Deuchainn coimeas: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA agus Mini Countryman

Chaidh GLA a thogail air an aon bhunait ris an A ùr, ach anns a ’chlas àrd-ìre feumaidh e a bhith a’ farpais ri farpaisich aig a bheil tòrr eòlas an seo - leis gu bheil na com-pàirtichean uile air eòlas fhaighinn air ath-nuadhachadh mar-thà, rud a tha fìor mhath. an cothrom do luchd-saothrachaidh cuir às do na h-uireasbhaidhean air an robh ceannaichean a’ gearan. Agus chan eil uimhir air a bhith ann thar nam bliadhnaichean, agus tha sin a’ ciallachadh, a rèir muinntir an àite, gu bheil Mercedes air a bhith a’ call a-mach air deagh chothrom airgead a dhèanamh fad na bliadhnaichean seo.

Gu dearbh, tha buannachd aig deireadh-margaidh cuideachd ionnsachadh bho mhearachdan farpaisich. Às deidh na h-ùine seo, tha e gu math soilleir dè a tha an luchd-ceannach ag iarraidh, agus aig Mercedes tha ùine gu leòr aca gus dèanamh cinnteach chan e a-mhàin gu bheil an GLA math, ach cuideachd gu bheil e aig prìs ruigsinneach.

Eadhon mus robh an GLA air a dheagh stiùireadh air rathaidean Slobhiniach (às deidh a h-uile càil, chan fhaigh sinn gu deuchainn le einnsean nas freagarraiche ann am margaidh Sloibhinia gu trì seachdainean às deidh an iris Avto a leigeil ma sgaoil), tha ar co-obraichean bhon iris Ghearmailteach Auto Motor und Spòrs chan e a-mhàin na ceithir farpaisich a chuir ri chèile ann an tiùrr, ach chaidh an toirt gu làrach deuchainn Bridgestone faisg air an Ròimh cuideachd agus fhuair iad cuireadh bho luchd-deasachaidh fhoillseachaidhean co-cheangailte agus na foillseachaidhean sin a tha air a bhith ag obair còmhla ris an iris Auto Motor und Sport airson ùine mhòr. Mar sin, air an t-slighe agus na rathaidean, a tha cho sgapte ri asphalt Slobhinia, b ’urrainn dhuinn gluasad bho chàr gu càr, cilemeatairean a chruinneachadh agus beachdachadh air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan. Agus leis gu bheil margaidhean chàraichean eadar-dhealaichte, dh’ èirich beachdan gu sgiobalta, bho mhargaidhean far a bheil tòrr fòcas air comas agus suidheachadh air an rathad, chun fheadhainn far a bheil prìs is caitheamh nas cudromaiche. Is e seo aon de na h-adhbharan airson, nan cruinnicheadh ​​​​sinn na h-irisean com-pàirteachaidh gu lèir, lorgadh sinn nach eil na toraidhean deireannach mar an ceudna anns a h-uile àite.

Bha einnseanan peatrail fon chochall aig na hybrids deuchainn. Bidh glè bheag dhiubh san dùthaich againn, ach is ann air sgàth sin a bha an eòlas eadhon nas inntinniche. A’ dol an aghaidh dìreach TSI 1,4-liotair 150bhp le turbo 184-liotair 1,6bhp BMW agus einnsean Mini cha mhòr a cheart cho cumhachdach ach ceithir deciliter agus 156-liotair eile ach mòran nas lugha de chumhachd (XNUMX”). hp') turbocharged bha Mercedes inntinneach - agus ann an cuid de raointean cuideachd iongantach. Ach rachamaid ann an òrdugh - agus bhon taobh eile.

4.Sorry: Mini Countryman Cooper S.

Tha Mini gun teagamh na lùth-chleasaiche de na ceithir. Tha seo ri fhaicinn leis an einnsean agus an tar-chuir aige, aig a bheil na gluasadan as adhartaiche de na h-uile, agus aig an aon àm tha an fheadhainn as giorra ann an àireamhachadh. Mar sin, chan e a-mhàin coileanadh math aig làn overclock, ach cuideachd toraidhean tomhais sàr-mhath (agus faireachdainn sùbailteachd). Ach, is e einnsean Mini (taitneach dha leannanan fuaim spòrs) an fheadhainn as àirde agus cuideachd aon den fheadhainn as tartaiche - an seo chan eil ach BMW a ’dol thairis air.

