Lùghdachadh. Turbo ann an einnsean beag. An fhìrinn gu lèir mu theicneòlas an latha an-diugh

Tha e a-nis cha mhòr àbhaisteach do luchd-saothrachaidh trèanaichean cumhachd ìosal a chuir a-steach ann an càraichean, eadhon an leithid an Volkswagen Passat no Skoda Superb. Tha am beachd air lùghdachadh air a thighinn air adhart airson na b 'fheàrr, agus tha ùine air sealltainn gu bheil am fuasgladh seo ag obair a h-uile latha. Is e eileamaid chudromach den t-seòrsa einnsean seo, gu dearbh, an turbocharger, leigidh e leat cumhachd an ìre mhath àrd a choileanadh le glè bheag de chumhachd aig an aon àm.

prionnsabal obrachaidh

Tha an turbocharger air a dhèanamh suas de dhà rotor rothlach aig an aon àm air an cur suas air cas cumanta. Tha a 'chiad fhear air a chuir a-steach don t-siostam fuadain, bidh na gasaichean fuadain a' toirt seachad gluasad, a 'dol a-steach do na mufflers agus gan tilgeil a-mach. Tha an dàrna rotor suidhichte anns an t-siostam in-ghabhail, a 'teannachadh an èadhair agus ga phutadh a-steach don einnsean.

Feumar smachd a chumail air a’ chuideam seo gus nach tèid cus dheth a-steach don t-seòmar losgaidh. Bidh siostaman sìmplidh a’ cleachdadh cumadh bhalbhaichean seach-rathad, fhad ‘s a tha dealbhadh adhartach, i.e. na lannan cleachdaidh as cumanta le geoimeatraidh caochlaideach.

Leugh cuideachd: Na 10 dòighean as fheàrr air caitheamh connaidh a lughdachadh

Gu mì-fhortanach, tha an èadhar aig àm teannachaidh àrd glè theth, a bharrachd air an sin, tha e air a theasachadh leis an taigheadas turbocharger, a tha e fhèin a 'lùghdachadh an dùmhlachd, agus tha seo a' toirt droch bhuaidh air losgadh ceart a 'chonnaidh-adhair measgachadh. Mar sin, bidh luchd-saothrachaidh a’ cleachdadh, mar eisimpleir, intercooler, aig a bheil e mar dhleastanas an èadhar teasachaidh fhuarachadh mus tèid e a-steach don t-seòmar losgaidh. Mar a bhios e a’ fuarachadh, bidh e tiugh, agus tha sin a’ ciallachadh gum faigh barrachd dheth a-steach don t-siolandair.

Eaton compressor agus turbocharger

Ann an einnsean le dà superchargers, turbocharger agus compressor meacanaigeach, tha iad air an stàladh air gach taobh den einnsean. Tha seo air sgàth gu bheil an roth-uidheam na ghineadair àrd-teòthachd, agus mar sin is e am fuasgladh as fheàrr a bhith a’ stàladh compressor meacanaigeach air an taobh eile. Bidh an compressor Eaton a ’toirt taic do ghnìomhachd an turbocharger, air a stiùireadh le crios ioma-ribeach bhon phrìomh phump uisge ulla, a tha uidheamaichte le bearradh electromagnetic gun chumail suas le uallach airson a chuir an gnìomh.

Bidh cuibhreannan taobh a-staigh iomchaidh agus co-mheas an draibhear crios ag adhbhrachadh gum bi na rotors compressor a’ cuairteachadh aig còig uiread astar crankshaft dràibhidh càr. Tha an compressor ceangailte ri bloc an einnsein air an taobh iomadachaidh in-ghabhail, agus bidh an smeòrach riaghlaidh a’ tomhas na tha de chuideam air a chruthachadh.

Nuair a tha an smeòrach dùinte, bidh an compressor a’ gineadh an cuideam as motha airson an astar gnàthach. Bidh èadhar teann an uairsin air a sparradh a-steach don turbocharger agus bidh an smeòrach a’ fosgladh le cus cuideam, a tha a ’sgaradh an èadhair a-steach don compressor agus turbocharger.

Duilgheadasan obrach

Tha an teòthachd obrachaidh àrd a chaidh ainmeachadh roimhe agus luchdan caochlaideach air eileamaidean structarail nam feartan a bheir buaidh àicheil sa mhòr-chuid air seasmhachd an turbocharger. Bidh obrachadh neo-iomchaidh a’ leantainn gu caitheamh nas luaithe air an uidheamachd, cus teasachadh agus, mar thoradh air sin, fàilligeadh. Tha grunn chomharran ann mu mhì-obair turbocharger, leithid “feadaireachd” nas àirde, call cumhachd gu h-obann air luathachadh, ceò gorm bhon inneal-losgaidh, dol a-steach don mhodh èiginn, agus teachdaireachd mearachd einnsein ris an canar “bang”. "Check engine" agus cuideachd lubricate le ola timcheall an roth-uidheam agus taobh a-staigh a 'phìob in-ghabhail adhair.

