Lùghdachadh agus gluasad ùine. Dè an t-einnsean a thaghadh gus nach caill airgead

Ann an saoghal nan càraichean an-diugh, tha einnseanan gasoline turbocharged le cumhachd an ìre mhath ìosal nam feart de chàraichean mòra. Tha seo air sgàth gu bheil taing don turbocharger, tha barrachd cumhachd air a choileanadh fhad ‘s a tha e a’ lughdachadh caitheamh connaidh. San artaigil seo, cuiridh sinn fòcas air taghadh de thrèanaichean cumhachd subcompact airson coimhead a-mach nuair a tha thu a’ coimhead airson càr cleachdte dhut fhèin, a bharrachd air an fheadhainn as fheàrr a sheachnadh.

Einnseanan air am moladh:

1.2 Teicneòlas glan (PSA)

Is e an einnsean seo an eisimpleir as fheàrr air mar as urrainn do lughdachadh lughdachadh a dhol làmh ri làimh le uptime. Bidh luchd-cleachdaidh agus meacanaig a’ moladh an dealbhadh seo airson seasmhachd os cionn na cuibheasachd agus caitheamh connaidh ìosal. Tha an cultar obrach math cuideachd, a dh'aindeoin an dealbhadh trì-siolandair. Gheibhear an t-einnsean ann an caochladair 130 hp, a bharrachd air caochlaidhean 110 hp, 75 hp. agus 82 h.p

Ann an dreachan nas laige tha in-stealladh iomadachd in-ghabhail agus gun turbocharger, a bhios na fhìor bhuannachd dha cuid de luchd-cleachdaidh. Chaidh dreachan le miann nàdarra a-steach don mhargaidh ann an 2012, agus feadhainn le turbocharged ann an 2014. Tha nas lugha de chuideam aig an draibhear, lughdaich suathadh a-staigh agus siostam fuarachaidh dà-ìre. Is e glè bheag de sgàinidhean a tha co-cheangailte ri, am measg rudan eile, crios taice agus cas-chromag aoidionach. Tha an t-einnsean a gheibhear, am measg feadhainn eile, ann an Peugeot 308 II no Citroen C4 cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Is e seo pròiseact bho theaghlach de einnseanan air a chomharrachadh leis a’ chòd EA211. Tha 3 siolandairean san aonad agus tha e cuideachd ri fhaighinn ann an dreach le miann nàdarrach (MPI). Anns an ùine, chleachd an neach-dèanamh crios a tha nas saoire agus nas seasmhaiche (gu h-iongantach) an taca ri dealbhaidhean slabhraidh nas sine (EA111). Faodar einnsean gun turbocharger a lorg, mar eisimpleir, anns an VW Polo, Seat Ibiza no Skoda Fabia. Nochd e air a 'mhargaid ann an 2011 agus a' leasachadh cumhachd bho 60 gu 75 hp. Tha an dinamics aige aig ìre iomchaidh.

Tha luchd-cleachdaidh ag ràdh gur e seo an einnsean air leth freagarrach airson faighinn timcheall a’ bhaile. Air an rathad, is dòcha nach bi cumhachd gu leòr ann, gu sònraichte nuair a thèid thu seachad air. Tha meacanaig air duilgheadasan aithris leis a’ phump fuarachaidh oir faodaidh e caitheamh ro-ùine, ged nach e duilgheadas cumanta a tha seo. Tha cliù aig an einnsean airson seasmhachd. Chaidh an einnsean Supercharged 1.0 (TSI) a thoirt a-mach bho 2014 agus tha e air a chleachdadh gu farsaing ann am modalan clas teann Volkswagen Group leithid an Audi A3, VW Golf agus Skoda Octavia no Rapid (bho 2017). Tha an einnsean peatrail turbocharged seo na stòr gluasad èifeachdach agus eaconamach a dh’ fhaodar a mholadh le cogais shoilleir.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Bidh einnseanan leasaichte, ainmichte EA211, cuideachd a’ nochdadh einnsean 1.4L. Tha in-stealladh dìreach agus turbocharger aig an einnsean, agus ann an cuid de dh ’atharrachaidhean tha siostam deactivation siolandair aige gus caitheamh connaidh cuibheasach a lughdachadh. Tha an siostam fuarachaidh cuideachd air atharrachadh. Chaidh cuid de 1.4 aonadan TSI a chuir a-steach aig factaraidh CNG.