Bidh an Countryman cuideachd a’ dearbhadh a chassis spòrsail. Is e seo an tè as làidire am measg na farpais agus cuideachd an fheadhainn as lugha comhfhurtail. Faodaidh suidhe sa chùl a bhith gu math mì-chofhurtail air cnapan goirid, a bharrachd air a’ phlastaig uaireannan cliogan. Gu dearbh, tha buannachdan ann an leithid de chassis: còmhla ri cuibhle stiùiridh air leth mionaideach (airson a ’chlas seo de chàr, gu dearbh) a bheir mòran fios air ais, tha am Mini seo nas freagarraiche airson draibheadh ​​​​nas spòrsail. Agus chan eil feum air a phutadh gu crìochan coileanaidh: tha an chassis seo a’ nochdadh a h-uile seun a th’ ann mu thràth ann an (canamaid) draibheadh ​​spòrs socair. Is e an Countryman an fheadhainn as tlachdmhoire de na ceithir a thaobh seo, eadhon ged a bha na taidhrichean as cumhainge aige agus mar sin bha a’ chrìoch slip faisg air an ìre as ìsle. Chan e, chan e astar a h-uile dad.

Tha an suidheachadh dràibhidh ceart agus comhfhurtail, ach tha seo cudromach dha na ceithir, furasta a lorg, tha na suidheachain gu math comhfhurtail, agus tha a ’bheing cùil air a roinn (ged nach eil e coltach ann am BMW) ann an co-mheas de 40:20. : 40. Tha an sealladh cùil beagan air a bhacadh le colbh a ’mhullaich C. An stoc? An tè as lugha de na ceithir, ach cuideachd an àirde luchdaidh as doimhne agus as ìsle.

Agus bhon a bha sinn a ’dèanamh coimeas eadar farpaisich àrd-ìre, gu dearbh, bu chòir a thoirt fa-near gur e am Mini as saoire, ach a’ coimhead air na stuthan agus an obair-obrach tha e soilleir cuideachd carson. Uiread de airgead, uimhir de cheòl ...

3.sad: Mercedes GLA 200

Anns a 'Mercedes, cha robh iad ann an cabhag, ach mar-thà a' chiad cilemeatair air an droch rathaidean a 'sealltainn gun ann an cuid de dh'àiteachan a chuir iad seachad e nach eil anns an dòigh as fheàrr. Tha an chassis cruaidh. Chan eil e cho duilich ris a’ Mini, ach leis a ’chòrr den chàr, a tha gu soilleir a’ leantainn barrachd a dh ’ionnsaigh comhfhurtachd na spòrs, tha e beagan ro dhoirbh. Faodaidh cnapan goirid, gu sònraichte air a chùlaibh, an caban a chrathadh gu mòr, ach chan eil e cho àrd ris na Mini's. Gu dearbh, tha e inntinneach gu bheil Mercedes - as truime am measg na Gearmailt "na Trianaid naomh". Sheall tomhasan eadar na cònaichean agus air an t-slighe gu sgiobalta nach e an GLA am Mini as saoire an-asgaidh: is e cuideachd am fear as luaithe. Fìor, tha seo (a bharrachd air stiffness, gu dearbh) cuideachd air a chomasachadh leis an aon fhear de na ceithir taidhrichean 18-òirleach, a tha cuideachd (còmhla ri Audi) an tè as fharsainge.

Mar sin, sheall an GLA astar as luaithe a-steach, can, slalom, a bharrachd air astar as luaithe nuair a dh ’atharraicheas iad sreathan. Cha bhith a ’chuibhle stiùiridh ga chuideachadh idir: chan eil e a’ faireachdainn agus gus na toraidhean sin a choileanadh feumaidh e dràibheadh ​​le cridhe, mar air consol geama: feumaidh fios a bhith aige (agus cluinntinn) dè an ìre airson an cuibhle stiùiridh a thionndadh gus an greim air leth, breiceadh as lugha air sgàth sleamhnachadh taidhrichean. Bidh an draibhear cuibheasach gu furasta a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh air sgàth dìth cugallachd, nach eil a ’toirt buaidh air an stiùireadh, chan eil ach na taidhrichean air an teannachadh eadhon nas motha. Bidh ESP a ’gnìomhachadh gu math socair, ach an uairsin faodaidh e a bhith gu math cinnteach agus èifeachdach, uaireannan eadhon cus, oir tha astar a’ chàir air a lughdachadh gu mòr eadhon aig amannan nuair a tha an cunnart air a dhol seachad. Ach ged a dh ’fhaodadh gum bi an GLA a’ nochdadh lochdan follaiseach ann an raointean sònraichte de chassis agus làimhseachadh rathaid, tha e fìor cuideachd gum bi e air an rathad fosgailte (mura h-eil sin ro dhona) gu bhith na chàr a tha gu math càirdeil dha draibhearan anns a bheil cilemeatairean a ’dol seachad (nas fhaide na an taobh seo) gu socair agus gu socair.

