Gaisgich sòisealach: a ’chiad Skoda Octavia

Bho bhomaichean Sobhietach agus Ameireagaidh chun an às-mhalairt as soirbheachail de Czechoslovakia comannach

Gu ruige an Dàrna Cogadh, bha aon de na gnìomhachasan càraichean as adhartaiche san t-saoghal aig Czechoslovakia - le pailteas de luchd-saothrachaidh, mhodalan agus beairteas farmadach de na fuasglaidhean teicneòlais is dealbhaidh aige fhèin.

Gu dearbh, bha atharrachaidhean cardinal ann às deidh a ’chogaidh. An toiseach, sa Ghiblean agus sa Chèitean 1945, sgrios bomairean Allied gu ìre mhòr factaraidhean Skoda ann am Pilsen agus Mlada Boleslav.

Tha an dealbh faidhle seo a' sealltainn an 324mh Scuadron Bomber na SA air an t-slighe chun a' mhisean mu dheireadh aca sa chogadh, bomadh factaraidh Skoda ann am Pilsen.

Ged a thug iad a-mach uidheamachd armachd dha na Gearmailtich aig an àm sin, tha an dà ionad sin air a bhith ag obair gu ruige seo, leis gu bheil iad cunnartach faisg air sgìrean sluaigh agus tha cunnart mòr ann bho leòintich shìobhalta. As t-Earrach 1945, bha an cogadh a’ tighinn gu crìch, agus bha e soilleir nach biodh bathar an dà fhactaraidh comasach air an aghaidh a ruighinn. Tha an co-dhùnadh ionnsaigh a thoirt air Pilsen air 25 Giblean poilitigeach ann an nàdar - gus nach tuit carbadan agus uidheamachd ann an làmhan saighdearan Sòbhieteach. Cha deach ach sianar luchd-obrach factaraidh a mharbhadh ann am Pilsen, ach le mearachd leig bomaichean sgrios air 335 taigh agus mharbh iad 67 sìobhaltaich eile.

Chaidh an lus ann am Mladá Boleslav a bhomadh leis an Sobhietach Petlyakov Pe-2, cha mhòr latha às dèidh deireadh a' chogaidh.

Tha e eadhon nas connspaideach am bomadh Mlada Boleslav a rinn Feachd an Adhair Sobhietach air 9 Cèitean - cha mhòr latha às deidh don Ghearmailt gèilleadh. Tha am baile na ionad còmhdhail cudromach agus tha mòran shaighdearan Gearmailteach air cruinneachadh an seo. Is e am fìreanachadh airson an ionnsaigh neo-ghèilleadh ris na cumhachan gèilleadh. Bhàsaich 500 neach, bha 150 dhiubh nan sìobhaltaich Seiceach, thuit factaraidh Skoda às a chèile.

Seo mar a choimhead an lus ann am Mlada Boleslav às deidh na bomaichean Sobhietach. Dealbh bho Tasglannan Stàite na Seice.

A dh'aindeoin a 'mhillidh, chaidh aig Skoda air adhart gu luath air cinneasachadh le bhith a' cruinneachadh an Popular 995 ron chogadh. Agus ann an 1947, nuair a thòisich cinneasachadh an Moskvich-400 (gu dearbh Opel Kadett de mhodail 1938) anns an USSR, bha na Seiceach deiseil gus freagairt leis a’ chiad mhodail aca às dèidh a’ chogaidh - an Skoda 1101 Tudor.

Gu dearbh, chan e modail gu tur ùr a tha seo, ach dìreach càr ath-nuadhaichte bho na 30n. Tha e air a stiùireadh le einnsean each-chumhachd 1.1-liter 32 (airson coimeas a dhèanamh, chan eil einnsean Muscovite a ’dèanamh ach 23 each-chumhachd aig an aon uiread).

1101 Tudor - a' chiad mhodail Skoda às dèidh a' chogaidh

Tha an t-atharrachadh as cudromaiche anns an Tudor anns an dealbhadh - fhathast le sgiathan a 'dol a-mach, chan e dealbhadh pontùin, ach fhathast mòran nas ùire na na modalan ron chogadh.