Tha fuasgladh aig cuid de dh’ einnseanan beaga an latha an-diugh gus an turbo a dhìon bho bhith a’ teasachadh cus. Gus cruinneachadh teas a sheachnadh, tha an roth-uidheam air a uidheamachadh le seanalan fuarachaidh, a tha a 'ciallachadh nuair a thèid an einnsean a chuir dheth, bidh an leaghan a' sruthadh agus a 'leantainn air adhart gus an ruigear an teòthachd iomchaidh, a rèir feartan teirmeach. Tha seo air a dhèanamh comasach le pumpa fuarachaidh dealain a bhios ag obair gu neo-eisimeileach bhon einnsean losgaidh a-staigh. Bidh rianadair an einnsein (tro shealaidheachd) a’ riaghladh a h-obrach agus ga ghnìomhachadh nuair a ruigeas an einnsean torque nas motha na 100 Nm agus teòthachd an adhair anns an iomadachd in-ghabhail nas àirde na 50 ° C.

buaidh toll turbo

Is e an ana-cothrom a th ’ann an cuid de dh’ einnseanan supercharged le cumhachd nas àirde an rud ris an canar. buaidh turbo lag, i.e. lùghdachadh sealach ann an èifeachdas an einnsein aig àm an toirt air falbh no miann a bhith a 'luathachadh gu mòr. Mar as motha an compressor, is ann as motha a bhios a’ bhuaidh, oir tha feum air barrachd ùine airson an “Snìomh” ris an canar.

Bidh einnsean beag a 'leasachadh cumhachd nas làidire, tha an roth-uidheam stàlaichte gu ìre mhath beag, gus am bi a' bhuaidh a tha air a mhìneachadh air a lùghdachadh. Tha torque ri fhaighinn bho astaran einnsean ìosal, a nì cinnteach gum bi comhfhurtachd rè obrachadh, mar eisimpleir, ann an suidheachaidhean bailteil. Mar eisimpleir, ann an einnsean VW 1.4 TSI le 122 hp. (EA111) mu thràth aig 1250 rpm, tha timcheall air 80% den torque iomlan ri fhaighinn, agus is e an cuideam àrdachadh as àirde 1,8 bar.

Leasaich innleadairean, a bha airson an duilgheadas fhuasgladh gu tur, fuasgladh an ìre mhath ùr, is e sin turbocharger dealain (E-turbo). Tha an siostam seo a 'sìor fhàs a' nochdadh ann an einnseanan cumhachd ìseal. Tha an dòigh stèidhichte air an fhìrinn gu bheil an rotor, a bhios a ’draibheadh ​​​​an èadhar a thèid a chuir a-steach don einnsean, a’ cuairteachadh le cuideachadh bho motair dealain - le taing dha seo, faodar a ’bhuaidh a chuir às gu practaigeach.

Fìor no uirsgeul?

Tha dragh air mòran dhaoine gum faod turbochargers a lorgar ann an einnseanan ro-mhòr fàiligeadh nas luaithe, agus dh’ fhaodadh sin a bhith air sgàth gu bheil cus luchdachadh orra. Gu mì-fhortanach, is e uirsgeul a tha seo a tha air a h-ath-aithris gu tric. Is e an fhìrinn gu bheil fad-beatha gu mòr an urra ri mar a bhios tu a’ cleachdadh, a’ draibheadh ​​agus ag atharrachadh an ola agad - tha timcheall air 90% den mhilleadh air adhbhrachadh leis an neach-cleachdaidh.

Thathas a 'gabhail ris gu bheil càraichean le mìltean de 150-200 mìle km a' buntainn ris a 'bhuidheann de chunnart nas àirde. Ann an cleachdadh, tha mòran chàraichean air siubhal barrachd air cilemeatair, agus tha an aonad a chaidh a mhìneachadh fhathast ag obair gun sgur gus an latha an-diugh. Tha meacanaig ag agairt gu bheil atharrachadh ola gach 30-10 cilemeatair, i.e. Long Life, a 'toirt droch bhuaidh air staid an turbocharger agus an einnsean fhèin. Mar sin lughdaichidh sinn na h-amannan ùra gu 15-XNUMX mìle. km, agus cleachd an ola a rèir molaidhean neach-dèanamh do chàr, agus faodaidh tu obrachadh gun trioblaid a mhealtainn airson ùine mhòr.  

Cosgaisean ath-nuadhachadh a dh’ fhaodadh a bhith ann bho PLN 900 gu PLN 2000. Bidh turbo ùr a’ cosg mòran a bharrachd - eadhon barrachd air 4000 zł.

Faic cuideachd: Fiat 500C anns an deuchainn againn