B ’e an einnsean peatrail turbocharged 1,6-liter an fheadhainn as slaodaiche de na ceithir, cuideachd air sgàth na co-mheasan gèar caran fada le tuill follaiseach eatarra, agus mar sin is e an GLA (còmhla ri Audi) an fheadhainn as slaodaiche aig 100 cilemeatair san uair agus gu follaiseach an fheadhainn as laige. a thaobh sùbailteachd a thomhas. Ach, tha e sàmhach, gu math sleamhainn, agus an fheadhainn as adhartaiche de na ceithir.

Agus tha e na thoileachas suidhe air beulaibh an GLA, ach cha bhith an luchd-siubhail cùil toilichte. Chan e na suidheachain an fheadhainn as comhfhurtail, agus tha oir àrd nan uinneagan taobh cho ìosal, ach a-mhàin na clann sa chàr, cha mhòr nach fhaic duine, agus tha an colbh C air a phutadh fada air adhart. Tha am faireachdainn gu math claustrophobic, agus tha an treas cuid den t-suidheachan cùil air an taobh cheart, a tha mì-chofhurtail nuair a bhios tu a 'cleachdadh aon chathair cloinne agus a' leagail pàirt eile aig an aon àm. Tha stoc an GLA meadhanach mòr air pàipear a-mhàin, air neo bidh e air aon den fheadhainn as motha airson cleachdadh practaigeach, a’ toirt a-steach àite feumail aig bonn dùbailte.

Agus tha aon iongnadh eile aig GLA dhuinn: mhill mì-chàilear èadhair timcheall nan ròin ann an doras an draibhear an deagh bheachd a rinn an còrr den dìon-fuaim.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

B’ e am BMW an aon chàr anns an deuchainn le draibhear cuibhle-cùil - agus bha e gu tur neo-fhaicsinneach, ach a-mhàin nuair a chaidh sinn a-steach do shleamhnag a dh’aona ghnothach air rathad sleamhainn airson spòrs. Chan eil a’ chuibhle stiùiridh aige nas mionaidiche agus nas conaltraidh na a’ Mini's, ach tha e fìor gun urrainn dha an aon fhaireachdainn a thogail ris na Mini's le chassis tòrr nas comhfhurtail. Tha e gu math nas comhfhurtail na am Mercedes (ach chan eil e a’ lùbadh cus fhathast), a’ nochdadh barrachd misneachd a thaobh mar a dhèiligeas an càr ri càradh cuibhle stiùiridh, ach chan e seo an rud as luaithe air a’ cheann thall - bidh ESP a’ cuideachadh beagan. , a tha ag ainmeachadh ro luath, beagan nas cumhainge agus "sìobhalta" rubair, agus cuid cuideachd cumadh nas cumhang agus nas àirde. Is e an toradh deireannach gur e crossover a’ bhrand as spòrs (uill, is dòcha ach a-mhàin am Mini) an fheadhainn as slaodaiche san slalom, agus nuair a bha e ag atharrachadh slighean (no a’ seachnadh chnapan-starra) cheangail e airson an dàrna àite falamh agus air a roiligeadh air ais. Beagan.

Tha an turbo 1,6-liotair a cheart cho cumhachdach ris an 100-liotair Mini (no eadhon le beagan nas lugha de torque, ach tha am fear seo ri fhaighinn beagan nas ìsle). A thaobh sùbailteachd, dìreach air sgàth a’ bhogsa gèar geàrr-ùine, chan eil ach am Mini air a dhol thairis air, agus am measg nan trì le co-mheasan nas buige, is e am BMW an fheadhainn as sùbailte agus as tomhasaiche agus gu tur cuspaireil fhad ‘s a tha e a’ tarraing gu rèidh bho na h-ìrean as ìsle. .. Ach tha buaidh nach eil cho tlachdmhor aig a’ chothlamadh den einnsean as motha, as cumhachdaiche agus an cuideam as àirde (a’ leum faisg air XNUMX cileagram): bha caitheamh connaidh gu math nas motha - tha an eadar-dhealachadh ann an liotairean eadar an ìre as motha de chonnadh timcheall air XNUMX liotairean. -Mercedes èifeachdach agus am BMW as tartaiche. Agus dh’ fhaodadh gluasadan nas elastaich agus nas mionaidiche a bhith aig an tar-chuir.

