Fortwo glic
Chaidh a ’chiad ghinealach Smart Fortwo a thoirt a-steach o chionn naoi bliadhna. B ’e suidheachan beag dà chumadh a bh’ ann le cumadh snog a chì thu (glè ainneamh san dùthaich againn) a h-uile latha ann am pàirc pàircidh ri taobh an rathaid, air a phasgadh gu fada no fadalach, agus uidheamaichte le baidhsagalan-motair a bheir air baidhsagal-motair gàire a dhèanamh. Ach, air sgàth cho sònraichte ‘s a tha e agus, os cionn a h-uile càil, cho furasta a chleachdadh ann an àrainneachdan bailteil, tha e air a thighinn gu bhith na shamhla air a’ chuisle bhailteil nach bàsaich gu bràth ann an sgìrean metropolitan. Riaghailt: mar as motha an sluagh, is ann as glice. Sin as coireach gun deach sinn tron fhear ùr ann am Madrid, a bu chòir a bhith mar an treas baile as motha san Roinn Eòrpa.
Ach, cho-dhùin iad gum fàs Smart cuideachd nas cunnartaiche, nas motha agus nas fheumail ann am bailtean-mòra, agus chan ann a-mhàin ann am bailtean mòra, a tha, leis an t-slighe, a ’sìor fhàs dùinte do thrafaig. Co-dhùnadh dàna a dh ’fhaodadh a bhith a’ ciallachadh lùghdachadh ann an reic, oir a bharrachd air a chumadh tarraingeach, b ’e modhalachd taobh a-muigh prìomh chairt an trombaid seo. Tha e 19 ceudameatairean nas fhaide, gu h-àraidh air sgàth riaghailtean a tha a ’toirt seachad barrachd sàbhailteachd luchd-coiseachd (EU) agus tubaistean deireadh cùil nas fheàrr (SA), dìreach 5 millimeatair nas fharsainge agus 43 millimeatair nas fhaide. Tha seo gu sònraichte follaiseach anns a ’chaban, leis gu bheil barrachd rùm (seòmar-cas) ann airson deas-bhòrd gu tur rèidh (riaghailtean sàbhailteachd na SA), agus is e fuasgladh inntinneach gu bheil cathair an luchd-siubhail air a phutadh air ais 55 ceudameatairean na an draibhear.
Tha an adhbhar, gu dearbh, follaiseach: ma chuireas tu dà sheanair onarach sa chàr seo, bidh rùm gu leòr ann, agus ann an raon a ’ghualainn, feumaidh na gàirdeanan a-muigh aca a bhith a’ crochadh a-mach às a ’chàr. Mar sin tha an t-àite iongantach mòr, ach ma tha thu ag iarraidh eadhon barrachd èadhair, is dòcha gum bi thu airson beachdachadh air uinneag mullaich (cosgais a bharrachd) no eadhon tionndadh. A ’bruidhinn air an atharrachadh, faodar a shuidheachadh gu h-iomlan le dealan, ge bith dè an astar aig a bheil sinn a’ dràibheadh nuair a bhrùthas sinn am putan fionnarachaidh. Gu dearbh, bidh fìor chait a ’gàireachdainn a-nis, ach leig dhomh innse dhut gu bheil an astar as àirde air a’ mhòr-chuid de dhreachan den Smart ùr a-nis a ’ruighinn 145 cilemeatair san uair, agus mar sin feumaidh mi rabhadh a thoirt dhut gun urrainn dhut obrachadh aig làn chumhachd. tha an t-slighe (eu-coltach ris an t-seann mhodail, a leag e deich mìle san uair nas lugha!) gu math briste mar-thà, agus mar sin faodaidh na copan do pheanasachadh mu thràth. Ma thèid, gu dearbh, thèid an glacadh. ...
Tha roth-cuibhle nas fhaide chan ann a-mhàin a ’ciallachadh barrachd àite, ach cuideachd suidheachadh nas fheàrr air an rathad. Chaidh geoimeatraidh an chassis ath-thomhas agus ath-dhealbhadh, tha ESP (còmhla ri ABS gu dearbh) àbhaisteach air a h-uile cruth, agus mar sin tha an turas nas tlachdmhoire, nas ro-innsiche. Bogsa gèar robotach Getrag (a ghabhas smachd a chumail air ann am modh gluasad sreathach, ie air adhart airson gèar nas àirde agus air ais airson gèar nas ìsle, no brùth putan air luamhan gèar agus leig leis an tar-chuir obrachadh leis an electronics, agus ann an dreachan nas uidheamaichte as urrainn dhut cleachd cluasan cuibhle stiùiridh cuideachd) chaill einnseanan nas gèire aon ghèar, mar sin chan eil aige a-nis ach còig.
Ach is ann air sgàth sin a tha an dà-suidheachan Smart ùr 50 sa cheud nas luaithe nuair a ghluaiseas tu agus, os cionn a h-uile càil, leigidh e leat gèaraichean a sgiobadh, a’ dèanamh draibheadh eadhon nas beothaile. Bidh einnseanan gasoline a’ faighinn gu cuibheasach deich sa cheud a bharrachd cumhachd, agus bidh turbodiesels a’ faighinn 15 sa cheud a bharrachd! Tha tomhas de liotair aig na trì, a tha a’ fàileadh gasoline gun luaidhe, chan eil an diofar ach ann an cumhachd. Bidh cumhachd bunaiteach a’ leasachadh 45 kilowatts (61 hp), air a leantainn le 52 kilowatts (71 hp) agus 62 kilowatts (84 hp).
Ma chanas sinn gu bheil an astar deireannach an aon rud airson na trì (145 cilemeatair san uair), bidh eadar-dhealachadh mòr ann a bhith a ’tòiseachadh bho aon solas trafaic chun ath fhear (faic dàta teicnigeach). Is e an rud as eaconamaiche, gu dearbh, an turbodiesel 800 troigh ciùbach, a bheir seachad 33 kilowatts (45 hp) agus caitheamh connaidh cuibheasach glè bheag gach 100 cilemeatair. ... Bidh trì ìrean trim agad rim faighinn: Pure, Pulse and Passion, far am bi dà bhaga-adhair, ESP, ABS agus Brake Assist an-còmhnaidh àbhaisteach. Ach ma tha thu nad fhìor dude, is e Taisbeanadh Motair Geneva far am faigh an Smart Fortwo eadhon nas cumhachdaiche. Seo far am bi Brabus a ’fallas san t-solas!
Ach a dh’ aindeoin fèith an einnsean, tha an Smart ùr tòrr nas tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh air prìomh rathaidean agus mòr-rathaidean, agus is dòcha bho seo a-mach gum bi cuid de thuill pàircidh do-ruigsinneach air sgàth ceudameatairean a bharrachd! Gu fortanach, tha na stòran againn a’ gluasad bho mheadhan bhailtean gu malls leis gu bheil àite gu leòr ann airson canaichean, ach le àrdachadh 70-liotair ann an àite nam bagannan, bidh barrachd bhùthan ann. Thoir a-steach 220 liotair? "Kid" airson boireannaich òga aig a bheil "ceannach" na dhòigh-beatha! Mar sin buannachd mhòr eile airson Smart!
Alyosha Mrak, dealbh: Tovarna
