dòigh reusanta, ie le bhith a’ tomhas a h-uile lùth a thèid a chaitheamh bho thoiseach cinneasachaidh gu deireadh am beatha, air neo gheibheadh ​​​​sinn dàta eadar-dhealaichte. . Os an cionn, bhiodh na Greens air iongnadh a dhèanamh. Ach chan eil feum air na duilgheadasan sin fhosgladh an seo ...

Sebastian Plevnyak

An turas seo bha an trio deuchainn gu math sònraichte. Is e an rud sònraichte gu bheil dealbhadh an aon chàr ri fhaighinn le trì draibhearan eadar-dhealaichte, nach leig leat gearan a dhèanamh mun chumadh aige. Fhios agad, bhiodh càraichean uaine nas coltaiche ri càraichean sci-fi, ach a-nis tha càraichean uaine nan càraichean math. Ach tha e fhathast doirbh dhomh a ràdh gu bheil Ioniq tarraingeach dhomh a thaobh dealbhadh. Ach, a thaobh càr dealain, tha seo nas motha na roghainneil. Is e sin, feumaidh càr dealain fàilligidhean, leithid cùram cosgais agus dealbhadh slighe, agus a chaochladh, feumaidh an càr co-dhiù coltas a thabhann don t-sealbhadair. Aig an aon àm, cha bu chòir aon sealladh a chall gu bheil am bun-structar fhathast a 'fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. Chan ann cho mòr aig stèiseanan gas poblach, ach le comas cosgais a chuir ann an sgìrean còmhnaidh mòra. Tha e nas do-dhèanta càr dealain a chuir sa bhloc. Air an làimh eile, tha an leum bho chàr àbhaisteach gu càr dealain gu math mòr. Mar sin, a thaobh Ioniq, tha mi gu math buailteach a dh’ ionnsaigh an dreach tar-chinealach - furasta a chleachdadh, gun chumail suas agus le beagan cleachdaidh, faodaidh a chaitheamh a bhith gu math ìosal. Tha e fìor gur e seann sgeulachd a th’ ann an hybrid airson mòran, ach air an làimh eile, dha mòran faodaidh e a bhith na thoiseach tòiseachaidh inntinneach. Air an làimh eile, ma tha thu a 'fuireach ann an taigh agus gu bheil ionad dealain faisg air làimh (no ionad càr) - faodaidh tu an tar-chinealach a sgiobadh agus a dhol dìreach chun a' phlug-in hybrid.

Dusan Lukic

Ged nach eil a chruth faisg orm, tha Ioniq daonnan gam bhrosnachadh. Air leth èifeachdach no eaconamach, coileanta, feumail. A h-uile trì dreachan. Ach dè dha-rìribh a bhiodh tu a’ taghadh dhut fhèin? Tha Kono dealain aig Hyundai. Le bataraidh 60 kilowatt-uair agus dealbhadh crossover, is e seo an càr foirfe, mar a sgrìobh mi airson an Opel Ampera greis air ais. Ach cha robh sin leinn agus cha bhith, agus ruigidh Kona ann am mìos no dhà. Ach, tha e fìor gum bi e tòrr nas daoire na an Ioniq, agus ma tha a’ chrìoch, can, 30 mìle iùro, tha an Kona a-mach às a’ cheist ... Air ais chun Ioniq: gu cinnteach chan e hybrid. Is e an hybrid plug-in an roghainn as fheàrr (an dà chuid a thaobh prìs agus furasta a chleachdadh). Mar sin, bidh an co-dhùnadh dìreach an urra ri am bu chòir càr mar seo a cheannach airson a’ chiad chàr san teaghlach (ie am fear a thathas a’ cleachdadh a h-uile latha, anns a’ bhaile, air gnìomhachas, gu obair agus air ais ...) no an dàrna càr. (ie E. a tha air a chleachdadh cho tric, ach air an làimh eile bu chòir slighean nas fhaide a thoirt seachad cuideachd). Airson a ’chiad fhear, gu cinnteach is e an Ioniq dealain a th’ ann, airson an fhear mu dheireadh, is e hybrid plug-in a th ’ann. Tha a h-uile dad sìmplidh, ceart?

Leugh air:

Einnseanan Dealain, Gasoline & Dìosail: Dè an càr as motha a phàigheas airson a cheannach?

Deuchainn ghoirid: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Deuchainn ghoirid: Hyundai Ioniq EV Impression

Deuchainn: Impression Hyundai Ioniq hibrid