Faic cuideachd: cead dràibhear. Roinn B agus trèilear a’ tarraing

A rèir meacanaig, chan eil an motair saor airson obrachadh, ged a tha cosgaisean càraidh comasach taobh a-staigh crìochan reusanta. Gu ruige seo, chan eil luchd-cleachdaidh a 'nochdadh droch dhroch ghnìomhan. Chaidh an draibhear a chuir a-steach air Seat Leon III no VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Nuair a bhios tu a’ brobhsadh cùmhnantan càr cleachdte, tha e cumanta modalan Honda taghte a lorg le einnsean 1.2 no 1.3 fon chochall. Tha iad sin nan dealbhaidhean fìor shoirbheachail a bheir seirbheis don neach-seilbh san àm ri teachd airson grunn bhliadhnaichean. Airson a 'phròiseict seo, cho-dhùin Honda fuasgladh neo-àbhaisteach a chleachdadh, is e sin, airson ùine mhòr, bha dà bhalbhaichean aig baidhsagal-motair L-sreath gach siolandair agus dà phlocan snìomhach gach siolandair. A rèir eòlaichean, bu chòir dhut gu cunbhalach (gu faiceallach) sgrùdadh a dhèanamh air glanadh bhalbhaichean agus cuir an àite na lionntan obrach. Gheibhear an aonad anns an Honda Jazz agus CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Nochd e ann an 2012 agus bha mòran air a mheas mar cheum cudromach ann an àm einnseanan gasoline air sgèile bheag. Tha an motair air a chomharrachadh le cuideam lùbte beag (nas lugha na 100 kg) agus tomhasan teann le cumhachd coimeasach àrd. Cha mhòr sa bhad às deidh a ’chiad turas aige, choisinn e an tiotal“ Einnsean Eadar-nàiseanta na Bliadhna 2012 ”agus bha e fo chochall an Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max agus Transit Courier.

An toiseach, thug Ford a-steach dreach 100-horsepower airson a reic, agus beagan nas fhaide air adhart, dreach 125-each. Thar ùine, nochd dreach de 140 each-chumhachd. Bidh dràibhearan a' moladh an dealbhachaidh airson cho sùbailte 's a tha e, deagh choileanadh agus caitheamh connaidh comharraichte. Bidh meacanaig a’ toirt aire do dhuilgheadasan leis an t-siostam fuarachaidh, a dh’ fhaodadh nochdadh gu sònraichte le aonadan dèanta sa chiad bhliadhna de chinneasachadh. Bha aoidion annta, a dh'fhaodadh leantainn gu losgadh an gasket fon cheann, agus eadhon deformation a 'chinn fhèin. Ann an 2013, rinn innleadairean atharrachaidhean gus dèiligeadh ris a’ chùis. An-diugh gheibh thu càraichean a tha air còrr air 300 1.0s a dhràibheadh. km agus tha iad fhathast gan cleachdadh a h-uile latha, a tha a 'ciallachadh gu bheil XNUMX EcoBoost na phròiseact as fhiach a mholadh.

Tha e nas fheàrr na h-einnseanan sin a sheachnadh:

0.6 agus 0.7 R3 (smart)

A rèir meacanaig, bhiodh an aonad gu tric feumach air càradh (eadhon prìomh fheadhainn) às deidh ruith nas lugha na 100 km. km. Gheibhear e ann an Lubricants (ginealach W450). An toiseach, bha am moladh a 'gabhail a-steach tomhas-lìonaidh 600 cm3 agus cumhachd 45 hp. Goirid às deidh a ’chiad sealladh, mhothaich Smart nach biodh an leithid de chumhachd a’ sàsachadh luchd-ceannach. Mar sin, chaidh caochlaidhean ùra le 51 agus 61 hp a thoirt a-steach, agus caochladair 2002-liotair air a dheasbad ann an 0.7.

Tha luchd-cleachdaidh ag ràdh gu bheil càradh motair ruith agus millte ann an seirbheis gun chead a’ cosg grunn mhìltean de zlotys. Gu dearbh, ann an ASO pàighidh sinn tòrr a bharrachd. A bharrachd air an sin, bidh an t-einnsean gu tric a 'fàilligeadh leis a' chliathaich, turbocharger agus slabhraidh ùine.

1.0 EcoTech (Opel)

Chaidh an einnsean seo a chleachdadh ann an càraichean Opel ann am meadhan nan naochadan. Às deidh iomadh bliadhna de dhian-obair agus grunn dheuchainnean, chaidh an teaghlach einnsean Family 1996 a thoirt a-steach ann an 0. Bha fèill mhòr air an aonad 1.0 liotair, anns an robh trì siolandairean, 12 bhalbhaichean agus slabhraidh ùine. Bha cumhachd eadar-dhealaichte bho 54 gu 65 hp. B 'e EcoTec a bh' air a 'chiad ghinealach, an dàrna TwinPort agus an treas EcoFlex.

