Deuchainn deuchainn Coimeas eadar ceithir tar-chuiridhean bailteil

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke agus Seat Arona

Deich bliadhna air ais, stèidhich Nissan Juke am pìos beag crossover le dealbhadh tùsail. A-nis b ’e tionndadh an neach a thàinig às a dhèidh a bhith a’ sabaid an fharpais, a bha air fàs nas dian aig an àm sin.

Tha deich bliadhna bho thog Nissan an Juke aig an ionad aige san RA ann an Sunderland; gach 104 diog, bidh aon chàr a’ fàgail na loidhne cruinneachaidh, agus tha an cuairteachadh iomlan gu ruige seo nas àirde na millean. Tha gnìomhachas nan càraichean air a dhol tro iomadh atharrachadh thairis air na deich bliadhna a dh’ fhalbh - chan eil a h-uile dad deimhinneach, gu dearbh, ach is e an fhìrinn gu bheil iomadachd ann an cuid de chlasaichean nas beairtiche na bha e a-riamh. Gabh, mar eisimpleir, croisean-tarsainn beaga leithid an Citroën C3 Aircross, Kia Stonic agus Seat Arona, uile le inneal-cuibhle aghaidh agus einnseanan trì-siolandair. Agus is e seo dìreach taghadh beag de mhodalan 18 co-dhiù a tha an-diugh a’ farpais ri stèidheadair roinn Juke.

Carson a tha fèill cho mòr air an roinn seo? Gu ìre mhòr chan eil SUVan bailteil nas truime no nas eaconomach na an co-aoisean sa chlas bheag àbhaisteach, agus aig an aon àm nas practaigeach. Co-dhiù cuid dhiubh. Mar eisimpleir, tha an C3 Aircross a ’ceadachadh an cathair cùil atharrachadh gu còmhnard le raon suas ri 15 ceudameatairean. Ach tòisichidh sinn le beagan fhaclan mun ath ghinealach Juke.

Provocative ach nas aibidh na bha e roimhe

Gu fradharcach, tha Nissan air a bhith dìleas don dealbhadh neo-àbhaisteach a bh ’ann roimhe, ach tha cuid de mhion-fhiosrachadh air sealladh tòrr nas eireachdail a ghabhail. Mar eisimpleir, tha na solais-cinn air leth neònach aig an aghaidh air fuasgladh mòran nas eireachdail a thoirt seachad, agus tha an aon rud a’ dol airson na solais. A bharrachd air an sin, chan eil am modail ùr a ’coimhead siùbhlach tuilleadh, ach cha mhòr ionnsaigheach. Tha an Juke air fàs gu ochd ceudameatairean de dh'fhaid, tha an cuibhle-cuibhle eadhon air a dhol suas le 11 ceudameatairean, agus tha an stoc a 'cumail 422 liotair - barrachd air trì farpaisich. Mar a bhiodh dùil, tha tòrr a bharrachd rùm aig luchd-siubhail san dàrna sreath na bha roimhe, agus tha loidhne mullaich nas fhaide a’ toirt rùm a bharrachd. Uile gu lèir, bha an turas san dàrna sreath gu math tlachdmhor, ged nach robh e cho comhfhurtail sa bha e san Arona.

Air an làimh eile, cha do leasaich comhfhurtachd dràibhidh mòran - gu h-àraidh ann an suidheachaidhean bailteil, leum an càr deuchainn, air a bhròg le taidhrichean nach robh cho ìosal (215/60 R 17), gu h-obann air a h-uile cnap. Aig astaran nas àirde, bidh a h-uile dad a ’cothromachadh, ged a tha fuaimean aerodynamic a’ fàs gu math àrd os cionn 130 km / h.

Is e an aon einnsean a tha ri fhaighinn airson a’ mhodail einnsean trì-siolandair 117 hp. agus 200 Nm - tha an guth a 'tòiseachadh a' toirt ionnsaigh oirnn a-mhàin aig 4000 rpm, cha mhòr nach eil crith sam bith ann. Gu mì-fhortanach, chan eil an Juke idir sùbailte, tha an Stonic (120 hp) agus Arona (115 hp) fada nas so-ruigsinneach. Mura feum thu draibheadh ​​​​air an àrd-rathad no streap leòidean cas, is dòcha gu bheil daineamaigs a’ bhaile gu leòr san fharsaingeachd. Tha an stiùireadh math, ach chan e as fheàrr. Cha tug an tar-chuir dà-chluasach seachd-luath mòran buaidh oirnn nas motha - tha tòiseachadh bog na fhìor dhuilgheadas eadhon le beagan smeòrach, agus gu tric bidh an Juke dualtach àrdachadh agus gluasad sìos gun adhbhar agus gun adhbhar. Is e am fuasgladh san taobh seo a bhith a’ cleachdadh lannan airson atharrachadh ceum làimhe bhon chuibhle stiùiridh.