Tha an cumadh as "far-rathaid", gu dearbh, aithnichte cuideachd air an taobh a-staigh: is e an cumadh as fharsaing agus as aotrom de na ceithir. Tha suidheachain nas àirde, uachdar glainne nas motha, an fhad as motha a-muigh agus gu cinnteach roth-cuibhle as motha (a dh ’aindeoin a bhith a’ call òirleach mar thoradh air suidheachadh einnsean fada) uile leotha fhèin, agus ma tha thu a ’ceannach càr mar seo airson àite, is e BMW an roghainn as fheàrr. Tha na suidheachain sgoinneil, tha an iDrive ath-dhealbhaichte cha mhòr cho sìmplidh (agus dha cuid, eadhon barrachd) na an Audi MMI, tha faicsinneachd sàr-mhath anns an t-suidheachan cùil cuideachd, agus tha an stoc, a tha air pàipear nas lugha na an Audi, As fheàrr. feumail ann an cleachdadh. tha a ’bhonn na àite a bharrachd gu math tana). Tha e tàmailteach nach eil an obair-obrach gu math àrd (agus gu bheil an treas cuid as cumhainge de chùl a ’bheing air an làimh dheis), an seo tha an Audi beagan air thoiseach. Ach chan e sin an aon adhbhar a chaidh an X1 air cùl an Q3. Is e an fhìor adhbhar seach gur e an rud as daoire (a rèir liosta nam prìsean, gu dearbh) agus an fheadhainn as sanntach de na ceithir.

1mh àite: Audi Q3 1.4 TSI

Is e Q3 an fheadhainn as laige sa chompanaidh seo, ach a-mhàin Mini, is e sin an ìre as lugha, aig a bheil am meud einnsean as lugha agus an SUV as àirde. Ach bhuannaich e fhathast. Carson?

Tha am freagairt sìmplidh: an àite sam bith, eu-coltach ri farpaisich, cha robh laigsean follaiseach ann. Chassis, mar eisimpleir, an fheadhainn as cofhurtaile de na ceithir, a 'gabhail a-steach air sgàth na taidhrichean "bailiùn" as motha. Ach, tha a 'chuibhle stiùiridh gu math mionaideach (ged a tha feum air a' cheàrn stiùiridh as motha eadar na ceithir airson an aon tionndadh), tha e a 'toirt seachad fios air ais gu leòr (cha mhòr an aon rud ri BMW agus mòran a bharrachd na Mercedes), agus chan eil e ro iomagaineach. . . Tha tòrr caol ann, ach tha am faireachdainn sin nas fhollaisiche anns a’ chaban, gu h-àraidh air sgàth (mar a tha cuid a’ còrdadh agus cuid nach eil) na shuidhe os cionn a h-uile duine eile. Ach an uairsin a-rithist: chan eil e cho làidir gu bheil e a’ cur dragh mòr air, agus aig an aon àm, air droch rathad, is e an Q3 an curaidh gun teagamh ann an cnapan goirid, biorach agus tonnan beagan nas fhaide. Cha b’ e an dàrna cuid atharrachaidhean slalom no sreath a bh’ ann, bha e nas fhaisge air a’ mhullach na gu bonn an fhàradh a’ mhòr-chuid den ùine, is e an ESP aige an tè as buige ach aig an aon àm gu math èifeachdach, agus tha a’ bheachd mu dheireadh fada. bho na tha thu an dùil: bho SUV creagach air an rathad.

Is e an TSI 1,4-liter air pàipear an rud as cumhachdaiche, ach chan eil an Q3 nas slaodaiche na Mercedes a thaobh luathachadh, agus a thaobh sùbailteachd, tha e fada air thoiseach air agus gu math faisg air BMW. Tha am faireachdainn cuspaireil beagan nas miosa an seo, gu sònraichte chan eil an Q3 leis an einnsean seo cho cinnteach bhon rpm as ìsle, far a bheil BMW suidhichte ann am mìltean. Ach aig dìreach beagan 100 rpm, bidh an t-einnsean a ’dùsgadh, a’ leigeil a-mach fuaim spòrsail spòrsail (ach is dòcha ro àrd) agus a ’tionndadh chun a’ chuingealachadh gun chreathadh agus dràma neo-riatanach, agus tha gluasadan an luamhan gèar goirid. agus ceart.

