Coimeas tarraing Isuzu MU-X LS-U vs Holden Trailblazer LTZ

Airson a’ choimeas seo, leig ar co-obraichean aig Jayco Nowra leinn carabhan Jayco Journey Outback 2019 fhaighinn air iasad (sònrachadh modail 21.66-3). Tha stròc aige de 8315 mm, cuideam marbh (falamh) de 2600 kg agus co-luchd ball de 190 kg.

Mar as trice tha prìs aon de na carabhanaichean saor-làithean sin $67,490, ach faodaidh tu a phearsanachadh le tuilleadan is tuilleadan ma thogras tu.

Bha e na chompanach airidh air an duilgheadas seo agus phut e na h-innealan againn cha mhòr gu ìre an comas tarraing.

Ach bha mar a làimhsich an dà chàr an luchd gu math eadar-dhealaichte leis gu bheil iad gu ìre mhòr nan càraid a-staigh, a’ gluasad air an aon loidhne toraidh ann an Thailand. 

Tha inneal frèam fàradh aig an dithis aca le crochadh aghaidh neo-eisimeileach agus crochadh cùil ioma-cheangail, eu-coltach ris na modailean air a bheil iad stèidhichte, agus tha crochadh cùl earrach duilleach aig gach fear (agus tha eadhon barrachd comas tarraing aig an dithis mar thoradh air an sin).

Bha an turas Isuzu socair agus tlachdmhor. Chuir e iongnadh orm cho aotrom ‘s a bha e a’ faireachdainn leis a ’chuideam sa chùl agus an dìth torque coimeasach an taca ris a’ cho-fharpaiseach aige an seo.

Bha an turas Isuzu socair agus tlachdmhor.

Tha an crochadh aige nas buige agus nas deise san fharsaingeachd, agus mar thoradh air sin bidh eòlas nas socraiche air draibhearan is luchd-siubhail. Bha beagan suathadh sròn-ri-earball air cnapan mòra, ach làimhsich e cnapan beaga sa chabhsair gu fìor mhath, a’ toirt a-steach tuill bheaga.  

Agus tha an stiùireadh aige, ged a tha e slaodach agus trom ann an draibheadh ​​àbhaisteach, air a dheagh smaoineachadh agus comhfhurtail a chleachdadh nuair a thathar a’ tarraing, le cuideam math agus cunbhalachd, agus deagh fhaireachdainn sa mheadhan. 

Dh'fhaodar a ràdh gur e an einnsean am briseadh-dùil as motha san fharsaingeachd - chan ann a-mhàin air sgàth cho mòr sa bha e a’ caitheamh connaidh, ach cuideachd leis gu bheil e gu math àrd. Tha beagan co-cheangailte ris an tar-chuir oir bidh e a’ dol a-steach do na gèaraichean beagan nas fhaide na an Holden. Chan eil e a’ tabhann na h-aon chomasan breiceadh caisead a lorgas tu anns an Holden, ach na breicichean 

Is e an duilgheadas as motha, ge-tà, fuaim einnsein, agus tha an ìre de dh’ aonranachd fuaim bho uachdar rathaid agus gaoth drùidhteach airson carbad den chumadh is den mheud seo.

Gu h-iomlan, cha robh an Holden cho tlachdmhor - gu dearbh, bha e caran sgìth a bhith a 'rothaireachd le leithid de luchd a-steach. 

Bha e caran sgìth dha Holden a bhith a’ marcachd le leithid de luchd na tharraing.

Bha seo gu ìre mhòr mar thoradh air a’ chassis, a thug seachad turas iongantach mearachdach air uachdar a bha cho faisg air draibheadh ​​​​rathad dùthchail NSW air leth math ’s a dh’ fhaodadh a bhith. Tha an crochadh cruaidh agus daonnan air a luchdachadh, gun a bhith a 'leigeil leis a' mharcaiche no an luchd-siubhail fois a ghabhail, rud a tha na dhuilgheadas ma tha thu an dùil a bhith a 'rothaireachd air an rathad fosgailte airson mìosan air dheireadh. Agus air ar slighe ghoirid far-rathaid, rinn casg lag Holden e nas slaodaiche cuideachd. 

Bha an stiùireadh cuideachd na bu duilghe a bhreithneachadh san fharsaingeachd. Tha bàs sa mheadhan, rud a tha ga dhèanamh beagan doirbh an càr a shuidheachadh san t-sreath aige. Tha an rothaireachd math gu h-iomlan, tha freagairt oisean math, ach chan eil làimhseachadh - aig astaran ìosal no astar àrd-rathaid - cho earbsach ris an Isuzu. 

Bha an einnsean agus an tar-chuir gu cinnteach nas aotroime - bha an tarraing sgiobalta, ged a bha am bogsa gèar na b’ fhasa a ghlacadh. Air an earrann fhada againn suas an cnoc, bha e na bu deònaiche gluasad suas, agus bha sin an uair sin a’ ciallachadh gum feumadh e gluasad air ais nuair a dh’ fhàs cùisean na bu chas. Faodaidh nàdar trang an tar-chuir seo a dhol a-mach thar ùine.

Cha robh an einnsean cho àrd ris an Isuzu, ach bha barrachd fuaim rathaid is gaoithe aig an Holden.