Tha an taobh a-staigh den mhodail Iapanach gun choimeas nas comhfhurtail, nas ergonomic agus nas tarraingiche na an ginealach roimhe. Tha smachd air an t-siostam fionnarachaidh-adhair, mar eisimpleir, cho intuitive sa ghabhas, ach chan eil raointean agus àiteachan goireasach ann airson stuthan. Tha an scrion suathaidh le grunn phutanan analog cuideachd gu math goireasach ann am beatha làitheil. Tha càileachd nan stuthan sàr-mhath cuideachd - leis nach e an dreach deuchainneach den N-Connecta an roghainn as daoire ann an loidhne Juke. Tha Nissan air mòran a dhèanamh a thaobh sàbhailteachd - tha am modail bunaiteach làn uidheamaichte a thaobh seo, agus tha eadhon smachd turas-mara atharrachail, neach-cuideachaidh jam trafaic agus eadar-theachd stiùiridh gnìomhach aig na dreachan as àirde.

Agile ach chan eil e comhfhurtail

Tha an Kia Stonic a’ sealltainn beàrnan ann an siostaman sàbhailteachd is comhfhurtachd, leithid gun smachd atharrachail air turas-mara idir. Air an làimh eile, tha Stonic air a dheagh dhèanamh a’ nochdadh co-fhaireachdainn le ergonomics sàr-mhath a-staigh - tha a h-uile dad an seo air a ghabhail gu dòigheil. Putanan mòra ann an suidheachadh goireasach, snaidhmeannan rothlach clasaigeach, smachdan siostam infotainment snasail agus smachdan soilleir - chan urrainn ach Seat a bhith a ’farpais ri modail Korean a thaobh seo. A bharrachd air an sin, tha na suidheachain nas comhfhurtail na ann an C3 Aircross agus Juke, tha an suidheachadh aca cuideachd sàr-mhath, agus san fharsaingeachd, bidh draibheadh ​​​​le Kia gu luath na thoileachas.

Tha an einnsean liotair gu ìre mhath cultarach, a ’leasachadh astar cha mhòr gun fhàilligeadh agus a’ toirt seachad càr 1,2-tunna a thaobh daineamaigs aig ìre Arona. A bharrachd air an sin, tha an tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath a’ dèanamh cinnteach à atharrachaidhean gèar luath, iomchaidh agus rèidh. Chan e a-mhàin gu bheil T-GDI sùbailte, ach cuideachd eaconamach - 7,1 l / 100 km. Gu mì-fhortanach, tha na h-uireasbhaidhean aig an Kia cuideachd - dh'fhaodadh an stiùireadh a bhith nas mionaidiche, agus chan eil an crochadh gu math cofhurtail a 'faighinn thairis air cnapan goirid air a' chabhsair.

Wiggle an àite daineamaigs

A 'bruidhinn air co-fhurtachd crochaidh, tha e do-dhèanta gun a bhith a' toirt iomradh air an C3 Aircross, far a bheil comhfhurtachd na mhisean. Tha, tha an taobh a-staigh glan, ach beagan mì-fhreagarrach, ach tha àite gu leòr ann airson stuthan agus tha am faireachdainn cha mhòr dachaigh. Gu mì-fhortanach, chan eil seo a’ toirt puingean anns na sheasamh mu dheireadh. Chan eil mòran taic taobhach aig na suidheachain, a tha, còmhla ris a’ ghluasad chruaidh a tha an SUV àrd a’ strì ri oisean, a’ toirt air an rathad a bhith a’ faireachdainn caran neònach. Gu cinnteach chan eil cruinneas gluasadach anns a ’bhogsa gèar sia-luath agus an einnsean 110 hp. Tha dìreach aon bheachd aig Citroen nas slaodaiche na Nissan.