Chan e an Q3 am fear as motha air pàipear, ach tha e a’ tionndadh a-mach gu bheil e tòrr nas fhasa do luchd-siubhail na am Mercedes, gu sònraichte air a chùlaibh. Tha barrachd rùm ann, tha làimhseachadh taobh a-muigh nas fheàrr cuideachd, ged nach eil an colbh C a tha gu math adhartach ga dhèanamh cho math ris na BMW's, agus tha an stoc eadhon am fear as motha air pàipear. Ann an cleachdadh, tha e a 'tionndadh a-mach gu math beag, ach tha an taobh a-staigh fhathast airidh air ìre fìor àrd. Tha an taghadh de stuthan agus obair-obrach sàr-mhath cuideachd. Is e an Q3 dìreach an càr anns am b’ fheàrr leis a’ mhòr-chuid de luchd-deasachaidh suidhe às deidh làithean fada sgìth far a bheil e cudromach gum faigh an càr thu dhachaigh ann an comhfhurtachd, eaconamaidh, agus dha-rìribh cho neo-ghluasadach sa ghabhas. Agus tha Q3 a’ dèanamh obair ionmholta leis a’ ghnìomh seo.

Teacs: Dusan Lukic

Fear-dùthcha Mini Cooper S.

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn:	21.900 €
Cosgais modail deuchainn:	35.046 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	7,9 s
Astar as àirde:	215 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	9,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 1.700 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Comas:	astar as àirde 215 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5/5,4/6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 143 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.390 kg - làn chuideam ceadaichte 1.820 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.110 mm - leud 1.789 mm - àirde 1.561 mm - bonn cuibhle 2.595 mm - stoc 350-1.170 47 l - tanca connaidh XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn:	30.100 €
Cosgais modail deuchainn:	47.044 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	8,1 s
Astar as àirde:	220 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	9,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 135 kW (184 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 270 Nm aig 1.250 rpm.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Comas:	astar as àirde 205 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9/5,8/6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 162 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.559 kg - làn chuideam ceadaichte 2.035 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.477 mm - leud 1.798 mm - àirde 1.545 mm - bonn cuibhle 2.760 mm - stoc 420-1.350 63 l - tanca connaidh XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Prìomh dàta

Reic:	Auto-malairt doo
Prìs modail bonn:	29.280 €
Cosgais modail deuchainn:	43.914 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	9,0 s
Astar as àirde:	215 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.595 cm3 - cumhachd as àirde 115 kW (156 hp) aig 5.300 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.250 rpm.
Gluasad lùth:	cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Comas:	astar as àirde 215 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,9/4,8/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 137 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.449 kg - làn chuideam ceadaichte 1.920 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.417 mm - leud 1.804 mm - àirde 1.494 mm - bonn cuibhle 2.699 mm - stoc 421-1.235 50 l - tanca connaidh XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	29.220 €
Cosgais modail deuchainn:	46.840 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Luathachadh (0-100 km / h):	9,0 s
Astar as àirde:	203 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,9l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.395 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/55 R 17 V (Spòrs Michelin Latitude).
Comas:	astar as àirde 203 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4/5,0/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 137 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.463 kg - làn chuideam ceadaichte 1.985 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.385 mm - leud 1.831 mm - àirde 1.608 mm - bonn cuibhle 2.603 mm - stoc 460-1.365 64 l - tanca connaidh XNUMX l.

Ìre iomlan (333/420)

• Taobh a-muigh (12/15)

• Taobh a-staigh (92/140)

• Einnsean, tar-chuir (54
  
  
  / 40

• Coileanadh dràibhidh (64
  
  
  / 95

• Coileanadh (31/35)

• Tèarainteachd (39/45)

• Eaconamaidh (41/50)

Ìre iomlan (340/420)

• Taobh a-muigh (12/15)

• Taobh a-staigh (108/140)

• Einnsean, tar-chuir (54
  
  
  / 40

• Coileanadh dràibhidh (64
  
  
  / 95

• Coileanadh (29/35)

• Tèarainteachd (40/45)

• Eaconamaidh (33/50)

Ìre iomlan (337/420)

• Taobh a-muigh (13/15)

• Taobh a-staigh (98/140)

• Einnsean, tar-chuir (54
  
  
  / 40

• Coileanadh dràibhidh (62
  
  
  / 95

• Coileanadh (23/35)

• Tèarainteachd (42/45)

• Eaconamaidh (45/50)

Ìre iomlan (349/420)

• Taobh a-muigh (13/15)

• Taobh a-staigh (107/140)

• Einnsean, tar-chuir (56
  
  
  / 40

• Coileanadh dràibhidh (61
  
  
  / 95

• Coileanadh (25/35)

• Tèarainteachd (42/45)

• Eaconamaidh (45/50)