Chan e modal mòr a th’ ann an Tudor: tha stuthan amh gann, agus anns an t-Secoslobhagia a tha mar-thà sòisealach (às deidh 1948), chan urrainn do shaoranach àbhaisteach eadhon bruadar mun chàr aige fhèin. Ann an 1952, mar eisimpleir, cha deach ach 53 càr prìobhaideach a chlàradh. Bidh pàirt den riochdachadh a’ dol don arm bho oifigearan riaghaltais is pàrtaidh, ach tha cuibhreann an leòmhann - suas ri 90% - air a thoirt a-mach gus airgead a ghabhas atharrachadh a thoirt don stàit. Sin as coireach gu bheil uimhir de dh’ atharrachaidhean air an Skoda 1101-1102: a ghabhas atharrachadh, carbad stèisean trì-dorais agus eadhon neach-rathaid.

Skoda 1200. Chan urrainn do shaoranaich àbhaisteach Czechoslovak a cheannach, eadhon ged a tha na dòighean aca.

Ann an 1952, chaidh an Skoda 1200 a chur ris an loidhne - a 'chiad mhodail le corp làn-mheatailt, agus bha pàirt fiodha aig Tudor. Tha an einnsean mar-thà a 'dèanamh 36 each-chumhachd, agus ann an Skoda 1201 - cho mòr ri 45 each. Tha dreachan den charbad stèisean 1202 a chaidh a thoirt a-mach ann an Vrahlabi air an às-mhalairt chun champa sòisealach gu lèir, a’ toirt a-steach Bulgaria, mar charbad-eiridinn. Chan eil duine anns an East Bloc air an seòrsa carbaid seo a thoirt gu buil fhathast.

Skoda 1202 Combi mar charbad-eiridinn. Tha iad cuideachd air an toirt a-steach do Bhulgaria, ged nach b ’urrainn dhuinn dàta a lorg air figearan mionaideach. Bha cuid dhiubh fhathast a ’frithealadh ann an ospadalan sgìreil anns na 80n.

Anns an dàrna leth de na 50an, an dèidh tuiteam Stalinism agus cult pearsantachd, thòisich àrdachadh follaiseach ann an Czechoslovakia, an dà chuid spioradail agus gnìomhachais. Is e an sgàthan soilleir aige ann an Skoda am modail ùr 440. B 'e Spartak a bh' air an toiseach, ach an uairsin thrèig e an t-ainm. - chan eil coltas ro innleachdach air luchd-ceannach san Iar. Tha a’ chiad sreath air a stiùireadh leis an einnsean eòlach 1.1-each-chumhachd 40-liotair, air a leantainn leis an tionndadh 445 1.2-liter 45-horsepower. 'S e seo a' chiad chàr ris an canar an Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Ach, chaidh ainm an gladiator Thracian a dhubhadh às a dh ’aithghearr gus nach biodh na ceannaichean air cùl an“ Cùirtear Iarainn ”ga fhaighinn ro“ chomannach ”. CSFR Desperate airson airgead a ghabhas atharrachadh

A-rithist, tha na Seiceach a tha ag amas air às-mhalairt a’ tabhann grunn chruthan - tha sedan ann, tha carbad trì-dorais ann, tha eadhon rathad-iarainn eireachdail le mullach bog agus mullach cruaidh ris an canar an Felicia. 'S e dreachan dà-carb a th' annta cuideachd - tha an t-einnsean 1.1-liotair a' cur a-mach 50 each-chumhachd, fhad 's a tha an 1.2-liotair a' dèanamh 55. Bidh an t-astar as àirde a' leum gu 125 km/h - deagh chomharradh air an àm airson gluasad cho beag.

Skoda Octavia, 1955 a leigeil ma sgaoil

Tràth anns na 60an, chaidh an lus ann am Mlada Boleslav ath-thogail gu tur agus thòisich e a’ dèanamh modail gu tur ùr le einnsean cùil - Skoda 1000 MB (bho Mlada Boleslav, ged a в Ann am beul-aithris chàraichean Bulgàirianach, canar "1000 Whites" ris cuideachd). Ach chan eil an einnsean cùil agus carbad an stèisein na mheasgachadh fìor mhath, agus mar sin lean cinneasachadh an t-seann Skoda Octavia Combi gu tràth anns na 70n.