Chaidh gasoline a chuir a-steach a’ toirt a-steach Corsi (B, C agus D) agus Aguilia (A agus B). Chan eil an einnsean gu math eaconamach agus tha cultar obrach ìosal aige. An dèidh a 'ruith barrachd no nas lugha 50 mìle. km, bidh an t-sreath tìm gu tric a’ tòiseachadh a’ dèanamh fuaim. A bharrachd air an sin, tha an einnsean buailteach cus ola ithe. Tha aoidion, gu sònraichte timcheall air a’ chòmhdach bhalbhaichean, gu math àbhaisteach. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, bidh mothachairean cuideam ola cuideachd a’ fàiligeadh. Às deidh dha draibheadh ​​​​timcheall air 100 mìle km, faodaidh an cuideam san einnsean a dhol à sealladh. Tha a 'bhalbhaid EGR cuideachd gu tric salach. Faodaidh sgrùdairean Lambda agus coilichean lasachaidh fealla-dhà cruaidh a chluich.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Faodar an motair a lorg fon chochall, mar eisimpleir, Volkswagen Scirocco III no Seat Ibiza IV Cupra. Is e mì-rianachd cumanta den einnsean seo sìneadh slabhraidh ùine. Faodaidh an teannachadh agus an caochladair le uallach airson smachd a chumail air na h-ìrean ùine a bhith lochtach cuideachd. Tha cùisean ann far am bi am piston agus na fàinneachan air am briseadh. Ma thèid am bloc a mhilleadh, cha bhith càradh saor. A bharrachd air an sin, tha luchd-cleachdaidh mothachail air comasachd fàiligeadh ann an ceangal magnetach a’ phump uisge, mì-chleachdadh an t-siostam stealladh agus caitheamh connaidh àrd. Ann an suidheachaidhean bailteil, faodaidh e a bhith suas ri 15 l / 100 km, agus air an àrd-rathad feumaidh tu ullachadh airson toradh timcheall air 8 - 9 l / 100 km. Tha meacanaig ag ràdh gu bheil coltas gu bheil modalan às deidh 2010 nas lugha de dhuilgheadas.

1.6 hp (BMW / PSA)

Bha còir aige a bhith na dhealbhadh ùr-nodha a choinnicheas ri riatanasan teann sgaoilidhean sgaoilidh agus a’ gealltainn cosgaisean obrachaidh ìosal. Gu dearbh, thionndaidh e a-mach beagan eadar-dhealaichte. Chunnaic an motair an solas ann an 2006. Tha e uidheamaichte le ceann siolandair sia-bhalbhaichean agus in-stealladh connaidh dìreach. Chaidh a chuir a-steach an toiseach fo bonaid an MINI Cooper S, agus goirid às deidh sin cuideachd air càraichean às an Fhraing, leithid, mar eisimpleir. DS3, DS4, DS5 agus 308, agus eadhon RCZ. Bha an tairgse a’ toirt a-steach dreachan bho 140 gu 270 hp. Ann an dìreach beagan mhìosan de obrachadh agus mileage, gu litireil 15 - 20 mìle. Is dòcha gu bheil km na dhuilgheadas le sreath ùine sìnte.

Thuirt an luchd-dealbhaidh gur e an teannachadh as coireach ris an t-suidheachadh seo. Chaidh an uireasbhaidh a shuidheachadh fo bharrantas, ach gu h-inntinneach, cha deach an eileamaid fhèin ùrachadh gu 2010. Gu mì-fhortanach, tha fios againn gu ruige seo air cùisean de dhraibheadh ​​​​ùine sìnte. A bharrachd air an sin, tha luchd-cleachdaidh an einnsean 1.6 THP ag aithris gu bheil cus caitheamh ola ann. A bharrachd air an sin, is dòcha gum fàiligeadh bathar-bog an aonad cumhachd, an turbocharger, a bhios mar as trice a ’briseadh a’ chòmhdach, a bharrachd air na h-ioma-fhilltean sgaoilidh is in-ghabhail.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Rinn e debuted 11 bliadhna air ais. Tha ceithir siolandairean ann, in-stealladh connaidh dìreach agus, gu dearbh, turbocharger. An toiseach, bha an t-einnsean a 'strì le duilgheadasan mòra leis an ùine, a bha stèidhichte air dealbhadh an t-sreatha. Às deidh ruith caran goirid, is dòcha gun tòisich e a’ dèanamh fuaim, sìneadh, agus tha seo cuideachd mar thoradh air teannachadh lochtach. Thug 2012 dealbhadh nas ùire a fhuair 16 bhalbhaichean (roimhe seo bha 8), crios ùine agus dà shailean (bha aon chas aig an EA111). A bharrachd air an sin, anns na ciad aonadan (gu 2012) dh’ fhaodadh gum bi uireasbhaidhean ann an gasket ceann an t-siolandair, electronics smachd, siostaman glanaidh gas èasgaidh agus barrachd caitheamh ola. Bidh meacanaig cuideachd a’ toirt aire don roth-uidheam, anns am faod an siostam smachd a bhith neo-earbsach. Lorgar na h-einnseanan ciad ghinealach 1.2 TSI fo chochall chàraichean mar an VW Golf VI, Skoda Octavia II no Audi A3 8P.

Geàrr-chunntas

Gu h-àrd, thaisbean sinn aonadan gasoline, agus tha na feartan aca gu foirfe a ’mìneachadh margaidh nan càraichean ùr-nodha. Bidh luchd-saothrachaidh chàraichean a’ feuchainn ris na fuasglaidhean as fheàrr a thoirt don neach-ceannach, ach mar a chì thu, uaireannan faodaidh cùisean a dhol ceàrr. Às deidh na h-uile, gheibh thu càr cleachdte le einnsean beag (giorrachadh) fon chochall, a bhios gun trioblaid agus foirfe airson a chleachdadh gu làitheil.

Faic cuideachd: Dèan deuchainn air Opel Corsa dealain