Ach, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach gàirdeachas a dhèanamh anns an t-suidheachan cùil 15cm a ghabhas atharrachadh, a leigeas leat taghadh eadar barrachd àite cùil no meud bathair mòr (410 gu 520 liotair), a bharrachd air cùl-taic a ghabhas atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha Citroën, le a shuidheachadh suidhe àrd agus glainne gu leòr, a ’tabhann an fhaicsinneachd as fheàrr san deuchainn seo. Gu fìrinneach, dh ’fhaodadh an C3 Aircross cathair a ghabhail ri taobh an Juke agus Stonic, ach bha an fhìor dhuilgheadas aige ann an toraidhean deuchainn breiceadh, a chosg mòran phuingean luachmhor dha.

Lùth-chleasachd agus cothromach

Bidh cho àrd sa tha e na shuidhe anns an Citroën gu sònraichte follaiseach ma thionndaidheas tu sa bhad chun Arona 1.0 TSI. An seo tha thu 7,5 ceudameatairean nas fhaisge air an asphalt. Bidh an Arona 115-each-chumhachd a’ coileanadh tionndadh le mionaideachd gun choimeas leis na trì modalan eile sa cho-fharpais seo. Cuideachd, ged a tha duilgheadasan aig an Stonic agus Juke le bhith a 'gabhail a-steach clisgeadh, tha an Seat a' siubhal gu math agus chan eil e buailteach a bhith mì-chofhurtail. Còmhla ri stiùireadh aotrom agus mionaideach, bidh an càr a ’làimhseachadh gu furasta gu leanabh eadhon ann an oiseanan duilich. Agus aig an astar cheart, mar a tha toraidhean drùidhteach ann an slalom a’ nochdadh. Aig an aon àm, tha Arona na ghaisgeach ann an deuchainnean agus ann an daineamaigs fad-ùine - tha an einnsean aige ag obair gu math, a ’co-chòrdadh gu foirfe ri tar-chuir DSG agus ag ithe co-dhiù (7,0 l / 100 km) gu h-iomlan. Gu cinnteach - tha Arona a’ lìbhrigeadh an tlachd dràibhidh as motha. Tha ergonomics cuideachd air mullach. Tha na suidheachain cùil gu tur freagarrach airson tursan fada, agus tha am bròg, eadar 400 agus 1280 liotair, a’ cumail cha mhòr cho mòr ri Citroen.

Aig a ’cheann thall, bidh Seat a’ crìochnachadh an toiseach le taing don chothromachadh sàr-mhath de bhuadhan a tha aige. Tha Juke agus C3 Aircross gu mòr air dheireadh. Chan eil cothrom aig eadhon an Kia prothaideach agus daingeann a ’bhuaidh a thoirt bhuaithe.

MEASADH

1. SEANN

Cha mhòr nach eil puingean lag aig an Arona lùthmhor san deuchainn seo, agus bidh i a ’buannachadh le iomall farsaing mar thoradh air a’ mheasgachadh soirbheachail de dh ’àite farsaing a-staigh, coileanadh fiùghantach agus prìs reusanta.

2. LAOIDH

Chan eil an Stonic gu math comhfhurtail no gu sònraichte spòrsail - ach tha e a’ tabhann farsaingeachd gu leòr a-staigh, raon farsaing de shiostaman cuideachaidh, barantas seachd bliadhna, agus tha e gu math prothaideach.

3. NISSAN

Tha fios bho chionn fhada gu bheil an Juke gu math daor. Gu mì-fhortanach, aig an aon àm, tha an crochadh cruaidh agus bidh an einnsean a ’slaodadh sìos air an t-slighe. Anns a ’chùis mu dheireadh, tha an roghainn tar-chuir làimhe ag obair beagan nas fheàrr.

4. CITROEN

Leis fhèin, tha bun-bheachd a 'chàr seo fìor mhath, ach chan eil e a' cuideachadh le bhith a 'leasachadh an ìre dheireannach. Ach, ma tha thu gu sònraichte a’ coimhead airson crossover comhfhurtail, is fhiach deuchainn a ghabhail leis a’ mhodail seo - is dòcha gum bu toil leat e gu mòr.

teacsa:

Mìcheal von Meidel

dealbh: Hans-Dieter Zeifert